SD ABS Regelung

Okay, noch ein letzter Versuch der Erklärung:

Das Problem ist, dass ein ABS längst regeln kann, bevor der Reifen überhaupt blockiert.
Das hat mit der Bremsstabilitätskontrolle/Anti-Stoppie Kontrolle zu tun.
Und daher MUSS das ABS innerhalb eines vorher festgelegten Kennfeldes arbeiten, weil bestimmte Faktoren ( Fahrwerk, Geometrie) vorgegeben sind.
Wie dieses Kennfeld geartet ist, bestimmt alleine der Motorradhersteller und beeinflusst die Bemessungsfaktoren durch die Auswahl von Bremspumpe, Bremszange, Bremsbelag, Bremsscheibe und Reifen.
Und auf diese Kombination hin wird das Kennfeld optimiert, um optimale Ergebnisse zu erzielen.
Da der Markt an Zubehör unüberschaubar groß ist, kann der Hersteller nicht alle dort vorkommende Kombinationen berücksichtigen.
Er ist gezwungen, seine spezifische Auslegung zu hinterlegen.
Und alle starken Abweichungen w.z.B. ein Renn-Bremsbelag oder ein Slick führen zu einer so starken Änderung der Parameter, dass die Regelung nicht mehr wie gewünscht funktioniert, sondern überfordert ist und deshalb länger Bremsdruck wegnimmt, als beim OEM-Bremsbelag oder dem OEM-Reifen.
Da es sich um ein Kennfeld handelt, können bestimmte Abweichungen noch abgefangen werden und erst ab einer bestimmten Grenze, funktioniert das System nicht mehr wie gewünscht. Daher merkt man auch den Unterschied zwischen normalen straßenzugelassenen Bremsbelägen oder normalen Reifen nicht. Erst eine starke Abweichung, wie sie beim Brembo Z-04 oder beim Pirelli Superbike Slick SC-1 gegeben ist, führt dann tatsächlich zur Verlängerung des Anhalteweges unter ABS-Regelbedingungen.

Meine Warnung richtet sich deshalb auch vor allem an die Benutzer von Rennstreckenbelägen ohne ABE und Benutzern von straßenzugelassenen Hypersportreifen w.z.B. dem Pirelli Supercorsa SP.
Sie müssen wissen, dass sie bei einer Notbremsung im Regelbereich des ABS schlechtere Karten haben, als mit den OEM-Teilen.

Besser kann ich es leider mit meinen Mitteln nicht erklären. Aber ich bin auch Industriekaufmann und kein Maschinenbau Ingenieur.

Ingmar
Laut Aussage von BOSCH ist das eine urbane Legende, die speziell und immer wieder von KTM Fahrern aufgebracht wird. BOSCH sagt, die reine Hardware der Anlagen in der KTM, Ducati und Aprilia ist absolut identisch.
Hier gibt es keine sog. Sparversionen, durch die der Hersteller im Einkauf Geld an der falschen Stelle einparen könnte. Und natürlich ist auch die verwendete Software identisch.
Die größten Unterschiede werden durch die Auslegung der Kennfelder und die jeweilige Fahrzeugabstimmung bestimmt.

Die unterschiedliche Bremsperformance ist der unterschiedlichen Auslegung des ABS geschuldet und natürlich auch der Fahwerwerksauslegung und -geometrie.
KTM regelt z.B., was die Bremsstabilität angeht, viel konservativer als Ducati. Eine Ducati lässt während der Bremsung (und je nach Kennfeld) leichte Stoppies zu und ist deshalb am Heck unruhiger als eine KTM. Dafür bringt sie aber auch mehr Bremsleistung auf die Straße und verkürzt so den Bremsweg. In der Sport-Einstellung des ABS lässt die Ducati sogar veritable Stoppies zu. Man kommt auf dem Vorderrad zum Stehen.

Zitat von Marodeur

Bei mir ist ja von der Bremse her alles Standard an der 2015er und beim Bremstest beim ADAC Training ging ebenfalls das Hinterrad nach oben bis zum Stillstand. Sooo konservativ kann die Auslegung nicht sein.

Wir Reden hier von den Bremssystemen ab Bosch+ Kurven ABS, das hätte man vielleicht dazusagen müssen.
Die SD-R 1.0 verfügt weder über einen so leistungsstarken ABS Rechner, noch über die zusätzlichen Funktionen.
Bitte um Entschuldigung, dass hätte ich noch klar machen sollen.
Betroffen sind also die SD-GT Modelle und die SD-R 2.0

Bitte um Entschuldigung. Ich dachte es ging hervor, dass die Modelle mit Kurven ABS gemeint sind. Also die Modelle mit Gyro.

Ich hoffe jedenfalls, dass ich das Thema jetzt sauber genug dargestellt habe.