701 SM - in 13 Monaten/18.000km zum Motorschaden

4L Öl auf 18.000km ist ein Witz. Bis 0.5L auf 1000km ist laut KTM Normalverbrauch. Selber würde ich mir bis 0.25L auf 1000 keine Grdanken machen.

Zitat von _Malte_

Und ich will was, was nicht gegen mich arbeitet.

Dann kauf Dir ne Honda.

Aber das sind auch nur Märchen. Bei der CBR meiner Freundin ist nach 40.000km der Stator durchgebrannt

Deine "Mängel" sind aus meiner Sicht völlig normal bei der 690/701 wenn da mal ein paar mehr km drauf kommen. Meine hat 83.000km auf dem Tacho.

Nein, normal sollte das nicht sein.

Wie erwähnt, normal ist das sicherlich nicht. Das darf nicht sein. Aber komm mal wieder etwas runter.

Hallo Malte,

wir hatten ja auch schon mal ein wenig geschrieben... schon damals sagte ich dir das ein gewisser Ölverbrauch normal ist.
Ich führe ja ein Öl-Tagebuch, also wann ich wieviel nachgekippt habe. Anfangs (vor meinem Pleullagerschaden) hatte ich 1l/1000km überschritten...
Danach hat es sich zwischen 400...500ml/1000km eingependelt.

Auch wenn du das als Mangel empfindest: Es ist normal. Punkt aus Ende. Das ganze Konzept dieses Motors ist darauf ausgelegt das er Öl verbrauchen kann und darf. Natürlich ist ein Nullverbrauch wünschenswert und auch umsetzbar, aber dann haben wir keine knappen 70PS auf 690ccm und auf einem Zylinder. Nenn mir doch mal eine echte Alternative für eine SMCR/701 die vergleichbare Fahrleistungen und eine vergleichbare Motorleistung bietet.

Ein Einzylinder ist von Hause aus ein Raubein. Ist einfach so. Die Vibrationen - wenn auch schon gut reduziert im Vergleich zu älteren Modellen - schlagen nunmal auch aufs Material.
Ein Garagenkollegen von mir beschwerte sich gestern erst das sich die Endschalldämpfer bei seiner Ducati immer ein paar Grad eindrehen wenn er ein paar hundert Kilometer gefahren ist... tja... irgendwas ist ja immer.

Getriebeausgangswelle undicht = Garantie Kulanz, nicht schön, aber schnell und kostenneutral behebbar
Getriebeleergänge = Ist halt so... passiert mir nur wenn ich zu "zaghaft" schalte...
Kupplung schließt nicht = Höre ich zum ersten Mal => Garantiefall
Blinker lösen sich auf = Auch noch nie gehört. Zubehör Blinker hab ich auch schon einige auf dem Gewissen. Aber die originalen LED Blinker halten eigentlich.
Kühlmittelverlust = könnte eine Zylinderkopfdichtung sein...

Aber sei es drum. Ich weiß das du das Bike ja auch mal auf der Strecke am Limit bewegst, zumindest hattest du mir das mal geschrieben. Das kann schon dazu führen das der Motor irgendwann mal aussteigt.
Trotz des "Ready To Race" Credo ist es nunmal ein Straßenbike.... und 18.000km, weitesgehend störungsfrei, sind für einen Einzylinder schon gut. Wenn er ab und an richtig auf den Sack bekommt erst Recht.

Meine Meinung! Ich wusste genau das ich mit sowas rechnen muss wenn ich mir den Bock hole und darum reg ich mich darüber nicht auf...
Dafür habe ich bei jedem Ritt ein fettes Grinsen im Gesicht und enorm viel Spaß wie ich ihn mit meinem alten 4 Zylinder nicht ansatzweise hatte...

Zitat von _Malte_

[..]
Hätte ich die Wahl, würde ich die 701, mit der ich übrigens mehr Spaß hatte, als mit jedem anderen zuvor besessenen Motorrad (MT-07, 390 Duke, S1000XR), sofort abgeben.
Da sich mein Fahrprofil nun eh Richtung Rennstrecke (keine Sumo-Strecke) richtet, stehen hier Street Triple RS, 790 Duke R, R1 und R6 auf meinem Speiseplan.
Und wenn ich ganz ganz ehrlich bin, vertraue ich da nur den Japanern.

Ich bin wirklich gespannt, was der Händler feststellen wird und ob KTM Kosten übernimmt, oder ob sie sich wieder geschickt herauswinden.

[..]

Mein Mitgefühl,

Und ich drücke Dir die Daumen, dass Du eine Kostenübernahme erhälst!

