Mit den bearbeiten der Luftführungskanäle hab ich so mein Bedenken
, wenn ich unten die Öffnungen der Ram Air Entwässerung aufschneide hab ich den gewünschten Ram Air Effekt nicht mehr, da ja durch dir großen Öffnungen der Luftstrom entweichen kann.
Ram-Air Effekt hast du sowieso nicht....also kannst Du dem Christian schon glauben und die Dinger aufschneiden.
Danke Highscore für die gute Erklärung 
Soll man als zweite Maßnahme einen Sportluftfilter einbauen oder mit dem originalen Luftfilter fahren?
Und noch ne „dumme“ Frage:
Ist die angesaugte Luft durch die „modifizierten“ Ansaugkanäle nicht recht/zu warm?
Die Frage ist wirklich ernst gemeint.
Die beiden werkseitigen „Ablauflöcher“ hätten doch sonst von KTM gleich entsprechend groß ausgeführt werden können?!
Die Techniker bei KTM müssen/sollten sich doch etwas dabei gedacht haben?!
Sorry, wenn ich nerve, ich möchte es nur gern verstehen.
Soll man als zweite Maßnahme einen Sportluftfilter einbauen oder mit dem originalen Luftfilter fahren?
Die klassischen 1:1 tauschbaren "Sport"-Luftfilter REDUZIEREN die Leistung ein wenig,
da sie einen höheren Strömungswiderstand haben als der extrem großflächige Serienfilter.
(Kürzliche Messungen mit der 790er zeigten,
dass die OHNE Luftfilter praktisch die gleiche Leistung hat wie MIT.
Was soll da ein "Sport"-Luftfilter verbessern?)
Dennoch empfehlen wir bei den 1290ern den K&N,
da bei Regen die Luftfilter im Kit WIE AUCH im Serientrimm erschütternd nass werden
und Filterpapier das nicht wirklich aushält. (Schimmel, reißen, ...)
Die Strömungsnachteile des K&N werden durch den 2. Filter oben mehr als ausgeglichen.
Die KTM-Techniker haben sich sogar ganz gewiss etwas dabei gedacht,
die Luftansaugrüssel so zu konstruieren, wie sie sind:
Ihre Zielsetzung liegt 1. in der Geräuschreduktion durch Schwingungsabstimmung
(die Drehmomentkennlinien sind somit ABSICHTLICH unten schwach gehalten!)
und 2. in der Resonanzaufladung jenseits des Drehzahlbereiches,
der bei den Zulassungsmessungen eine Rolle spielt
(damit wird ein schön hoher Spitzenwert für den Katalog gezaubert).
Danke für den Tipp mit der Vergrößerung der Öffnungen an den Ansaugrohren! Ich denke auch, dass der Staudruck bei schneller Fahrt bei weitem niedriger sein wird, als der Unterdruck in der angesaugten Luft. Eine Vergrößerung sollte den Motor daher besser "atmen" lassen.
Highscore: Bei meiner SA-S mit EZ 06.2017 verändert sich das Ansauggeräusch in Abhängigkeit von einer Art Klappe. So zumindest hört es sich an, wenn man sein Ohr neben die Öffnungen links und rechts des Scheinwerfers hält. Wenn die vermeintliche Klappe offen ist, hört man das Ansauggeräusch recht laut. Wenn man dann etwas mit dem Gas spielt, scheint sich die Klappe mit einem hörbaren Plopp zu schließen, und das Ansauggeräusch wird deutlich leiser.
Hast Du als Luftfilter- und Ansaug-Experte vielleicht eine Idee, was die Ursache sein könnte? Laut meinem Freundlichen ist es das SLS-Ventil, was mir im Hinblick auf das Geräusch beim Schließen der Klappe aber eher unwahrscheinlich erscheint. Danke!
Wenn die vermeintliche Klappe offen ist, hört man das Ansauggeräusch recht laut. Wenn man dann etwas mit dem Gas spielt, scheint sich die Klappe mit einem hörbaren Plopp zu schließen, und das Ansauggeräusch wird deutlich leiser.
