Abgas-Anlagen für die 790 Duke

In unserem Kontext hier braucht es nur eine ABE für "emissionsrelevante" Bauteile, das ist die Airbox und der Schalldämpfer, sowie der Abschnitt im Abgas-Strang, sofern der Kat nicht in den Dämpfer integriert ist, wo dieser Abgas-Konverter positioniert ist. Alle diese Teile haben eine gemeinsame E-Genehmigungsnummer für´s und am Bike. Mit anderen Worten: Nur wo es um Emissionen geht, braucht es eine Nummer.

Für den Krümmer gilt das nicht. Habe mir doch gerade ein solches Ding als Ersatzteil für die 790 gekauft und einer ausführlichen Sichtprüfung unterzogen, bevor ich es "umschneide" für den ersten Funktions-Prototypen. Da ist wohl, wie bei (fast) jedem KTM-Bauteil eine KTM-Teilenummer drauf eingraviert, aber nirgendwo findet sich eine E-Kennzeichnung.

Den Gesetzgeber interessieren hinsichtlich der Emissionen nur zwei Dinge am Krümmer: (1.) Er muß gasdicht sein (versteht sich eigentlich von selbst) und (2.) er muß vom Motor bis zum Kat im System dieselbe gestreckt Länge wie das Originalteil aufweisen, damit sichergestellt ist, daß der Kat unverändert schnell auf Betriebstemperatur kommt.

Quelle für diese Info: Die einschlägige EU-Verordnung. Die zählt für mich mehr aus irgendeine Aussage aus zweiter Hand von einem "TÜV Nord".

Darum wird der Austauschkrümmer für die 790 nicht irgendwie-, sondern schwer-legal.

Manche Leute versuchen einfach immer zu stänkern. Ich hatte auch mal ein Problem mit den Inhalten unserer Tageszeitung. Ich hatte dann nicht gestänkert, sondern abbestellt. Somit hat jeder seine Ruhe

Das ist normales Verhalten der Tüvler, ist wie vor Gericht. Die ziehen alles heran was ihrem Verständnis nach mit den Gesetzesvorgaben kollidieren könnte.

Auf den Krümmern steht keine Nummer, kein Durchmesser im Schein....

Hatte die Akra Komplettanlage für die 990 nicht auch ABE?

Auf der TL1000 bin ich 4 Jahre mit nem Forumskrümmer (gebaut in der Lüneburger Heide) gefahren, der war dicker und niemand hat sich beschwert.

Früher gab es auch noch keine Euro 3/4

OK, stimmt...

Also ein Austinracing ist jetzt draußen

http://www.austinracing.com/ho…slung-slip-on-de-cat.html

um was geht es hier ? Eine neue Krümmer Kat Esd Kombination die Tüvlegal ist oder einen Racingkrümmer um ohne Kat der die Leistung steigert ?

Bei Variante 1 kurz die Frage wozu ? Kann dann nicht alles bleiben wie es ist bis auf ESD?

Ja das hab ich mitbekommen aber wo ist jetzt das Problem ?

Jaja hab ich mitbekommen aber wo lag die Grundlage für die Diskussion ?

Schön Schön ich wollte ja nur über die Verfügbaren ESD informieren, und keinen 3. Weltkrieg verursachen.
Hab den Post geupdatet, Bodis hinzugefügt und AustinRacing angepasst

Zitat von Friendlyfire

Früher gab es auch noch keine Euro 3/4

... wobei das eine Abgas-Norm ist, die Emissionsgrenzwerte vorgibt.
Sicher KÖNNTE ein anderer Krümmer VIELLEICHT das Abgas verändern,
wie z.B. auch eine Auspuffdichtung oder eine Auspuffschelle,
- beides eindeutig Teile, der KEINE e-Nummer tragen -,
aber wer käme auf die Idee, eine andere Auspuffdichtung eintragen zu lassen?
Auch da wird man keinen übervorsichtigen Prüfer mit der Nase draufstoßen,
genauso nicht wie auf eine getausche Vergaserdüse oder andere Nockenwelle.

