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@hitch und @SMRPete vielen Dank für die Blumen!
Ich hoffe man sieht sich mal auf der Piste!

Wider Erwarten bin ich am We doch zum Fahren gekommen.
Hier noch etwas Prosa:

Es ist Samstag. Das psychotische Gekreische der Nachbarskinder reißt mich mal wieder aus dem Schlaf. Die Siedlung ist in Nebel getaucht und die Sonne drückt langsam durch. Verdammt schwül schon so früh. Das wird ein heißer Tag werden und der plötzliche Spätsommer lädt zum Touren ein.
Bald sitze ich auf der Sumo, ein Druck auf den Anlasser und sie signalisiert mit einem tiefen Blubbern, dass sie bereit ist.
Heute soll der M5 beweisen, ob er ihrer würdig ist. Wozu fahre ich eigentlich eine große SUMO? Bestimmt nicht, um dann mit Tourenpellen das Konzept zu konterkarieren…
Langsam rolle ich der Alb entgegen, lasse den Nebel im Tal hinter mir und erblicke einen strahlend blauen Himmel. Die alten Gallier jubeln. Was für ein herrlicher warmer Spätsommertag!
Wieder tauche ich in den Wald ein, diesmal ist die Straße feucht und die kühle Schlucht gibt mir zu verstehen, dass der Herbst bereits da ist. Mit gut gewärmten Reifen nehme ich die Herausforderung an, fahre zügig aber nicht heftig im Supermotostil die ersten Kurven, ziehe im dritten Gang am Scheitelpunkt langsam das Gas auf. Der M5 driftet sanft und gutmütig nach außen. Beim Teutates, an dieser Stelle ging mit dem PiPo doch ein kleines bisschen mehr. Nicht sehr viel mehr, aber spürbar. Auch seine Eigendämpfung ist besser. Allerdings bewege ich den M5 mit 2,6 bar hinten! Zwei Zehntel weniger könnten die Lösung sein… Weiter oben, da wo die Schlucht breiter wird und sich verliert ist die Straße trocken, die Sonne brennt auf den Asphalt, die Kathi stürmt voran. Fast spielerisch nimmt sie die nächsten Kurven, ballert in voller Schräglage unbeeindruckt hindurch. Am Ende auf der nächsten Geraden lange ich vorne heftig in die Bremse. Kurz vorm Stillstand kommt das Hinterrad etwas hoch. Dies geht mit PiPos genauso, zumindest wenn sie nicht wegen Überhitzung schmieren. Der anschließende Reifencheck sagt hinten noch einen Millimeter bis zum Rand und vorne noch gute 7mm mit ganz leicht klebrigen Gummi. Bald wird mein Kumpel zu mir stoßen. Gleiches Moppet, aber mit PiPos (vorne Kennung E). Doch zuerst zur Tanke. Ich brauche einen Kaffe und die Kathi Sprit. Auf dem Weg dahin kommen noch zwei langgezogene Kurven. Dort steigt der Speed jetzt auf bis zu 180. Leichtes Rühren macht sich am Vorderrad bemerkbar. Mein wabbeliges Fahrwerk mit vorne fast komplett offener Zugstufe ist sicherlich die Ursache. So kenne ich es auch mit PiPos… Nachdem die Sumo getränkt ist, widme ich mich dem Kaffe mit einem *gigantischen smile* (danke SMRPete, der nette Wusch hat sich erfüllt) und komme ins Gespräch mit einem ZX10-Treiber, der Metzeler K3 fährt. Nach 40min im Schatten bei mittlerweile gefühlten 30 Grad fühlt sich sein Hinterreifen immer noch klebrig an. "2000km mit K3 oder 3000 mit PiPo", sagt er trocken. Sein Reifenbild spricht eine deutliche Sprache. –
Den Nachmittag verbummele ich, faul wie ich bin im Schatten eines Baumes. Die Entspannung nach der Woche tut so gut. Die wenigen weißen Wölkchen ziehen langsam vorüber im tiefen Blau des Himmels. Zwei Krähen streiten sich um ihre Beute. Sie erinnern mich an die psychotischen Nachbarskinder mit ihrem heißeren Gekrächze. Es ist jetzt Zeit noch eine Runde zu drehen. Der PiPo-Mann ist da!
