Was ist diese big bore version der 790, und wo kann ich diese beziehen?
Würde ich auch nehmen, und gleich noch mal zum Highscore 
Highscore´s Duke 790
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- 790
- Highscore
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Mich wundert hier immer diese geballte Menge an .....-wissen.
Wie lange dauert ein maximaler, weil 100% (Mehr geht nicht durch die Düse) "Duty-Cycle" bei 6000 UpM? Diese Drehzahl bietet sich an, weil das läßt sich leicht im Kopf rechnen. Da die Nockenwelle exakt (und zwar ganz genau
) mit halber KW-Drehzahl rotiert, sind das präzise 20 ms (Millisekunden) pro Umdrehung.Nun betrachten wir mal dieses Diagramm.Es stammt von der Duke 790 und zeigt die Zeiten der Injektoren in ms:
Rot ist die Motordrehzahl, blau die DK-Stellung. Uninteressant in diesem Zusammenhang. Denn hier geht es um die Einspritzzeiten. Für diese steht der gelbe Graph, er zeigt die Injektorzeit vom Zylinder 1, dem in Fahrtrichtung linken.
Die weiße Linie gehört entsprechend zu Zylinder 2, dem rechten. Das sind die Zeiten, mit denen die KTM-ECU die Injektoren ansteuert.
Den grünen Linien stehen dann dafür, was mein Kastl auf die Serien-Injektorzeit als "Extra" drauf packt. Schaut man auf die Skalierung recht am Diagramm, wird erkenntlich, daß die Injektor-Zeit bei 6000 UpM gut 10 ms beträgt. Oder mit anderen Worten rund "50% Duty-Cyle".
Zu dieser Serien-Zeit addiert mein Kastl dann noch mal so was um eine Zusatz-Millisekunde dazu. Das sind dann rund 10% Zusatz-Sprit oder in Worten "Duty-Cycle" 55%.
Wo hier die Einspritzdüsen in welcher Hinsicht auch nur in die Nähe irgendeiner Fördergrenze (darum geht es beim Duty-Cycle) geraten sollen, sehe ich an nicht einmal im Ansatz auf diesen Datenaufzeichnungen oben.
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Was ist diese big bore version der 790, und wo kann ich diese beziehen?
Das wird die Duke 790 R, die 2020 raus kommen soll. Die bekommt - wie die Spatzen hier in Österreich von den Dächern pfeifen - einen Nachschlag von 100 ccm Hubraum.
Das sind reichlich 10% Hubraum-Plus. Und bislang hat es KTM - Beispiel das Upgrade der Einzylinder von 654 ccm auf echte 690 - immer verstanden, ein Hubraum-Plus 1 : 1 in Mehrleistung umzumünzen.
Würde mich echt stark wundern, wenn das bei der kommenden "R" auf einmal anders sein sollte.
@ dailyshow & Konsorten: Ihr seid nicht die einzigen mit "privilegierten Zugängen" in das KTM (Entwicklungs-)Universum.
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Dann sehe ich momentan drei Möglichkeiten:
1. Highscore hat mich, vor meinen Augen, während der Abstimmung und Messung, betrogen. Und mein Gefühl für die nun anliegende mehr Leistung täuscht mich. Und der Mehrverbrauch an Benzin verdampft irgendwo.
2. Du übersiehst irgendwas und deine Berechnungen stimmen nicht.
3. Der Prüfstand ist sehr Optimistisch und die 90 NM stimmen nicht, was mir aber wurscht ist, die Vorher/Nachher Leistung ist definitiv vorhanden.
Muss nicht sein.
Wobei vorher nachehr Änderung im Fahrverhalten erreichst du auch mit Standard Luftkasten in dem du diesen aufmachst.
Rot ist die Motordrehzahl, blau die DK-Stellung.
Finde die Auswertung gut. Bei 50% DK hätte es mehr sinn gemacht, kein Fahrer wird die 790 bei DK 100% über das volle Band bewegen.
Wie lange dauert ein maximaler, weil 100% (Mehr geht nicht durch die Düse) "Duty-Cycle" bei 6000 UpM? sind das präzise 20 m/s.
Druck? Feul waste, Gemisch, puls Verzögerung, Temperatur, .....
Oder besser gesagt wie viel cc hat denn die 790 Düse? und wie viel Treibstoff wird mit in die Brennkammer transportiert? Welche Latenzzeiten werden für die Zylinderkühlung verwendet? Damit würde sich das hin und her schreiben erübrigen.
Oder die einfache variante. Der Kunde ist zufrieden, da er es eh nicht nachvollziehen kann wie viel Leistung, weil das Fahrverhalten auf jeden Fall anders ist.
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Oder die einfache variante. Der Kunde ist zufrieden, da er es eh nicht nachvollziehen kann wie viel Leistung, weil das Fahrverhalten auf jeden Fall anders ist.
Hältst wohl nicht viel von Kunden-Feedback & Urteil.
Glaube mir, Kunden wissen, was sie spüren, denn das "Popo-Meter" ist der einzige Meter, auf das es bei unserem Sport & Hobby ankommt.
Wenn "die Kunde" - wir sind da seit jeher in Österreich Gender-neutral - nix spürt auf der Probefahrt "nachher", kann die Kurve am Leistungs-Ausdruck noch so imposant sein, er wird enttäuscht sein.
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55% dutycycle ist ja echt harmlos, bei meiner Vitpilen bin ich im Moment bei max Drehzahl bei über 70%.