Meine Wertung zum Einzylinder kennst Du vermutlich schon. Gerade mal 30 Jahre versucht KTM diesen Hömpel ans Laufen zu kriegen. Es scheint, als sei es noch immer nicht ganz gelungen. Zumal Krankheiten wie undichte Getriebeausgangswelle ja über die Generationen gepflegt wurden. Ich gebe zu, der Einzylinder läuft inzwischen ganz nett, mir aber in der aktuellen Variante mit der Ausgleichswelle im Kopf, schon zu langweilig.
Nur nett laufen aber, das können andere Maschinen auch, und ohne Sorge, dass einem der ganze Kram gleich um die Ohren fliegt, oder man nach ein paar Kilometern liegen bleibt. Zumindest in der Statistik der nicht geschriebenen Reisetagebüchern, ausgefallen wegen Reiseabbruch, wird KTM ganz vorne anstehen.

Von daher würde ich von Deiner Wunschliste zumindest die 790er gleich runterstreichen.

Hallo Malte..ich würd an deiner Stelle dem nicht sagen ,dass ich 2500km uf der Renne gefahren bin..sonst kommt irgenwas von: überdreht..heissgefahren..selber Schuld etc .Warum die Duke oder 701 keinen Ölkühler hat, ist mir auch unerklärlich...wäre für die Renne oder Sonntag früh auf der leeren Autobahn nicht schlecht. Mein Rat .Ölthermometer anbauen und bei 120° aufhören.
Grüße günne

Gut das mit dem Ölverbrauch ist eine Sache. Bis zu 1L auf 1000KM kann normal sein.
Ich kann verstehen das du dich ärgerst, aber vieles von den Dingen die du aufzählst, dürfte ja noch locker auf Garantie gehen.
Ging mir nach dem Kauf meiner Enduro ähnlich, wollte ne Tour nach Südtirol machen und hab dann in Bregenz wieder umgekehrt, nachdem mir der freundliche KTM Mechaniker aufgrund der Motorgeräusche dazu geraten hat. Kipphebel waren fällig. Hab mich dennoch nach 3 Wochen in der Werkstatt wegen Lieferenpässen nicht beirren lassen und hab anschließend ne super geile Tour gefahren.

Ich hab noch eine V2 Aprilia, die gönnt sich ca. 1l Öl auf 4-5tkm.
Und das macht die jetzt konsequent seit 70tkm. Bewegt sich damit im Bereich der Husky.
Die 690er Enduro wollte dagegen nur einen 1/4l auf 4tkm.
Vielleicht hängt es auch mit der Bedienung des Fahrzeugs zusammen?
Drück dir jedenfalls die Daumen, dass du kostengünstig aus der Sache raus kommst.

Die 690er schlucken bei flotter Gangart und Vollgas richtig viel Öl. Wenn ich hier was von 2500km Rennstrecke lese, wundert mich der Ölverbrauch überhaupt nicht mehr.

Es ist halt so: ich hab jetzt 18.000km (2 Jahre) runter und hab nur 1 wirkliches Problem gehabt, bei der die Schuld bei KTM lag. Der Steuerkettenspanner war hinüber.

Die Leergänge...wenn man gscheit schaltet passiert das nicht.
ESD hielt bei mir 5000km lang, bis ich gegen Remus getauscht hab.
Es klappert...ja, tut es. "Ihr Motorrad klingt aber nicht gut, sie sollten mal in die Werkstatt." - "Nene, das muss so."
Auf jedem Motorradtreff mindestens 1 Mal.

Das mit der Getriebewelle, Tacho und Kupplung versteh ich aber, das ist nit so geil.

Man sollte sich hier immer in Klaren sein, wie ein Forum funktioniert. Da hat Person X ein riesen Problem mit seiner neuen 701er und beschreibt das hier ausführlich. Er ist frustriert, was jedem bestimmt absolut verständlich ist.

Aber - wieviele 701er werden gerade mit der gleichen Fahrweise weltweit auf Straßen und Rennstrecken bewegt - ohne Probleme? Wo schreiben gerade all diese Leute wie gut das Bike funktioniert? Machen sie nicht, weil sie gerade immens Fahrspaß haben.

Also, kurz und knapp - das was dem TE widerfahren ist, ist alles andere als schön, aber mit einer abgeschlossenen Garantieverlängerung (die jeder LC4 Treiber bis zum Maximum von 80000 km ausnutzen sollte) wäre dieser Post nur halb so tragisch. Mit einem LC4 bewegt man sich halt am gewichtsoptimierten Limit des technisch Machbaren und man bekommt dafür ein weltweit einzigartiges Gesamtpaket. Ein paar Risiken birgt das im Verhältnis zum Kauf eines laaaaaaaaangweiligen Japaners natürlich, aber wer das nicht in Kauf nehmen will, ist halt von vorneherein mit KTM falsch bedient. Das gehört halt auch zum Kauf einer KTM, dass man sich bewusst ist, kein Bike mit global Einheitsbrei-Standards zu kaufen. Genau deshalb fahre ich KTM