DRS3 /DRS3 SP /CRA3 / PAGT [Probleme und Vergleiche]

Wenn ich das lese weiß ich nicht ob ich weinen oder lachen soll.

1. Der RS3 war bis zur aktuellen Freigabe in der normalen Version freigegeben.
2. Aktuell ist in der deutschen Freigabe nur die SP Version drin.
3. Dunlop UK sagt dass immer noch der normale auf die GT gehört.

Die Freigaben werden erfahren, d.h. wenn es da irgendwelche Auffälligkeiten gegeben hätte, dann würde es keine Freigabe geben.

Was bleibt als Erkenntnis..

Entweder ist eine Charge der Dunlops fehlerhaft und alle die von Lenkerschlagen o.ä. berichten haben die gleiche Charge erwischt. (So gut wie unmöglich)
Die Einstellungen hinsichtlich der Beladung, Luftdruck etc. und des Fahrmodus des Moppeds sind fehlerhaft. (kommt schon eher hin)

Ich halte solche Umfragen, wie auch die zur Laufleistung für absolut unsinnig, weil viel zu viele subjektive Einschätzungen, Fehler, falscher Luftdruck etc. da hineinfließen.

Ist aber nur meine Meinung.

Zitat von kt-shifter

Leider verschiebt sich das auf zunehmend besser werdendem Asphalt und erst recht bei artgerechter Hi-Speed-Fortbewegung zum Conti. Nein, der Dunlop ist nicht fürs Hi-Speed-Bolzen gemacht -schluchz!

So ein Quatsch. Wenn das bei dir und bei ein paar anderen so ist wie ihr beschreibt, bedeutet das doch nicht, das das den Reifen generell betrifft.
Cay-Uwe und ich und vermutlich noch tausende andere haben das Problem nicht. Ich fahre zu jeder Zeit Höchstgeschwindigkeit ohne Pendeln.
Wenn es der Reifen generell wäre, hätten das alle.
Einer der Betroffenen hat ja schon gesagt, er hätte die Gabel durchgestreckt. Da kann man mit so einem Effekt schon mal rechnen.
Ich weiß nicht, warum das bei dir ein Problem ist. Dazu müsste man mal die kompletten Räder wechseln von einem der keine Probleme hat.

Grüße Michael

Zitat

Wie geschrieben, hab ich von CRA3 auf DRS3 gewechselt.
Und zack, da waren die beschriebenen Probleme.

Gabel beim Einbau des Vorderrades etwas verdreht. Löse mal die Achse, entspann die Gabelfäuste, tauche die Gabel ohne Bremse ein paar mal ein. Dann rechte Faust anziehen, achse fest, linke faust fest und nochmal testen fahren. Hatte ich auch schon bei diversen anderen Reifenmarken.

@ kt-shifter

_die Sitzbank um 11 cm aufgepolstert
_die Frontscheibe um 4 cm vorverlegt (schon die dritte wegen der Risse, ich wundere mich nicht)
=> kann das nicht wesentlichen Einfluss auf die Fahrwerkseigenschaften nehmen?

_behaupten der Lenkungsdämpfer wäre defekt ohne es geprüft zu haben
=> keine Ahnung haben wie ein Lenkungsdämpfer funktioniert, aber erstmal Behauptungen aufstellen

_krasses aufreißen und das Vorderrad steigt
_Vollgasgeschichten usw.

_ aber den CRA3 6000km fahren bevor er verschlissen ist
=> man man man


Das sind alles Gechichten, unglaublich...

Es ist wie es ist und daran lässt sich laut den unterschiedlichen Berichten im Thread über den "Dunlop Roadsmart 3" nicht rütteln.

Wie ich aber dort auch schon erwähnte, kristallisiert sich heraus, dass im Wesentlichen, User mit der KTM 1290 SD-R 1.0 und der GT ein Lenkerschlagen bei höheren Geschwindigkeiten beklagen.

Wie schon von Einigen vermutet, kann das vom Fahrwerk bzw. dessen Einstellung, her rühren und da gibt es laut MOTORRAD-Zeitschrift tatsächlich einen Unterschied zwischen der SD-R V1.0 / GT und der SD-R 2.0.

Somit wäre diese Umfrage aus meiner Sicht noch durch die Abfrage des Modells, bzw. Typs zu ergänzen, denn wie es überblicke klagen fast ausschliesslich SD-R 1.0 / GT Fahrer das "Rütteln".

Zitat von kt-shifter

Dass sich die Holme verdrehen können ist klar.
Die Achse sitzt wg. der Klemmung natürlich nicht ganz spielfrei, die Achse geht aber bei leicht verdrehten Holmen trotzdem durch.
Wenn die Achse zuerst festgezogen wird und dann die Klemmung, könnte es zu Verspannungen kommen. Also erst die Klemmung dann die Achse? Ist es das, was du meinst?

1. Vorderrad in Gabel heben und Steckachse durchschieben. Bundschraube mit Inbusschlüssel leicht anziehen, bis die Achse in den Gabelfäusten durchdreht.
2. Klemmschrauben an der rechten Gabelfaust festziehen.
3. Bundschraube nun festziehen.
4. Klemmschrauben an rechter Gabelfaust wieder lösen.
5. Gabel einige Male einfedern.
6. Alle vier Klemmschrauben (beide Gabelfäuste) festziehen.

genau so.

Gut zu wissen, werd ich auch mal überprüfen.

Hat mich die Woche auch wieder geärgert. Hatte es eilig und musste BAB nehmen. Aber egal wie eilig, über erwähnte 220 gehts einfach nicht. Ab 200, 210 fühlt es sich nicht mehr angenehm an, bekommt schon langsam das Gefühl das nicht mehr viel geht und so ist es dann auch. Aber ok, 20 Minuten auf der BAB, da sind auch 210 rum ordentlich um den Nacken zu strapazieren, so viel mehr ginge eh nur auf kurzen Stücken. Nichtsdestotrotz will man sich ungern durch Reifen einschränken lassen. Eher dann noch durch den Körper.

Lenkerschlagen habe ich bisher IMMER gehabt, wenns eine Werkstatt gemacht hat. Musste immer Zuhause das prozedere durchmachen. Das war Reifenhersteller unanhängig. Seit dem ich nur noch die Felgen wegbringe und die Reifen selber montiere, habe ich kein Lenkerschlagen mehr gehabt

Nachträglich reicht dann quasi Klemmschrauben der Gabelfäuste lösen, mehrmals einfedern, wieder festschrauben.

Gibt es in der Betriebsanleitung der 1290 keine Einbau Anleitung der Räder? Bei meiner 990 ist die noch drin.

@ Dominik,

habe gerade in die Betriebsanleintung geschaut und siehe da, wie die Gabelbeine auszurichten sind ist dort beschrieben.

Ich kann sagen, so hat es mein Reifenhändler immer gemacht

Minimal hats wohl geholfen. Ab 230 wirds unruhig. Hatte auch ein subjektiv besseres Gefühl für die Front heut. Aber kann auch Täuschung sein. Aber Reifen ist jetzt eh fertig. 7400 km und hinten sinds keine 1,6 mehr würd ich mal schätzen.