Kettenlänge bei 17/44

Nimm doch 16/41.

nahezu gleiches Übersetzungs-Ergebnis und die Kette passt definitiv.

An der 990 SMR passt das prima.
Ist meiner Meinung besser als 16/41, weil die Kette durch das größere Kettenrad mehr Abstand zur Schwinge hat.
Musste auch nur die Spanner drehen.
Gruß
Frank

Ok wie handhabt ihr es dann mit der Kettenspannung?
Wird dann nach Gefühl eingestellt

Bei meiner 950er war wo ich sie gekauft hab auch 17/44 drauf. Da waren nur die Spanner gedreht, sonst nix.
Das Ding war aber unfahrbar. Ausser du willst Dauerwheelie´s im dritten Gang bei 20-30 Km/h machen, dann ist die Übersetzung top.

Zitat von alero

Ok wie handhabt ihr es dann mit der Kettenspannung?
Wird dann nach Gefühl eingestellt

Hier gilt grundsätzlich:

Wenn der längste mögliche Kettenweg erreicht ist sollte noch minimal Spiel sein.
Der längste mögliche Weg ist dann erreicht, wenn die Schwinge so steht, dass Ritzelmitte und Kettenradmitte mit Schwingendrehpunkt auf einer Geraden liegen.

Geht am Besten, wenn das Federbein draußen ist, oder man einen 150kg-Kumpel hat.

Diese Einstellung/Spiel dann bei ausgefedertem Zustand merken.

Zitat von Mr Bean

Bei meiner 950er war wo ich sie gekauft hab auch 17/44 drauf. Da waren nur die Spanner gedreht, sonst nix.
Das Ding war aber unfahrbar. Ausser du willst Dauerwheelie´s im dritten Gang bei 20-30 Km/h machen, dann ist die Übersetzung top.

17:44 ist fast wie 16:41. Wüsste nicht was da unfahrbar sein soll.

Hier zum rumspielen:

Geardata

Daher noch mal die Rückfrage dazu: Du hast auch eine Kette mit 112 Gliedern? ......

Ich habe die Originalkette drin....Die soll 112 Kettenglieder haben. Gezählt habe ich sie nicht.
Zum einstellen bocke ich das Moped hinten auf und setze mich auf die Sitzbank. Wenn ich dann ca. 1cm Spiel habe passt das.

Gruß
Frank

Und? Passen 112 Glieder mit 17/44?

Der Kettenlängenunterschied ist (ca.) 3/4 der Differenz der Zahnzahlen:
17 - 16 = 1 ... 3/4 davon = 3/4
44 - 41 = 3 ... 3/4 davon = 9/4
3/4 + 9/4 = 12/4 = 3
... um die 3 Glieder muss die Kette für GLEICHEN Achsabstand länger sein
oder anders rum:
Bei unveränderter Kette und den großen Kettenrädern
muss die Hinterachse also um 3/2 = 1,5 Kettenglieder weiter vorne sein.
Wenn sich das mechanisch ausgeht, kann man die originale Kette fahren.

WOZU man das machen sollte erschließt sich mir jedoch nicht:
Der Unterschied von 1% wird nicht spürbar sein:
verschiedene Reifentypen haben mehr
und auch zwischen neuem und altem Reifen ist der Unterschied größer.
Die einzigen Unterschiede ergeben sich geringfügig in der Geometrie
(falls es Probleme mit dem Schleifen der Kette an der Schwinge gibt)
und mikroskopisch in geringerem Kettenverschleiß,
durch geringere Knickwinkel.

Zitat von Babsi

...
WOZU man das machen sollte erschließt sich mir jedoch nicht:
....

Danke für die Ausführung.
Zu dem Warum:
Mich nervt das gelegentliche Kettenschlagen an dem Kettenschleifer beim 16er Ritzel.
Da ich mit der aktuellen Übersetzung 16/41 zufrieden bin, würde ich 17/44 einbauen, um das Kettenschlagen zu verhindern ohne die füch mich angenehmere sekundäre Abstufung zu verändern.

Hallo.
Heute hab ich nun den 17/44 Kettensatz verbaut.

112 Glieder passen.

Schlusi - war das Kettenschlagen eigentlich durch 17:44 weg?

Bei meiner Fahrweise ist es weg.

Nachtrag: Hinsichtlich erwähnter Endgeschwindigkeit #6 weiter oben.

Halbwegs angehnehm gehts bis 160hm/h. Dann wirds träge.

Als Reiseübersetzung (Autobahn) eher weniger geeignet.

Für die schnelle Feierabendrunde im engen Geläuf ideal.