Also zurück auf die heiße Piste. Die Hitze flimmert immer noch. Ahhh ja, Bitumenstreifen lauern böse, wie Schlangen im Gras. Sie sind aber schon etwas verblasst. Trotzdem bin ich zuerst etwas vorsichtig, dann kommt der Gasaufziehtest in der Kurve. Der M5 bleibt unbeeindruckt, genauso wie der PiPo. Nur die jüngeren Schlangen auf der Straße, satt und dunkel glänzend sind schmierig und rutschig. Da ist Vorsicht mit beiden Reifenmarken geboten... Mein Kumpel schießt voraus auf die nächste Gerade, mit über 170 spüre ich die Luftverwirbelungen hinter ihm, doch die Sumo bleibt ruhig. Mit MPR2 wäre das mit 170 schon der besagte Rodeoritt gewesen. Es folgen ein paar schöne Kurven, überhole die PiPos und ziehe das Gas mit guter Schräglage aus der Kurve raus voll auf, dann heftig auf die Bremse, rein in die nächste, wieder Gas voll auf. Der M5 bleibt gelassen. Mein Kumpel fährt etwas weniger eckig, gibt nicht so viel Gas beim Rausbeschleunigen, aber der PiPo könnte dies hier genauso, so habe ich es in Erinnerung. Okay, anhalten, Reifencheck. Der PiPo ist etwas klebriger und weicher, obwohl er nicht so hart rangenommen wird. Beide sind heiß, Handauflegen ist sofort unangenehm, hinten wie vorne. Wir haben beide 2,6 bar hinten, natürlich kalt gemessen. Bei mir hätte der PiPo (selbst mit 2,7 bar) schon das Schmieren angefangen und das kündigt der Reifen vorher leider kaum an. Plötzlich geht dann das Heg weg und tschüß. Der M5 hat gerade angefangen sich richtig wohl zu fühlen. Bei jeder Zigarettenpause checke ich wieder, mit dem gleichen Ergebnis.
Wenn die kühlern Tage kommen, werde ich hinten mal auf 2,4 bar runtergehen. Vorne lasse ich mal die 2,3.
So langsam müssen wir zurück, die Sonne steht schon tief, das grelle Licht des Tages wandelt sich zu einem weichen Orange. Vor uns liegt noch eine waldreiche Strecke, mit geschwungenen Kurven. Die Straße führt ein weites Tal hinab, bringt uns auf eine offene Ebene. Alles ist friedlich, noch immer regt sich kein Lüftchen und die Abendsonne verleiht den grünen Hügeln einen goldenen Glanz. Dumpf bollern die Sumos, swingen von einer Kurve in die nächste. Wieder geht es in den Wald. In einer 180 Grad Linkskurve will ich es noch mal etwas ausreizen, drücke die Kathi weit rein, leichter Hang-Off, gebe sofort sanft Gas, drücke weiter, damit sie die Linie hält. Die Fußraste setzt auf und ich drifte über beide Räder sanft nach außen. Nehme sofort das Gas nur ganz leicht zurück, so dass die Geschwindigkeit nicht weiter zunimmt, sie fängt sich und alles ist gut. Genau diese Kurve habe ich mal so mit dem PiPo getestet. Er ist damals nicht ins Driften gekommen. Allerdings waren die Fußrasten noch weniger angeschliffen und die Schräglage einen winzigen Tick geringer. Der PiPo war damals vorne ganz draußen, hinten sowieso. Der M5 braucht etwas mehr Schräglage um hinten rausgefahren zu werden. Mal sehen wie der M5 ist, wenn er außen noch besser eingefahren ist. Beim jetzigen Kurventest war der M5 gerade auf der Kante hinten. Vorne fehlt noch 7mm. Auf der anderen Seite sieht's genauso aus. Er hat an den Rändern hinten etwas Gummi (über 1mm) überstehen, ähnlich wie ein Dachvorsprung. Keine Ahnung, ob das im Neuzustand auch schon so war. Der PiPo ist an den Rändern von Werk an angefast. Der M5 wirkt nicht nur optisch hinten schmäler, er ist es auch um ca 7 bis 10mm.
Der M5 ist gutmütiger als der PiPo, ist wohl temperaturstabiler und wird vieeel länger halten.
Habe jetzt 814km drauf und nicht mal 1mm Verschleiß. Schwarze Striche hat er nur zaghaft gemacht, im Gegensatz zum PiPo. Der Elefant verschwindet langsam. Der PiPo hielt bei mir immer zwischen 2000 und 2500km. Werde wohl beim M5 bleiben. Bin zufrieden bis jetzt. Mit dem MPR2 hab ich das Fahren etwas verlernt. Er gibt Feedback wie eine schwäbische Hausfrau. Der harmoniert nicht mit wirklich mit mir. Das Gefühl fürs Reinbremsen in die Kurve muss ich erst wieder bekommen.

