Duke 390 Model 2018 (2017) Tuningfragen

Hallo Growa,
laut Aussage meines KTM Händlers benötigt der Akra ein Mapping, welches von KTM für den genannten, happigen Preis dann aufgespielt werden würde. Ich kann das nur so wiedergeben. Wenn ich im Netz nach dem Akra für die Modelle 2017/2018 suche, bekomme ich auch andere Hinweise. Also das Mapping nicht nötig sei....

Zitat von Heiko 390

Hallo Growa,
laut Aussage meines KTM Händlers benötigt der Akra ein Mapping, welches von KTM für den genannten, happigen Preis dann aufgespielt werden würde. Ich kann das nur so wiedergeben. Wenn ich im Netz nach dem Akra für die Modelle 2017/2018 suche, bekomme ich auch andere Hinweise. Also das Mapping nicht nötig sei....

Growa, ich habe gerade auf der KTM Seite nachgeschaut und dort beim Akra auch gefunden, dass Mapping nicht nötig sei... Dann weiß ich auch nicht was mein Händler da meinte... Vielleicht in Verbindung mit einem K&N Luftfilter...??? Zur K&N Frage an anderer Stelle bekam ich jedenfalls vom Händler die Aussage, dass gerade der K&N Luftfilter nicht gemappt werden müsse. Vielleicht ist da im Gespräch auch etwas durcheinander geraten. Also kein Vorwurf an meinen Händler.
Und wieder die vielen Möglichkeiten:
Akra mit Originalluftfilter - vermutlich kein Mapping
K&N Filter und original Slipon - vermutlich kein Mapping
Akra und K&N - Mapping???? (aber das meinte mein Händler, so glaube ich tatsächlich nicht mit den 200-220 Euro Mappingkosten)
Remus und Co. als Slipon mit ABE und org. Luftfilter? Eher kein Mapping
Remus und Co. mit ABE und K&N ???

Wenn es Dir um die Beseitigung des Konstantfahrtruckelns geht: Kauf die Box „Rapid Bike Easy“ - dazu haben wir im ensprechenden Thread nun schon alles geschrieben - kostet etwa 170€.
Wenn es um den Sound geht: Kauf Dir ´nen Akra (oder ähnlich), kostet um 600€
Wenn es um Leistungssteigerung geht: Warte ab, bis das „Kastl“ aus Wien serienreif ist - wird auch bei 450€ liegen.
Wenn das alles nicht reicht: Kauf ein anderes Motorrad, z.B. eine 6-7-9-1290er: kostet ein wenig mehr....;-)

ich war eben auf der DimSport Seite betreff Rapid Easy. Trotzdem ich deinen letzten Satz ziemlich daneben fand bedanke ich mich für diesen Hinweis! Ich habe mir das als Favorit abgelegt und werde das mit in Betracht ziehen. Es hört sich betreff Konstantruckeln tatsächlich sehr gut und vor allem einfach an. Sollte ich zu dem Schluß kommen, PC und Co nicht zu verwenden wäre das sicher eine gute Wahl für das spezifische Problem.

Grüße Heiko

Zitat von Heiko 390

ich war eben auf der DimSport Seite betreff Rapid Easy. Trotzdem ich deinen letzten Satz ziemlich daneben fand bedanke ich mich für diesen Hinweis! Ich habe mir das als Favorit abgelegt und werde das mit in Betracht ziehen. Es hört sich betreff Konstantruckeln tatsächlich sehr gut und vor allem einfach an. Sollte ich zu dem Schluß kommen, PC und Co nicht zu verwenden wäre das sicher eine gute Wahl für das spezifische Problem.

Grüße Heiko

Natürlich war der letzte Satz nicht Ernst gemeint, wie man am „;-)“ durchaus erkennen hätte können. Aber: Wenn man sich lang und breit u.a. darüber auslässt, dass Einem über 1300,00€ (also mehr als ein Viertel des Neupreises) für eine Leistungssteigerung / Anpassung an die eigenen Vostellungen dann doch „zuviel“ sind, dann darf man sich über die ein- oder andere Reaktion nicht wirklich wundern. Alle erdenklichen Varianten zur Diskussion zu stellen, macht die Sache nicht besser - oder die entprechende Antwort schon deshalb nicht unverschämter oder gar unangemessen.

In gewisser Weise ist das, als ob man sich (halbwegs) bewusst einen wendigen Kleinwagen (und dieser Vergleich hinkt noch nicht einmal) zugelegt hat, sich hinterher aber fragt, wie man ihn nun auf den Stand des (mindestens) nächsthöheren Niveaus aufwerten könnte. Im gleichen Atemzug stellt man verwundert fest, dass dies aber teuer würde?

Wenn man sich die gewünschten Änderungen/Verbesserungen im Detail so anschaut kann man nicht einfach anders als festzustellen, dass die ursprüngliche Entscheidung für das bestimmte Modell unpassend oder zumindest unglücklich war. Sonst müssten die ganzen angesprochenen (ich nenne es einmal „Tuning-Maßnahmen“) erst gar nicht zur Diskussion gestelllt werden.

Um nicht falsch verstanden zu werden: Detailverbesserungen sind sicher immer möglich und sinnvoll - da bin ich der Letzte zu widersprechen - wie man aus meinen Beiträgen wohl auch erkennen kann. Aber: Mehr Leistung, bessere Laufkultur und besserer Sound sind in der geschilderten Summe einfach ein klares Indiz für ein grundsätzlich falsche Entscheidung (oder den eigenen Anspruch?) bezüglich des gewählten Modells. Von der Berliner Innenstadtsituation will ich ja erst gar nicht reden (sind die werkseitige Beschleunigung oder knapp 170 km/h Spitze dort wirklich zu wenig?)

