"Früher" war ich jedes Jahr nach dem Winterumbau mit meinem Hobel auf dem Prüfstand.
Die gefrästen Golfball Trichter haben sich im Preis/Leistungs-Vergleich noch am besten auf das Gesamtbild ausgewirkt.
1290 SuperADV tuning , wie tickt Ihr so ?
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- 1290
- Mataste
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Wozu eigentlich der Aufwand?
Wenn die 160 PS nicht reichen, warum keine SDR od. S1000RR ?
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Wozu eigentlich der Aufwand?
Das wurde ich schon sehr oft gefragt.
Ich hab meine 600er jahrelang umgebaut.
Die paar PS die ich am Schluss gefunden habe, hätte ich mit einer 1000er Sportlerin schneller und günstiger haben können.
Für mich ist es erst "mein" Mopped wenn ich dran geschraubt habe.
Wenn ich dann auch noch an den "Innereien" geschraubt habe, ist die Verbindung noch inniger.
Außerdem macht es Spaß sich den ganzen Winter in die Werkstatt zu setzen und sich die Finger in
den Tiefen des Moppeds zu blutig zu kratzen.
Hinterher hat man ein Fahrzeug unterm Arsch das es genau SO wahrscheinlich kein zweites mal gibt
und hatte auch noch eine beschäftigung während der kalten Jahreszeit. -
...Wie war der Ablauf deiner zylinderselektiven Abstimmung?
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Also, gerade bei unserem V2 macht solch eine Abstimmung Sinn.
Es können hier nicht 3 Zylinder einen vierten "mitziehen". Wenn einer anders steht, wirkt sich das deutlich aus.
Wer weiß, warum MCE das anders behauptet? Bisher nur 4-Zylinder gemacht? Oder fehlt einfach das nötige Equipment?
Die übrigen Fragen/Antworten hängen von deiner Werkstatt/Prüfstand ab.
Grundsätzlich können die Muffen der Lambdasonden verwendet werden, wenn der Leistungs-Prüfstand entsprechende Anschlüsse hat. Da gibt es schon pro Zylinder einen Anschluss.
Ein ausgedrucktes Protokoll ist Standard. Die zeigen i.d.R. Leistung und Drehmoment auf die Drehzahl bezogen. Sinnvoll ist eine vorher/nachher Messung.
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Wie war der Ablauf deiner zylinderselektiven Abstimmung?
Müssten da zusätzliche Buchen in die Krümmer eingeschweißt werden für die Messonden, oder wie wurde das Abgas seperat gemessen pro Zylinder?
Bekommt man nach der Motorabstimmung jeweils ein Diagrammausdruck über den Lamda-/AFR Wert der beiden Zylinder? Oder wie belegt der Tuner seine Arbeit?
Hast du da Unterlagen /Diagramme die du hier einstellen kannst?
MCE Performance, mit dem ich eine ECU Abstimmung auf dem Prüfstand besprochen habe, meinte eine selektive Abstimmung macht er eigentlich nur für Rennstrecken Motorräder.
"Normal" wäre eine Messung der Abgase gesammelt über den Schalldämpfer mit einer einstecksonde. Den Unterschied zwischen einer selektiven zur normalen Abstimmung würde ich /man nicht merken auf der Straße
Ich war die ganze Zeit (6 Stunden) dabei, als mein Mopped abgestimmt wurde.
Das hat so lange gedauert, weil jeder Zylinder in jedem Gang und bei jeder Drosselklappenstellung abgestimmt wurde.
Buchsen in die Krümmer braucht man nicht einschweißen, es werden die vorhandenen der Lambda Sonden genommen.
Bei meiner 1190@ war das Ziel auch nicht, Leistung zu generieren sondern die Fahrbarkeit - gerade im Bereich unter 4.000 U/min gab es einiges zu verbessern.
Bei mir gab es ein paar PS und ein paar Nm mehr. Aber darum ging es mir wie gesagt ja nicht. Ich kann jetzt bei 50 Km/h im 4. Gang fahren bzw. bei 90Km/h im 6. Gang fahren. Vorher war das nicht möglich.
1190@ Fahrer kennen das
MCE Performance hat nur teilweise Recht. Bei R4 Motoren lohnt der Aufwand einer zylinderselektiven Abstimmung für die Straße eigentlich nicht.
Der Unterschied ist kaum spürbar.
