Kette auf Verschleissgrenze gelängt nach 3000 Kilometer ?? 272mm

An meiner 2017-er GT ist eine DID las OEM verbaut.

Ist bei der SDR 2.0 auch so, aber eben die billigere Version und keine ZVM-X.

Ich hab meine Kette wirklich selten Pflege zukommen lassen, im Schnitt so alle 2000km mal, dennoch hat sie 24tkm überlebt.
Sie hatte dann aber auch schon echt schwergängige Kettenglieder und die SDR lief beim dahingleiten leicht pulsierend.

Bei meiner ´16 war eine DID VX verbaut. Und wie bei vielen andere nun auch kam jetzt eine ZVMX zum Einsatz.
Ich hab mich da aber auch nicht mit Längung und Co beschäftigt. Erst wo sie spürbar doof lief wurde gewechselt.

ironduke,
schlägt Deine Kette denn oder macht sie irgendwelche mechanischen Geräusche? Falls nicht, würde ich sie vorerst weiterfahren und beobachten, ob Du am Fahrverhalten einen erhöhten Kettenverschleiß bemerkst. Eine von Dir beschriebene Längung könnte folgende Ursachen haben:

• Kette zu stramm gespannt
• bisher extremer Belastung ausgesetzt (ständige Wheelies oder Burnouts)
• Kette entfettet und stark verschmutzt gefahren (würde aber auf grundlegend falsche Behandlung innerhalb der ersten 3000 km hindeuten)
• fehlerhafte oder minderwertige Kette ab Werk montiert

Ich gehe mal davon aus, daß Du korrekt gemessen hast. Meine Originalkette hatte auf der SD-R 36000 km gehalten, dann war ich bei den 272 mm angelangt. Allerdings hatte ich das Längenmaß vorher nicht geprüft, jedoch ließ sich die alte Kette auch vom Kettenrad soweit abheben, daß man zwischen Kettenrad und Kette durchgucken konnte, die war also fällig. Die Ketten auf meinen Moppeds haben mit konventioneller Pflege alle um die 30000 km gehalten, seit der SD-R verwende ich einen Kettenöler (McCoi). Einziger Ausreißer bezüglich Haltbarkeit war die Kette auf er 125er Duke meiner Kinder, da war die erste Kette nach 7000 km fertig (trotz Pflege) - da wurde ab Werk wirklich Schrott verbaut. Die zweite Garnitur hatte dann 15000 km gehalten, allerdings bedingt durch eher nachlässige Pflege. Ich habe da jetzt auch einen Öler verbaut, da ist erstmal Ruhe.
Wäre nett, wenn Du weiter berichtest, was aus Deiner Kette geworden ist, ob Du getauscht hast oder weitergefahren bist. Aber 3000 km ist definitiv zu wenig

Vielleicht hat ja ein Nachbar ein 300er Stahllineal oder gar Schublehre die du nehmen kannst. Damit fällt genaues messen etwas leichter

ironduke,
so, ich habe mich nochmal etwas näher mit dem Thema beschäftigt und meine Kette gemessen. Sie hat jetzt 8000 km gelaufen und ist vom Längenmaß bereits an der Verschleißgrenze, also ziemlich genau bei 272mm bei 5 Messungen für einen Kettenumlauf, soweit man daß genau messen kann. Dennoch ist die Kette völlig in Ordnung und ich denke nicht an einen Austausch. Da ich kein 15 kg Gewicht zur Verfügung habe, hatte ich die Kette mit einem Kantholz gespannt, gemessen wurde mit einen Rollmeter aus Federstahl. Ich habe auch noch ein paar Bilder gemacht, um die Anordnung etwas deutlicher zu zeigen. Auch habe ich die Kette mit eingelegtem Gang auf dem Seitenständer mal oben und mal unten durchhängen lassen, damit Du einen optischen Vergleich hast.
Zum Schlagen der Kette: tritt bei mir nur auf, wenn ich im 6. Gang unter 3000 U/min Vollgas gebe, daß hört man dann aber recht deutlich. Ansonsten halte ich die Drehzahl nach Möglichkeit über 3500 U/min - man sollte aber spüren, ob der Motor anfängt zu hacken... Ach ja, die 144 Nm liegen an der Kupplung an, nicht am Getriebeausgang, das Drehmoment, daß auf die Kette wirkt ist abhängig vom eingelegten Gang.

Kurz gesagt, wenn Du keine Auffälligkeiten der Kette beim Fahren hast, mach Dir keinen Kopp und genieße Dein Mopped

Hallo zusammen,

Erst einmal vielen Dank für den Beitrag! Ich wäre bei einer derart geringen Laufleistung noch nicht auf die Idee gekommen den Kettenverschleiß zu messen. Da meine Kiste eine ähnliche Laufleistung hat, werde ich es zeitnah nachholen.

