Garantieverlängerung ja-nein, sinnvoll ?

Ich wollte mal rumhören wie die KTM Gemeinde zur Garantieverlängerung steht.
Im April sind die 24 Monate rum und jetzt stehe ich vor der Frage : machen oder das Geld sparen, und wie kulant zeigt sich KTM wenn der Maschinist hochgegangen ist.... oder versucht man sich fadenscheinig rauszureden.
Defekte gab es bisher keine, auch bin ich der Meinung das an einen zwei Jahre alten Motorrad (noch) nichts kaputt gehen sollte... aber es ist halt auch ne KTM...
Höherer Wiederverkaufswert scheidet auch aus da die Kati bei mir alt werden soll. Was machen....

die Inspektionen passen alle,
aber nach 2 Rückrufen und einen Garantiefall werde ich mir das noch mal überlegen... beruhigt vielleicht doch ein wenig...

Am Ende braucht man doch nur seine Kilometerleistung mit den zu erwartenden Wartungskosten und den bekannten Schwachstellen und der Wahrscheinlichkeit des Auftretens eines Schadens gegenüberzustellen.

In meinem Fall mit der 690 Enduro sieht das so aus:

Jährliche Kilometerleistung: 20.000km
Daraus resultierende Wartungskosten pro Jahr beim Händler: durchschnittlich ca. 500-600 Euro
Zu erwartende ehere wahrscheinlich eintretende bekannte Schäden (Preise bei Händlerreparatur): Benzinpumpendefekt (ca. 300 Euro), Kipphebeldefekt (je nach Lage und Art des Falls zwischen 250 und 1000 Euro), Kabelbruch im Kabelbaum mit Tausch desselbigen (ca. 500 Euro), Kupplungsdefekte ca. 300 Euro
Eher unwahrscheinlich aber auch bekannte vorkommende Kapitale Schäden: Pleuellager, abgerissene Abtriebswellen, Lagerschaden im Motorinneren (ca. 1500-3000 Euro je nach Lage und Art des Falls)

Wie man sieht: Alles in allem ist so ne 690er ein Hochrisikoinvestition mit ungewissem Ausgang. Aus diesem Grund würde ich jedem nahe legen der wenig und pfleglich fährt und den Wert erhalten will die Versicherung zu nehmen.

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Ich für mich habe entschieden, aufgrund der bei meiner Kilometerleistung anfallenden Wartungskosten keinen Service beim Händler zu machen, da ich mir so im Jahr ordentlich Geld sparen kann, wenn keine kapitalen Schäden hinzukommen. Ich mache somit alle anfallenden Arbeiten selber.

Nach 2 Jahren und 2 Monaten in meinem Besitz hat meine 690er 43500 km runter. Bis auf Servicematerial und Verschleißsteile hatte ich trotz schwerem Geländemissbrauch und hier oft kritisiertem "offenem Deckel Tuning-ohne Map" nur einen Schaden zu beklagen. Das war ein defektes Blinkerrelais für 14 Euro. Die paar sonst noch verlorenen Schrauben sind wohl nicht erwähnenswert.
Natürlich sei aber erwähnt das ich auch Präventivarbeit hineingesteckt habe um Schäden vorzubeugen. So Sachen wie: körnen der Kipphebelachsen, herabsetzen der Motorspitzentemperatur, Modifikation des Krafstoffpumpengeäuses für bessere Kühlung der Pumpe, usw. wurden durchgeführt.

Also ich sage mal vorsichtig, dass ich mir so bis dato ca. 800 Euro erspart habe (Service/Verschleißteile bereits inklusive). Wenn sie noch dieses Jahr durchhält ist schon ein gebrauchter Tauschmotor herinnen für einen etwaigen anstehenden Motorschaden. Der Wiederverkaufswert ist mir schnuppe, da das Motorrad ohnehin schon sehr viel einstecken musste und optisch dementsprechenden Cuts, Kratzers, Abschürfungen udgl. aufweist.

Ich hoffe meine Ansicht/Einschäftzung hilft dem ein oder anderen eine Entscheidung zu fällen.

Ersteres trifft zu: Jaup, ein anderer Thermoschalter hält den Motor unter hoher Belastung durch frühres Anspringen des Kühlerlüfters kühler.

Zur optimierung der Kühlung der Kraftstoffpumpe: Ich habe keine Bilder davon. Ich versuche aber zu beschreiben um was es mM geht:

Das ovale Originalpumpengehäuse im Tank hat ja nur ein ganz kleines Einströmloch für das Benzin ganz unten am Fuß des Pumpengehäuses. Das Benzin strömt abgesehen von sehr kleinen Spalten für die Gehäuseklips nur dort in das Gehäuse zur Ansaugung durch die Pumpe. Da die Pumpe sich im Betrieb erwärmt und auch der "Rücklauf" des nicht verbrauchten aber durch den Pumpvorgang ebenfalls erwärmten Benzins auch in dieses Pumpengehäuse erfolgt, kommt es im Pumpengehäuse selbst zu einer größeren Erwärmung des Benzins, als im umliegenden Tank. Das Pumpengehäuseinnere bildet quasi einen beinahe abgeschlossenen Raum, in welchem das unverbrauchte/rückgeförderte Benzin sich fortwährend erwärmt, da es durch die Pumpe ja mehrmals neu angesaugt wird und dies im Gegensatz zu jenem Benzin, welches im umliegenden Tank auf seine Ansaugung "wartet".

Um diese Temperaturerhöhung im Pumpengehäuse zu veringern habe ich im oberen Bereich des ovalförmigen Pumpengehäuses, mehrere 6mm Löcher gebort, damit das warme Benzin nach oben hin "wegsteigen" kann. Es entsteht quasi eine verstärkte Zirkulation des Benzins im Tank. Dadurch wird die Temperatur im Pumpengehäuse geringer.

Auf die Idee bin ich gekommen, nachdem ich mehrer Reiseberichte gelesen habe, aus welchen hervor ging, dass die Pumpenausfälle hitzebedingt sind. Oft konnten die Betroffenen nach ca. 20 Minuten die betroffenen Motorräder wieder starten und wieder für eine geraume Zeit weiterfahren bis zum nächsten Liegenbleiber. Einer hat von seiner Beobachtung berichtet, dass die Pumpen beim gemütlichen Cruisen ohne große Lastwechsel häufiger ausfielen, als wie wenn er große Steigungen/Serpentinen oder dgl. zu fahren hatte. Daher dieser Rückschluss: Mehr Benzinverbrauch = mehr kühleres Benzin im Pumpengehäuse.
Allenvoran da das Pumpendesign zur ordentliche Funktion auch keine großen Lagerspieltoleranzen innerhalb der Pumpe erlaubt.

Mit oben genannter Lösung glaube ich, dass die Pumpe von 2erlei Vorteilen profitiert: Größere Innen- und Außenkühlung durch kühleres Benzin bringt eine bessere Leistung des E-Motors/der Pumpe aufgrund geringerem Innewiderstand. Weiters gibt es auch weniger Pumpervluste durch etwaige temperaturbedingte Toleranzänderungen verschiedener Werkstoffe innerhalb der Pumpe selbst.

Eine anfängliche Angst, dass die Pumpe durch die Löcher bei geringem Kraftstofflevel im Tank früher als vorgesehen Luft ziehen könnte war nicht begründet. Ich komme je nach Fahrweise zwiscen 230 und 280 km nur mit dem Hecktank.

Kapiche?