Die 390er ist was sie ist - das war und ist aber kein besonders gut gehütetes Geheimnis....

Und jetzt kommt der gewünschte Smiley:

P.S.: Schau mal wegen der RBE bei „BD Performance“ (oder im Thread) vorbei, dort gibt es momentan das beste Angebot - und damit ist nicht nur der Preis gemeint.

Noch einer zu Sicherheit, um garantiert nicht falsch verstanden zu werden:

Zitat von Sturzelpurzel

Natürlich war der letzte Satz nicht Ernst gemeint, wie man am „;-)“ durchaus erkennen hätte können. Aber: Wenn man sich lang und breit u.a. darüber auslässt, dass Einem über 1300,00€ (also mehr als ein Viertel des Neupreises) für eine Leistungssteigerung / Anpassung an die eigenen Vostellungen dann doch „zuviel“ sind, dann darf man sich über die ein- oder andere Reaktion nicht wirklich wundern. Alle erdenklichen Varianten zur Diskussion zu stellen, macht die Sache nicht besser - oder die entprechende Antwort schon deshalb nicht unverschämter oder gar unangemessen.

In gewisser Weise ist das, als ob man sich (halbwegs) bewusst einen wendigen Kleinwagen (und dieser Vergleich hinkt noch nicht einmal) zugelegt hat, sich hinterher aber fragt, wie man ihn nun auf den Stand des (mindestens) nächsthöheren Niveaus aufwerten könnte. Im gleichen Atemzug stellt man verwundert fest, dass dies aber teuer würde?

Wenn man sich die gewünschten Änderungen/Verbesserungen im Detail so anschaut kann man nicht einfach anders als festzustellen, dass die ursprüngliche Entscheidung für das bestimmte Modell unpassend oder zumindest unglücklich war. Sonst müssten die ganzen angesprochenen (ich nenne es einmal „Tuning-Maßnahmen“) erst gar nicht zur Diskussion gestelllt werden.

Um nicht falsch verstanden zu werden: Detailverbesserungen sind sicher immer möglich und sinnvoll - da bin ich der Letzte zu widersprechen - wie man aus meinen Beiträgen wohl auch erkennen kann. Aber: Mehr Leistung, bessere Laufkultur und besserer Sound sind in der geschilderten Summe einfach ein klares Indiz für ein grundsätzlich falsche Entscheidung (oder den eigenen Anspruch?) bezüglich des gewählten Modells. Von der Berliner Innenstadtsituation will ich ja erst gar nicht reden (sind die werkseitige Beschleunigung oder knapp 170 km/h Spitze dort wirklich zu wenig?)

Die 390er ist was sie ist - das war und ist aber kein besonders gut gehütetes Geheimnis....

Und jetzt kommt der gewünschte Smiley:

P.S.: Schau mal wegen der RBE bei „BD Performance“ (oder im Thread) vorbei, dort gibt es momentan das beste Angebot - und damit ist nicht nur der Preis gemeint.

Noch einer zu Sicherheit, um garantiert nicht falsch verstanden zu werden:

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Lies doch einfach einmal meinen Eingangsthreat...
Worum ging es?
1) Konstantruckeln vor allem bei niedriegen Geschwindigkeiten (hauptsächlich 15 oder 30 Km/h aber auch 50 Km/h sind etwas unangenehm) - also quasi Stadt und ich wohne in einer.

2) Unzahl von Tuningboxen mit unterschiedlichen Ansätzen gibt es bereits - aber welche wäre die richtige? - Und vor allem für das 2017/18er Modell.

3) Auspufffrage/Sond obwohl Originaler schon für mich überraschend gut in manchen Aggregatszuständen ist!

Das wäre es zusammenfassend gewesen. Das ich da noch kombinierte Fragen hatte wie etwa Tuningbox + Fremdauspuff = Mapping? - war zuviel gefragt? Zur Info der Akra müsse auch ohne Tuningbox gemappt werden hatte man mich händlerseitig falsch informiert, dieses würde erst für Modelle ab 690 gelten. Letzteres ist also geklärt und auch für andere Fremsauspuffe ohne Tuningbox. Das allerdings mit Fremdauspuff und Tuningbox anders gemappt, als mit dem originalen Auspuff, werden muss habe ich mittlerweile selbst ausfindig gemacht.
Dann das Geschreibsel ala´ falsches Bike und ob mir der Anzug und 170 km/h in der Stadt nicht reichen würden gehen mir echt auf den Senkel. Schrieb ich so etwas im Eingangsthread??? Ne, ich schrieb von Punkten 1-3 und das sicher nichts gegen etwas mehr Drehmoment und Endgeschwindigkeit sprechen würde - mir darauf es allerdings nicht so ankäme - schrieb ich chinesisch?

Also nochmal zum Nachlesen und weil du dich scheinbar zwar mäßigen möchtest aber von deinen Unterstellungen und Mutmaßungen einfach nicht runterkommst:
mir reicht Anzug und Endgeschwindigkeit und wenn ich das Konstantruckeln weg bekäme wäre es erstmal ok. Wenn aber schon Tuningbox, Konstantruckeln weg und da noch ein paar PS/Drehmoment mit drin sind - warum denn nicht? Und sei versichert: ich wusste sehr genau, was oder welches Bike ich mir da kaufte - das brauchst du nicht infrage zu stellen indem du meinen Eingangsthreat versuchst auseinander zu pflücken - ok jetzt??