Servus GTHansen,
Erfahrungswerte habe ich zwar keine aber nachdem die "Ruckelabstimmung" vom Werk so ja gewollt ist würde ich vorschlagen
vor dem Update die Dongles wieder rauszunehmen die neue "Ruckelabstimmung" aufspielen zu lassen und wieder
rein mit den Dongles.
Mit den Dongles zum Händler ist sowieso keine gute Idee.
Servus
Karl
ich find's ja schon 
das man aus zwei schnöden Widerständen eine "endless Love Story" macht 
Widerstand 1 hat die Aufgabe das die ECU wegen der fehlenden Lambdaheizung nicht meckert
Widerstand 2 hat die Aufgabe das die ECU wegen des fehlenden Lambdasignales nicht meckert
Widerstand 2 hat weiter die Aufgabe das Fahrzeug im cloosed Loop abstimmbar zu machen, wenn die Sonden weiter aktiv bleiben kann ich gerne im PC oder RB rum drehen, die Sonden sagen aber 
nix da 
und regeln wieder dagegen .... dann wird's tatsächlich eine "endless Story" 
Im Grunde passieren mit den Lambda Eliminatoren, Fuel Dongles oder wie immer man die zwei Widerstände sonst noch "wichtig" benennt - zwei Dinge, man verhindert das rum geregle der Lambda Sonden & meckern der ECU .... fertig.
Das die Bikes meist ruhiger laufen oder nicht mehr so hippelig sind, liegt daran das die ECU ein Konstant Signal bekommt und nicht mehr rum regelt.
Ich hätte dann sogar noch einen SLS Eliminator oder SLS Dongle oder wie immer man den Stecker mit Widerstand nennen will, der macht auch zwei Dinge .. ich kann das FETTE SLS Ventil ausbauen UND ....... ja .. genau die ECU meckert nicht 
und?
funktionieren die dongles bei eine SDR 2018 mit Euro4
oder leuchtet die warnlampe?
viele grüße
peter
Die Rottweiler weiß ich nicht, mit den Dynojet oder selbst gemachten hatte ich keine Probleme.
Lambda Sonden sind ja auch die alten!
Fuel Dongels von Redline Superbikes funktionieren auf meiner SDGT 2018 ohne Probleme. Müsste bei Dongles mit denselben Ohm-Werten bei Euro 4 ebenso der Fall sein.
Danke für die schnelle Info
Alles anzeigenIch habe die Dongles gestern Abend eingebaut. Hat etwas gedauert, bis ich den Stecker vom vorderen Zylinder gefunden hatte, aber ging dann problemlos.
Heute morgen dann die Fahrt zur Arbeit. Ich war vorher ja sehr skeptisch, ob eine Verbesserung vielleicht nur in der Einbildung der Fahrer stattfindet, so wie bei der allseits beliebten Sprit-Diskussion. Aber bei dem Preis war es das Risiko wert.
Aber vom ersten Meter an bin ich begeistert.
Ich dachte schon KTM kann keine niedrigen Drehzahlen. Von meiner GS war ich da anderes gewohnt. Der rauhe Motorlauf und die miserable Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen sind einfach weg.
Ich fahre jetzt im Durchschnitt einen Gang höher als vorher und nutze sogar den 6. Gang auf der Landstraße. Ich hatte schon ernsthaft überlegt die 500€ für eine neues Mapping zu investieren, aber das hat sich erledigt.
Jedenfalls vielen Dank für den Tipp! Die beste Investition, die man machen kann
Ja genau, und nun müssen wir aufpassen, dass wir uns nicht mit einem Motorupdate, dieses Ergebnis flashen lassen!
Na, aber nur, wenn das Update die Lambdaregelung im Closed Loop verändert.
Der Link ist ja mal gar nicht aussagekräftig. Jeder schreibt was anderes. Von Lambda habe ich dort nix gefunden....
Nachdem ich das Thema hier seinerzeit hinein gebracht habe, kann ich nach der ersten größeren Fahrt sagen, dass die Dongles nach dem Software Update der GT bei mir draussen bleiben werden.
Neben einem mit den Dongles vergleichbaren Laufverhalten, ist der Quickshifter nun deutlich geschmeidiger geworden - geht also alles, wenn man es nicht von vorneherein als “Stand der Technik“ abtut.
Ich hoffe, dass alle SDR und SADV Fahrer ebenfalls in den Genuß eines ähnlichen Updates kommen.
Danke Aramis13 ,
inwiefern hast du schlechte Erfahrungen gemacht?
1) Du hast also dein Motorupdate und bist erst mal ohne dongles gefahren?
2) Du hast nach dem Motorupdate dann auch mal mit den dongles getestet?
3) Wie genau waren denn da die Auswirkungen auf die Veränderungen.
4) der Quickshifter könnte auch OHNE Motorupdate entsprechend kalibriert werden, oder?
@All
hat hierzu noch jemand Erfahrungen und könnte Diese bitte hier posten?
Danke vorab
Ich hoffe, dass alle SDR und SADV Fahrer ebenfalls in den Genuß eines ähnlichen Updates kommen.
es kommt am Ende auch darauf an, in wiefern sich die Leistungskurve verändert. Es ist vielleicht nicht für jeden erfreulich, wenn sich das Drehzahlleistungsband um 2.000 U/min nach unten verschiebt.
Ich brauche es jedenfalls nicht. Nicht mit den dongles
Hallo in die Gruppe,
ich hoffe meine Frage ist nicht zu dumm?!
Ich habe die zwei Dongle jetzt auch bekommen und hab hier gelesen das die unterschiedliche Ohm Werte haben.
Spielt es nun eine Rolle welcher Dongle auf die rechte oder linke Seite gehört oder ist das unwichtig?
Gruß Tom
auf deutsch kannst sie einbauen, gibt keine Zuordnung
Vielen Dank für die schnelle Antwort! Werden gleich eingebaut
.
Geringere Motorbremswirkung im Bereich von unter 3.000 U/min kann ich bestätigen.
Und damit verbunden etwas weniger pollern im Topf.
Wenn bei gleicher Drosselklappenstellung mehr eingespritzt wird ist es jetzt nur im Falle des totalen überfetten wahrscheinlich dass die Leerlaufdrehzahl dabei runter geht, ergo ist es logisch dass die Leerlaufdrehzahl bei einer verträglichen Anfettung steigt mit dem Dongle.
Wenn es stimmt dass die SDR sich durchgängig anpasst, sollte auch das Problem sich jedoch über die Zeit beheben. Ich würde sie mal morgens anschalten und 10 Minuten (ohne jegliche Änderung am Gasgriff oder sonst wo) laufen lassen und beobachten ob an diesem Tag die LL-Drehzahl wieder stimmiger ist.
Aber da sieht man mal wo der ganze Umweltscheiß hinführt - zu nichts. Das Ding fährt sich scheiße (im Vergleich) im Originalstand und den Mehrverbrauch mit Dongles kannst in der Pfeife rauchen.
Ich habe keinerlei Drehzahlerhöhung.
Dafür lässt sich jetzt ruckelfrei unter 3000 U/min durchs Dorf rollen.
Der(bei mir minimale) Mehrverbrauch juckt mich nicht.
Nur komisch das es hier solche Unterschiede gibt.
Oder haben vielleicht nur die Euro4 Modelle dieses Problem ?