Das sind die DROSSELKLAPPEN.
Wenn du die aufmachst, wird´s laut,
wenn du die schließt, hört man das.
Einfach mal reingucken!
Also doch besser wenn man in die Kanäle die Öffnungen macht wie Highscore beschrieben hat
Wer hat das bis jetzt alles gemacht und kann berichten ob man was merkt
ZitatDas sind die DROSSELKLAPPEN.
Wenn du die aufmachst, wird´s laut,
wenn du die schließt, hört man das.
Einfach mal reingucken!
Das ist doch nicht ernst gemeint, oder?
Das Plopp-Geräusch tritt zwar beim spielen mit dem Gas auf, ist aber definitiv nicht vom Gas oder der Drehzahl abhängig. Vielleicht hatte ich mich ja auch nur unklar ausgedrückt. :-)
Meine KTM 1290 ADV MY 2017 durfte im letzten Winter eine Kur in der Highscore Werkstatt genießen.
Die Eindrücke und Erfahrungen nach ca.siebentausend geilen Kilometer mit der Kastl 1290er möchte ich schildern.
Durch die sehr positive Erfahrungen mit zwei 690er Enduro mit Kit habe ich mich zu diesem Versuch entschlossen. Nicht das ich mit der Leistung oder dem Ansprechverhalten meiner 1290er unzufrieden war,nach vielen Kilometer mit 990 ADV und 1190 ADV habe ich die großartige Entwicklung der LC8 Modelle in der Gasannahme und Fahrbarkeit zu schätzen gelernt.
Mit dem Hihgscore-Kit ist ein weiterer Schritt in diese Richtung geschehen.
Im fünften Gang am Ortsende Gas geben und es geht mit Nachdruck vorwärts. Kehren sind, wenn es sich nicht um Spitzkehren alla Stilfserjoch handelt im dritten Gang kein Problem mehr. Das Motorrad kann jetzt um einen Gang höher bewegt werden, falls man möchte.
Die Fahrbarkeit und das Ansprechverhalten des Motors haben für mein Empfinden dazu gewonnen.
Über die zusätzlichen Pferdestärken und Newtonmeter brauche ich nichts zu sagen, sie sind im ersten Beitrag von Highscore zu diesem Thema ersichtlich.
Ein Punkt ist das Ansauggeräusch, im (normalen) Straßenbetrieb ist das Ansauggeräusch nicht aufdringlich, jedoch bei voll geöffneten Drosselklappen brüllt sie wie ein Dinosaurus Rex.
Dieser Zustand ist im Straßenverkehr sehr selten notwendig und möglich. Der Geräuschpegel ist jedoch weit vom Gehör-sturz entfernt.
So,nach etlichen Stunden auf meiner Kastl 1290er sind das meine Eindrücke und Erfahrungen.
Gibt es diesen tuning mit auch für die 1050 adv?
Was kostet er?
Hallo,
hier ein kurzer Erfahrungsbericht zum Highscore Umbau meiner 2017er Adventure R.
> Hat sich voll gelohnt, bin begeistert.
Ablauf: Auf kleinen Landstraßen 600km Anreise nach Wien. Am Montag dann Prüfstand und Umbau zusammen mit Christian. War übrigesns sehr unterhaltsam.
Am Dienstag dann Richtung Albanien weitergefahren.
Ich bin auf Der Strecke von Feld- Wald- Schotterwegen und den tollen Küstenstraßen alles gefahren. Der Unterschied ist auch nach den 3000 km deutlich zu spüren.
Wie schon geschrieben kann man jetzt alles einen Gang höher fahren, bei trotzdem gleicher / besserer Beschleuingung.
Beispiel: Ortsausgang 5. Gang bei ca 70km/h > da habe ich vorher schon mal in den 4. Gang runtergeschaltet zum Beschleunigen. Ist jetzt absolut nicht mehr notwendig. Gefühlt geht das jetzt im 5. besser wie vorher im 4. Gang.