Anders sieht das bei einem großvolumigen V2 aus. Da merkt man auf Grund der großen Einzelhubräume seeeeehr deutlich, dass zs abgestimmt wurde.
Wenn Du also die Rottweiler Box verbauen möchtest ist der Powercommander (oder ein anderes Produkt) zwingend erforderlich. Lass das Mopped dann zs abstimmen. Das kostet zwar reichlich Geld, lohnt sich aber.
Wenn Dir das zu teuer ist lass es ganz bleiben. Halbe Sachen bringen nix.
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...Wenn Du also die Rottweiler Box verbauen möchtest ist der Powercommander (oder ein anderes Produkt) zwingend erforderlich. Lass das Mopped dann zs abstimmen. Das kostet zwar reichlich Geld, lohnt sich aber...
Eine gangbare Alternative wäre, die exakte Kombination wie jemand anderes verbaust. Dieser jemand gibt dir seine passende Map und die spielst du auf.
Die "Unschärfen", die du dann noch hättest, liegen im Bereich der Serienstreuung.
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Also,
ohne selbst auf dem Prüfstand zu stehen, lasse ich kein Fahrzeug abstimmen, logo, den jedes Fahrzeug ist einwenig anders und für sein Geld will man ja nur das Beste
Powercommander ist eigentlich nicht mehr Zeitgemäß, heute wird's wenn es geht die ECU geflasht.
Lass das Mopped dann zs abstimmen. Das kostet zwar reichlich Geld, lohnt sich aber.
Wenn Dir das zu teuer ist lass es ganz bleiben. Halbe Sachen bringen nix.
warum hast du dann den zweiten gleich langen Ansaugtrichter nicht verbaut
Ich möchte eine gute Abstimmung mit ausgehändigten Ausdrucken die den Prüfstandslauf in Leistung / Drehmoment und Lambda- / AFR Wert belegen.
Von Geld bzw. Kosten wurde noch gar nicht geschrieben
Übrigens der zweite Ansaugtrichter ist vor dem Kit gekommen
Die Trichter sind aus Alu, und Eloxiert, dann ist der Preis verständlicher.
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...Powercommander ist eigentlich nicht mehr Zeitgemäß, heute wird's wenn es geht die ECU geflasht...
Das kann man so nicht sagen. Beide Systeme haben Vor- und Nachteile.
- PC ist ein Zusatzsteuergerät. Kann bei einer Kontrolle auffallen. Durch Ausbau hat man wieder Originalzustand. Mit der PC-Software kann man auch selber Hand anlegen.
- Flashen fällt bei einer Kontrolle nicht auf (kein Zusatzgerät). Willst du es rückgängig machen bist du abhängig und musst wieder in die Werkstatt. Ebenso bei Änderungen.
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Was soll man den verstellen am Powercommander.,ohne Prüfstand, ist doch eher Sinnfrei
Zwischenstecker und Zusatzmodul sind halt immer eine Gefahr für Fehlerquellen mit den Jahren und Rückflashen ist meist kostenlos.
Nur aufpassen das der Tuner kein Passwort verwendet (oder euch schriftlich aushändigt) den ansonsten kann keiner mehr aufs Steuergerät zugreifen.
Lasst euch nicht abspeisen mit den Worten kommst halt wieder dann mach ich das schon
Bei der B-King gab's da einen Tuner der ist unerwartet früh gestorben, ein Drama
ECU macht schon viel möglich, und ist zudem günstiger da man kein Kästchen kaufen muss. Das Abstimmen ist ja die selbe Arbeit.
Ich hab beides und wenn ich die Wahl habe weiß ich was ich kaufe
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Was soll man den verstellen am Powercommander.,ohne Prüfstand, ist doch eher Sinnfrei
Ich hatte meine Ducati mit PC und Autotune abgestimmt, ganz ohne Prüfstand. Dabei habe ich ganz häufig auch manuell in die AFR-Tabellen eingegriffen. Unterschiede z.B. bei der Gasannahme kannst du ganz deutlich ERFAHREN. Und man kan dabei einiges über sein Krad lernen. Es ist kein Prüfstand, aber sinnfrei ist es nicht.
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Autotune ist ja nochmal ein Kastel mehr.
Wer die Nerven dafür hat und das kann
Ich lass dass einmal gut machen mit der Hardware die ich mir einbilde, und dann bleibt die Kiste so
Kann ja jeder machen wie er meint, wer ja schlimm wenn wir alle das selbe machen / haben / möchten