Wenn man einmal den sehr verständlichen Beitrag von Hobbit Revue passieren lässt und mit der Angabe der Verschleißgrenze kombiniert, würde ich andere Schlussfolgerungen ziehen als einfach weiter zu fahren. Verschleißgrenze ist eine Grenze. Da wäre mir persönlich das Risiko eines Kettenrisses o.ä. zu groß.
Zu der recht frühen Längung der Kette bis zur Verschleißgrenze würde ich die Stellungnahme des Händlers einholen, und ggf. (ich weiß, Verschleißteile) Kulanz erwarten, bzw. eine offizielle Stellungnahme/Empfehlung des Herstellers auf eine Kette mit höherer Zugkraft.

KTM hat alle meine Garantieanträge bewilligt und darunter auch die neue Kette, die nach weniger als 5000 Gesamt-KM sehr ungleich gelängt ist.
Mein Händler verbaut mir nun auch direkt die bessere DID ZVM-X.

Bei meiner 2015er R ist nun bei 25.000 auch ein Kettenwechsel nötig. Die Kette war ausschließlich mit DryLube geschmiert worden, jetzt sind einige Rollen schwergängig. Die Längung ist noch unauffällig.
Kann mir jemand sagen ob eine Kette ohne Schloss ohne weiteres zu montieren ist, oder muss man an der Schwinge oder dem Rahmen etwas auseinander bauen?

Meinst du mit Kette ohne Schloss eine bereits geschlossene/vernietete Kette?
Nein, so eine Kette kann nicht ohne vorheriges Auftrennen und neu vernieten mit einem Kettenschloss montiert werden.

Bei mir jetzt auch

5.600Km und ungleich gelängte Kette.
Qualität geht anders
Zudem löst sich das KTM Emblem unten rechts ab. Aber das interessiert mich weniger.

Das mit den Logos ist auch ein serienmäßiger Qualitätsmangel. Unter den Logos ist der Kunststoff sogar mit glatter Oberfläche damit der Kleber besser halten kann. Funktioniert dennoch nicht.
Ohne Chrom Logos gefällt es mir besser. Hast dann ein glänzend schwarzen Logo li/re. Bekommst aber auch auf Garantie neu.

Glatte Oberfläche nicht gleich bessere Haftung

Vielleicht nicht immer und überall aber in diesem Fall ist der Kunststoff ja nicht aus Versehen glatt unter dem Logo. Und wenn du mal Spiegelklebeband auf dem matten Bereich im Vergleich montierst, wirst du feststellen, dass es schlechter haftet als auf dem glatten Kunststoff. Deine pauschalisierte Aussage ist also falsch, zumindest hier. Eher ist es sogar so, dass bei gleichem Material eine glatte Oberfläche besser für Klebefolien ist als eine matte. Gilt mind. bei Lack und Kunststoff am Kfz. Alles weiter wäre mir jetzt zu akademisch und zu viel OT.

Wie oben geschrieben hat mein Händler mir über die Garantie die ZVM-X verbaut. Wo und was der Händler bestellt, ist ihm überlassen. Er bekommt von KTM das Geld für die Standardkette, aber sicher nicht direkt die Kette selbst.

Servus , dann möchte ich hier in meinem ersten Beitrag mal meinen Senf dazugeben.
Selbst wenn KTM nicht die beste Kettenqualität verbaut, kann die nicht nach 5000km schon Schrott sein. Einige kommen ja auch 25000 und mehr km damit.

Wenn die Kette ein Qualitätsproblem hat, könnte ich mir eher vorstellen,das sie reißt. Nur so ein Gedanke, vielleicht war ja die Kette von Anfang an zu straff eingestellt und das die Erklärung für den hohen Verschleiß.
Die 144Nm die an der Kette reißen, können auch nicht der Grund sein. Eigene Erfahrung: auf meinem alten Zweitmopped Yamse MT01 hab ich jetzt 120000 km drauf. Der erste original Kettensatz hat 50000km gehalten und der zweite,
Irgendwas von DID, genauso lange. Die MT hat 155 Nm
Dann wünsche ich Dir, das Du mit dem neuen Kettensatz par km weiter kommst.

Zitat von Takilla

Servus , dann möchte ich hier in meinem ersten Beitrag mal meinen Senf dazugeben.
Selbst wenn KTM nicht die beste Kettenqualität verbaut, kann die nicht nach 5000km schon Schrott sein. Einige kommen ja auch 25000 und mehr km damit.

Gut, also wenn KTM schlechte Qualität verbaut, darf sich die Kette nicht längen, sondern sie muss reissen
Müsste man der Kette dann auch mal sagen

Zitat von Takilla

Wenn die Kette ein Qualitätsproblem hat, könnte ich mir eher vorstellen,das sie reißt. Nur so ein Gedanke, vielleicht war ja die Kette von Anfang an zu straff eingestellt und das die Erklärung für den hohen Verschleiß.

Irgendwie unwahrscheinlich, dass die Kette bei allen betroffenen von Neuheit und nach der 1.000er Inspektion viel zu straff war ...

Nur so ein Gedanke ...