Unser spaciger Duke-Vorschalldämpfer hat EG-Zulassung und e-Nummer,
der mitgenehmigte Katalysator, der lose drinsteckt, trägt KEINE e-Nummer,
wie auch das mitgenehmigte das VSD-Endstück,
welches bei Montage des Kollektors durch den ersetzt wird.
Das schaut auch nicht ungewöhnlich aus, eher sogar "serienmäßiger"
weil organischer als das unnötig gewundene Serienverbindungsgestückel!
Gleiches gilt für unseren Duke-Krümmer: optisch unauffällig.

Auch der 790er-Krümmer wird nicht ins Auge springen
und wenn da eine Serien-790er danebensteht,
wird vergleichsweise eher DIE gebastelt wirken:
Die nicht so üble Schweißnaht am Endschalldämpfer wird heiß diskutiert,
aber hat sich noch niemand den SERIEN-Krümmer angeschaut?
Diesen schiach geschweißten Zusammenlauf der Einzelrohre?
(SO ETWAS trauerten wir uns nicht ausliefern!)
Was wird da der TÜV-Nord dazu sagen?
WEISS der, dass DAS von KTM ist?

Worauf ich hinaus will:
Natürlich kann man VERSUCHEN, 120%ig legale Motorräder fahren,
aber wird der Mechaniker IMMER nur das Serien-Beilagscheiberl nehmen?
Sogar der Hersteller ändert im Verlauf die Modellzyklusses Teile,
die halt nicht unbedingt auffällig sind - vom Mapping ganz zu schweigen.
(Bei der Duke IV zwischen BJ 2012 und 15 waren das lt. KTM über 50 Teile
und NUR DESHALB liefen die späteren Baujahre wesentlich kultivierter!)
Ist das jetzt noch LEGAL? Trotz unverändertem Zulassungsschein?

Das soll ja jetzt nicht der Aufruf oder Freibrief zum wilden Umbauen sein,
vom der Brülltüte über breitere Reifen bis zum China-Heberl,
aber die Kirche im Dorf lassen sollte man schon.
Und wer gaaaanz große Angst hat,
lässt´s halt wie gekauft
und verzichtet auf Laufkultur und Drehmoment.

P.S.: Heutzutage sitzt der Katalysator NICHT mehr im leistungsbestimmenden Krümmer,
sondern ausreichend dimensioniert und überhaupt nicht bremsend im Schalldämpfer.
Ich geh mal davon aus, dass unsere Auspuffanlage einen Katalysator haben wird.

Laßt mich mal den Krümmer bauen, dann schauen wir, wie er performt und zuletzt zerbrechen wir uns den Kopf darüber, ob das Teil "TÜV-frei" ist, so wie z.B. eine PP-Sitzbank, von der ich noch nie gehört habe, daß die sich einer "eintragen" läßt, oder nicht.

Den Krümmer wird übrigens, wie alle meine Auspuffanlagen, die ich aktuell mache, von Remus produziert werden. Auch dort teilt man die Ansicht, das bestehende EG-Recht, die aktuelle "Emissions-Verordnung" verlangt nicht, einen anderen Krümmer eigens zu prüfen, wenn den Abstand vom Kat zum Motor unverändert beibehält. Und das wird unvermeidlich mit Notwendigkeit der Fall sein, wenn man ein neues Rohrwerk zwischen Serien-VSD und Zylinderkopf verlegt, da geht sich allen geometrisch kein "kürzer" oder "länger". aus.

An der Stelle möchte ich - auch wenn man mich sofort wieder "oller Werbe-Onkel" schimpft, anmerken, daß ich unbedingt eine Sonderserie dieses Krümmer in Titan auflegen möchte, nicht weil ein "Niro-)eiserner anders ginge, aber allein deshalb. weil ein Rohrwerk, das sich Racing-blau schimmernd um den Motorblock der 790 schlingt, einfach sexy aussähe.
Wenigstens ich hätte gern so sein Ding.

Dann lass doch alles Serie und gut ist. @dukemilch