Auch in langsamen Kurven und Kehren oder auch im Gelände ist das Ansprechverhalten einfach noch etwas besser.
Egal in welchem Gang sobald der Motor rund läuft, so ab 2000 - 2500 (mit neuer Kette sicher sogar noch weniger, meine Kette ist leider schon etwas ungleich gelängt) reicht ein dreh am Gasgriff für satte Beschleunigung.
Zur Auswirkung der höheren Maximalleistung kann ich noch nichts sagen, meine lief vorher nach GPS genau 249. Dabei hat sich dann aber schon der neue Hinterreifen aufgelöst, das nur nebenbei.
Interessiert mich eigentlich auch nicht so sehr, entscheidend ist einfach das mehr und frühere Drehmoment. Nur wegen den Prüfstandwerten hätte ich es nicht gemacht, aber das was man dann auf der Straße spürt ist es wert.
Gruß
Roland
Hast Du da eventuell die Diagramme vom Prüfstand für uns? Fände ich spannend...
Hast Du da eventuell die Diagramme vom Prüfstand für uns? Fände ich spannend...
ich auch!!!
Vorher nachher Vergleich....
ich auch!!!
Vorher nachher Vergleich....
Schaut doch einfach mal in den ersten Beitrag in diesem Threat 
Hört sich ja alles sehr stimmig an was Highscore da ausgeklügelt hat, meinen Respekt davor 
da soll man ja erstmal hinterkommen... kann es durchaus nachvollziehen weil ich selbst auch festgestellt habe dass unterhalb 2.500 Touren in den Gängen 1-5 ruckelfreies Fahren kaum möglich ist, im 6. sogar erst ab 3.500, obwohl es so ein potenter Motor ist. Meine vorherige 1050 Triumph Tiger zog bei niedrigeren Drehzahlen geschmeidiger hoch, war erstmal 'ne Umstellung für mich... trotzdem finde ich meine 1290'er SAS saugeil !
Es gibt da aber noch Fragen für mich, was bringt mir die kleine Lösung ? Das Abflexen der Wasserabscheider in den Ansaugschächten links und rechts ausser dass ich eine zusätzliche Luftzufuhr habe wenn die Fliegengitter oben an der Verkleidung dicht sind ?
Neben kernigeren Ansauggeräuschen auch noch was anderes ? Muss ich oben und unten abschneiden ? Das sieht auf den Fotos so aus, kann ich hier nicht auch weitere und grössere Bohrungen anbringen ?
Für die grössere Lösung (die wohl erst effektiv was bringt), also Bearbeitung der Ansaugschächte, Bearbeiten der Airbox durch eine andere Filteraufnahme mit zusätzlichem K&N Filter und Weglassen des Hitzeschutz unter der Sitzbank, muss ich ein Remapping durchführen. Wer macht mir das ? Meine Vertragswerkstatt ??? Und wenn ich dieses Tool wie den ,Kastl' zur Verfügung habe muss ich mich ja wohl gut mit den Kennwerten und Parametern auskennen... als Ahnungsloser kann man da leicht was versauen
Also es hört sich alles sehr schön an, hätte auch gerne dass die SAS sauber und geschmeidig ab 2 Tsd RpM hochzieht aber für uns Normalos ist es wegen der fehlenden Remapping-Möglichkeit wohl kaum machbar... leider 
Egal was Du nimmst - es tut Dir nicht gut. SPASS!
Bei der „kleinen Lösung“ schneidest Du unten die „Wassersäcke“ auf und gut, bei der „großen Lösung“ fährst Du zu Highscore und ER wird umbauen UND einstellen.
Du musst nur zahlen
Hi...
Komme auch vom Dreizylinder, Speed Triple, der Umstieg fällt schon auf...
Hab jetzt das 16er Ritzel und die Dongles, dass hilft schon einiges...Landstraße im 6. Gang ist jetzt richtig gut.
Lufteinlässe "bearbeiten" muss der Tank runter, probier ich im Winter, bis jetzt is mir das Wetter zu gut und ich fahr lieber
