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Da ich vielleicht am We keine Zeit habe, wollte ich gestern unbedingt noch eine kleine Runde drehen. Es war zwar kalt und es hat ab und zu etwas getröpfelt, aber meine ersten M5 mußten noch etwas angetestet werden.
Geradeausstabilität auf schlechtem Belag (nur leichter Seitenwind) und etwas buckelig bei 200 keine Probleme. Lief schön geradeaus und Kursänderungen stellten kein Problem dar. Alles unter Kontrolle und sicheres Gefühl. Der PIPO (vorne Kennung E) lag da genauso ruhig auf dieser Strecke.
200 mit dem MPR2 war ein unkontrollierbarer Rodeoritt wie auf einer ausgehungerten Russin.
Soweit so gut. Interessant wird’s bei Turbolenzen, wenn ein anderes Bike vorausfährt..

Jetzt noch sehen, wie der M5 sich in bekannten Kurven anfühlt, obwohl ich ja nicht so der Kurvenheizer bin.
Also, ich tauche in den Wald ein. Oha, hier ist es ja schon etwas duster. Der Himmel ist zugezogen mit dichten dunkelgrauen schweren Wolken. Spontan kommt mir Asterix in den Sinn und die Angst der Gallier, dass ihnen der Himmel auf den Kopf fallen könnte.
Die Straße ist erfreulicherweise fast ganz trocken, nur ein paar feuchte Stellen zu sehen und das Tröpfeln hat auch aufgehört. Also weiter, schön entspannt die Schlucht mit 80 – 90 Sachen hoch und bei jeder Kurve mit etwas mehr Schräglage. Die Reifen fühlen sich gut an, folgen präzise der angedachten Linie und lassen mich die Abendkühle fast vergessen. Die Kurven werden jetzt etwas weiter und der Speed steigt auf über 120. Die Kathi gleitet ruhig dahin. Jetzt mal kurz anhalten und Reifen checken. Siehe da, ich hab dem Elefant schon beidseitig den Rüssel gestreichelt. Der Gummi ist etwas über handwarm und gerade so an der Grenze, dass Steinchen noch nicht daran kleben möchten. Werde jetzt die Schlucht vorzeitig verlassen. Der Ritt geht weiter mit Vorfreude auf die kommenden Serpentinen. Noch eine Kurve, dann hart gebremst und ganz weit zum Tank vorgerutscht, im 2. Gang abgebogen, Vollgas bergauf, das Vorderrad schnellt nach oben und ich reite auf die nahe Kehre zu, dann Anbremsen, Abwinkeln und rein. Am Scheitelpunkt zieh ich das Gas wieder auf. Mal sehen was das Hinterrad macht.
Yeah es macht nichts, dafür steigt das Vorderrad und ich vollführe soeben einen astreinen Schräglagen-Wheely. Höher als mir lieb ist. Damit hatte ich nicht gerechnet, so ist doch der MPR2 dort immer weggedriftet… Die restlichen Kehren machen richtig Spaß. (Den PIPO, vorne mit Kennung E mußte ich immer mächtig drücken, aber der M5 geht locker rein und drängt viel weniger nach außen. Muß mich erst daran gewöhnen mit weniger Krafteinsatz zu fahren. Alles geht viel geschmeidiger und nicht so träge wie mit MPR2.)
Oben angekommen wird der Blick nach Norden frei. Bedrohlich tief hängt die Wolkenfront. Hmmm, sollten die alten Gallier wohl nachträglich noch Recht bekommen? Da fahre ich jetzt noch einen schönen Bogen, von ganz oben in die Schlucht rein, dann heim. Nur nicht übertreiben heute. Es ist kalt und in die Schlucht kommt um diese Jahreszeit nur noch wenig Sonne. Die Kälte bleibt hängen und der Belag kalt.
In einer Rechtskurve habe ich ihn dann doch noch, den Rutscher. Da wo die Kurve zumacht, bleibe ich auf dem Gas und versuche die KTM weiter runter zu drücken. Über beide Räder drifte ich einen gefühlten halben Meter gleichmäßig sanft nach außen. War wohl doch etwas zuviel für die kalte Straße. Weiter unten, am Ende der Schlucht noch ein letzter Reifencheck. Jetzt hab ich dem armen Tier auch noch die Fußnägel rechts und links rasiert. Sorry Claus, dass ich deinen Artgenossen so schlecht behandelt habe.
Der Kurvenspeed und die Schräglagen fühlten sich nicht so besonders groß an. Vorne sind es noch ca 1,5cm bis zum Rand, hinten 3mm.
Hartes Rausbeschleunigen bei großer Schräglage hab ich aufgrund der Witterungsverhälthisse gestern nicht getestet, ebenso nicht hartes Reinbremsen in die Kurve, aber ich kann jetzt schon sagen, dass das resultierende Aufstellmoment beim Reinbremsen erheblich geringer ist als beim PIPO (vorne Kennung E)
Der M5 rollt sanft ab, einem Gleiten ähnlich. Er scheint ein guter Kompromiss aus Handlichkeit und Stabilität zu sein. Er fährt sich präziser als PIPO und hat etwas bessere Kaltlaufeigenschaften und dem MPR2 ist er gnadenlos überlegen. Mal sehen was mit dem M5 geht, wenn es wieder warm ist und was er zu Bitumenstreifen sagt.