Bei meiner 390er war ich damals echt am Limit, da bin ich bis 95% dutycycle gefahren. Das war nötig, denn meine Airbox Modifikationen haben viel Luft gebracht und außerdem hatte ich die max Drehzahl auf 10500 angehoben und damit meine Referenzzeit nochmal deutlich verkürzt. Ich habe mich da schon nach einer anderen Einspritzdüse ungesehen oder nach Möglichkeiten zur Benzindruckerhöhung.
Also ich halte das Durchbeschleunigen durchs komplette Drehzahlband mit 100% DK für äußerst realitätsnah, das mache ich laufend (auf der Strasse, nicht auf dem Prüfstand, hab nämlich keinen....). Das ist für die Leistungsentfaltung entscheidend. Wenn es mir bei 50% nicht passen sollte, stelle ich mir das am rechten Griff selbst ein. Das passende Gemisch macht die Lambdasonde, ist ja meistens closed loop
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Muss nicht sein.
Wobei vorher nachehr Änderung im Fahrverhalten erreichst du auch mit Standard Luftkasten in dem du diesen aufmachst.
Was muss nicht sein?
Luftkasten bringt genau das, und das sind keine 10 NM
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also ohne Luftfilter-Deckel verliere ich minimal im obersten Bereich Drehzahlende Leistung, gewinne jedoch in der Mitte... und zusätzlich Sound?
Fährt denn jemand so? Das wäre ja ein einfacher MOD
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also ohne Luftfilter-Deckel verliere ich minimal im obersten Bereich Drehzahlende Leistung, gewinne jedoch in der Mitte... und zusätzlich Sound?
Fährt denn jemand so? Das wäre ja ein einfacher MOD
Denke nicht, da man so ja mit ungefilterter Luft fährt.
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Der Luftfilter ist doch trotzdem drin, oder irre ich mich ?
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Der Luftfilter ist doch trotzdem drin, oder irre ich mich ?
Schon, aber der Deckel ist auf der Motorseite, vor dem Luftfilter
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wenn man eh schon am Auspuff-Basteln ist, kann man hier auch noch ein bisschen Leistung rausholen?20190720_101214.jpg
Und, hat das DB Killer kürzen was gebracht?
Highscore: würde man den originalen ESD nehmen und ein etwas größeres Rohr als DB-Killer einschweißen.. sag wir mal 3-5mm.
Wäre das dann nicht DER perfekte Endtopf für unser Moped? -
Der Effekt scheint aber sehr ähnlich zu sein.
In beiden Fällen verhält sich die 790 ander,s als mit original Deckel.
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Und, hat das DB Killer kürzen was gebracht?
Highscore: würde man den originalen ESD nehmen und ein etwas größeres Rohr als DB-Killer einschweißen.. sag wir mal 3-5mm.
Wäre das dann nicht DER perfekte Endtopf für unser Moped?das war eben auch meine Frage ob man mit dem originalen Topf noch Leistung finden kann.
Ich konnte den Topf noch nicht zuschweißen, da ich kein Schweißgerät für Edelstahl habe und muss mich noch im Bekanntenkreis durchfragen.
Auf jeden Fall klingt kas Möff ohne Endkappe also mit offenem Lochblechrohr und Glaswolle sichtbar wie eine Harley. Sau geiler Sound, aber Optik ist nicht erträglich. Da jagt dich die Rennleitung nicht wegen Akustischer Belästigung sondern wegen optischer ;-)
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Der Effekt scheint aber sehr ähnlich zu sein.
In beiden Fällen verhält sich die 790 ander,s als mit original Deckel.
Das stimmt.
Aber es geht mir nur darum dass fahren mit ungefilterter Luft ungesund für den Motor ist.....
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Und, hat das DB Killer kürzen was gebracht?
Highscore: würde man den originalen ESD nehmen und ein etwas größeres Rohr als DB-Killer einschweißen.. sag wir mal 3-5mm.
Wäre das dann nicht DER perfekte Endtopf für unser Moped?Ich habe mich nicht hier, sondern an anderer Stelle - im Auspuff-Fred für die Duke 790 - ausführlich zu dem Thema geäußert:
Der Serien-Duke 790 - Dämpfer ist absolut ausreichend dimensioniert. Sein kleinster Querschnitt ist der db-Killer im Exit. Und und dieser hat exakt den Durchmesser des primären Auspuffkrümmers, des ersten Rohres, das an den Auslaßkanal des Motors angeschlossen ist und dessen Querschnitt recht perfekt abbildet.
So ein db-Killer kostet keine Leistung. Das ist zwar so was wie eine Faustformel, aber sie hat sich bewahrheitet über Jahrzehnte: Schon der Seriendämpfer der Ur Yamaha 1000 Exup aus dem Jahre Schnee hatte einen Auslaß-Querschnitt - als kleinsten in der Reihe - der so dimensioniert war und kein einziges PS gekostet hat.
Das ist die normale Testsituation am meinem Dyno. Klar mache ich da immer noch, wenn ich ein neues Bike, einen neuen Dämpfer habe, einen Check-Run "ohne Abgas-Rüssel". Im Fall des 790 Duke-Serinedämpfers macht es keinen Unterschied, ob der Abgas-Sniffer im Exit, dem db-Killer-Austrittsrohr drinnen steckt oder nicht.
Das zeigt: Der db-Killer, das Serien-Austrittsrohr, ist alles andere als (Leistungs-)schmal bemessen.
Ich würde einen Seriendämpfer so lassen, wie ihn KTM schuf.
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Inwiefern wirkt sich das Entfernen der Rüssel auf den Sound aus?
Und wenn dadurch das Gemisch beeinflusst wird, wirkt sich das auch auf das "blubbern" des Seriendämpfers aus?
