Frage zum Kupplungwechsel

Ich habe aktuell knapp 45000 drauf und heute hat die Kupplung nach demMotoröl nachfuellen beim Beschleunigen im Vollastbereich von 5-6000 Touren angefangen kurz zu rutschen. Da mir das komisch vorkam (690er Kupplungen neigen normalerweise nur bei zu viel Motoröl zum blitzartig auftretendem Rutschen) , habe ich unterwegs den Deckel vom Kupplungsflüssigkeitsbehälter abgenommen. Und siehe da, kaum hatte ich die beiden Schrauben gelöst siffte es ordentlich aus dem Behälter heraus/es war Druck drauf. Ich hab etwas Öl mit einem Tuch aufgesaugt um den korrekten Ölstand zu erreichen.

Und siehe da, das Schleifen ist weg und das Betätigungsgefühl der Kupplung ist etwas knackiger geworden. Merke: Durch den Verschleiss der Kupplung nimmt der Flüssigkeitsstand im Recervoir funktionsbedingt zu. Ist dieser zu hoch entsteht durch den fortschreitenden Kupplungsverschleiss immer mehr Druck im System, welcher die Kupplung leicht betätigt/schleifen lässt.

Zitat von off-road-biker

Wieso hab ich mehr Öl im Kupplungsflüssigkeitsbehälter, wenn die Kupplungsbeläge verschleißen?

Wenn die Kupplungslamellen/Reibscheiben sich abnützen (dünner werden) wandert die Druckstange weiter in Richtung linker Motorseite/KNZ; ergo der Kolben des Kupplungsnehmerzylinders wandert ebenfalls langsam weiter zurück entgegen der Betätigungsrichtung. Dadurch steigt auch schlussendlich der Stand der Hydraulikflüssigkeit. In meinem Fall habe ich den Stand der Kupplungsflüssigkeit nie kontrolliert/ausgeglichen. Was funktioniert, funktioniert. Mineralöl wird ja nicht schlecht .... (=Wartungsschwein). Daher weiß ich jetzt konkret auch nicht, ob nicht von Anfang an/vom Vorbesitzer zu viel drin war.

Zitat

Und was hat Motoröl mit dem Kupplungsöl zu tun, sind zwei untersch. Systeme.

Eigentlich gar nix. Da hast du recht.
Ich weiß aber noch aus meiner früheren Endurozeit, dass manche Kupplungen auf zu viel Motoröl allergisch reagieren und zu schleifen beginnen. (Ich habe in nem englischen Forum mal was gelesen, dass auch die 690 dafür anfällig sei, aber nur wenn man wirklich ordentltich über Maximum einfüllt).

In meinem Fall war aber das Nachfüllen von Motoröl bis auf Schauglasmaximum aber definitiv der Auslöser, welcher meine Kupplung rutschen anfangen lassen hat. Quasi von gerade eben auf jetzt fing sie wie erwähnt zu rutschen an. Es gab keinen entsprechenden Auslöser von Motor/Getriebeseite. DAHER MEINE GEDANKLICHE ÜBERLEITUNG WEG VON DER GETRIEBESEITIGEN KUPPLUNG hin zur BETÄTIGUNGSSEITE. Ich hoffe du kannst folgen offroadbiker.

Bei genauer Beobachtung der Betätigung des Geberzylinders fiel mir auf, dass die Kupplung einerseits sehr leichtgängig war, als auch offensichtlich sehr rasch, bei relativ wenig Betätigungsweg schon zu trennen begann. Eine Kupplung mit Bowdenzug hätte man einfach mit dem Einstellrädchen ein wenig "verlängert". Hier musste es aber was am Betätigungssystem der Hydraulik sein.

Meine Vermutung war anfangs auf eine verlegte Bohrung auf der Geberseite gerichtet (wie auch immer das gehen hätte sollen). Die Vermutung lies mich anhalten und den Deckel des Hydraulikrecervoirs abnehmen. Als dann die Soße nur so rausquoll war ich dann doch sehr verwundert.

Ein Blick auf die Explosionszeichnung des Motors zeigte dann eindeutig, dass es sich unten um eine Druckstange handelt (keine Zugstange), welche die Druckplatte der Kupplung entlastet/Druck von den Lamellen nimmt. Werden die Lamellen dünner, muss die Druckplatte/das Ausrückerlager, als auch die Druckstange bauartbedingt in Richtung Nehmerzylinder zurückwandern. Die Stange kann sich ja nicht selber verkürzen. Und deshalb spricht wohl auch KTM im Werkstatthanbuch bei der Kupplungwartung davon den Flüssigkeitsstand der hydraulischen Kupplung zu kontrolliern ODER auszugleichen. (Flüssigkeitssollstand ist 4mm UNTER der Behälterkante. Bei dem kleinen Recervoir wirkt es dann augenscheinlich gleich so als wäre zu wenig Hydrauliköl drinnen! )

Wie gesagt, ich passte noch unterweg auf nem Parkplatz das Niveau im Ausgleichsbehälter an und die Kupplung war schlagartig besser geworden als wäre nie etwas gewesen. Auch hat sie nun wieder einen etwas späteren "Kupplungspunkt" welcher klar definiert wo die Trennung des Antriebstrangs beginnt. Vorher war dieser Kupplungstrennpunkt im Rutschbereich eher schwammig/sofort anliegend. Jetzt rutscht nix mehr.

Ich hoffe meine Gedankengänge gut anschaulich gemacht zu haben, als auch für den ein oder anderen eine Hilfe geben zu können.
EDIT:
Dieser Thread eh hier im Forum behandelt dieselbe Sympthomatik mit anderer Abhilfe:
Technik allgemein: Ursache u. Abhilfe bei rutschender Kupplung

MERKE: Schleift die Kupplung unterwegs auf der großen Tour: Packe ein paar Zusatzdichungen ein oder kürze die Druckstange.