Zitat von »bones«

Na wenn dir mal nicht der Himmel auf den Kopf fällt! Deinen poetischen Bericht lese ich dann im Winter, wenn es wirklich zu kalt zum Fahren ist, wieder. Danke!

Ich lese so raus, dass der M5 eher für etwas höhere Temperaturen gemacht ist als der MPP, minimal weniger Haftung bietet, dafür wahrscheinlich länger hält, einen sichereren Grenzbereich hat und mehr Rückmeldung bietet. Auch hierfür Danke! Ich kenne den MPP und habe somit einen Vergleich. Trotzdem noch ein paar Fragen:
bones

Kann man so sagen, aber ich hab 2,3bar vorne und 2,6bar hinten. Metzeler empfiehlt 2,2 v und 2,5 h.
Ob der M5 wirklich minimal weniger Haftung bietet? Auf nasser Fahrbahn denke ich ist der PiPo etwas besser. Auf trockener Fahrbahn bin ich mir noch nicht 100% sicher, weil der M5 noch nicht 100% auf der letzten Rille eingefahren ist und die Reifentemperatur hätte am Abend beim letzten Kurventest auch noch höher sein dürfen.

Zitat von »bones«

MPP hält bei mir hinten max. 2000Km, dann sind die Flanken ruiniert. Um einen Vergleich zu bekommen: Falls du mit den M5s unter ähnlichen Bedingungen fährst wie mit den MPPs, wieviele Spaß-Km holst du aus den M5s raus? Sag Bescheid!
Die MPPs sind ja sehr handlch - wie ist der M5 im Vergleich? Ist er auch so unpräzise (vor allem auf schlechter Fahrbahn)? Ich finde der MPP läuft jeder Längsrille und jedem Bitumenstreifen nach. Man muss schon ziemlich schmerzfrei sein um dann trotzdem mit Gas drüber zu prügeln...

Ich werde beobachten, wie lange der M5 hält. Er wird länger halten. Im höheren Geschwindigkeitsbereich bin ich bis jetzt sogar schärfer als mit PiPo gefahren, da der M5 für mich viel präziser ist. Er läuft nicht jeder Längsrille nach.
Hat ich noch vergessen: Bin noch eine Kurvenstrecke mit angefrästen Belag gefahren. Er ist erstaunlich präzise drübergebügelt. Kein Vergleich zu PiPo oder MPR2. Im unteren Geschwindigkeitsbereich finde ich den M5 handlicher. Für mich der beste Kompromis aus Handlichkeit und Stabilität.Steht auch was dazu im ersten Prosa-Post.
Er ist präziser als der PiPo.
Für mich ist der M5 bis jetzt der bessere PiPo.

Mein Fahrstil ist vorderradorientiert und alle Erfahrungen mit PiPo beziehen sich auf die Kennung E vorne.

Danke Jungs. Bin gespannt, was ihr dann zum M5 sagt. Irgenwie geht ja die Reifensuche immer weiter.
Morgen kommen M5 bei meinem Kumpel auf die SM950. Sein PiPo ist seit heute runter. Wenn ich daran denke, werden wir die Profiltiefe messen, dann kann ich genau sagen, wieviel schon bei mir runter ist. Auch den Gummiwulst am Rand (ähnlich einem Dachvorsprung) werde ich vergleichen.

@bones
Shit mit deiner Benzinpumpe! Habe auch keinen Bock drauf, einfach irgendwo stehen zu bleiben.

Hab nächste Woche vor ein paar Tage nach Südtirol zu fahren, nur um den M5 zu testen.
Hoffentlich bekomme ich Urlaub und das Wetter wird schön.

Kleiner Zwischenstand zum Verschleiß:
Sieht gut aus. Nach nach ca 920km, davon ca 750 scharf gefahren, sind hinten in der Mitte kapp 1,2mm weg. Am äußeren Verschleißmarker ca 0.9 bis 1mm. Vorne 0,8mm.
Also sollte der M5 wohl für 3500 Spaßkilometer gut sein.
Damit wäre ich zufrieden. Mit PiPo waren es zwischen 2000 und 2500.

Der dachvorsprungartige Gummiüberstand hinten außen rechts und links ist beim Neureifen kaum vorhanden. Bei mir etwas über 1mm. Es sieht so aus, als ob es den Gummi nach außen gedrückt hat. Leider kann ich kein Foto mit dem Rechner hier einstellen.