Erfahrung mit Lambda-Sonden-Abschaltung

Zitat von audi8183

Also statt den Lamdasonden werden nur die Dongle eingesteckt?

Und das wars?

ist das das richtige für die 1290 SAR 2018:

https://www.ebay.de/itm/O2-Sauerstoff-Lambdasensor-Eliminator-Satz-Abdeckung-KTM-1290-Super-Adventure/323198907660?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

Nein isser nicht, der geht nur bis Bj. 2016

Für meine (1290 SAS Bj. 2017) hab ich nur den hier gefunden: https://www.ebay.de/itm/KTM-1290-Super-Adventure-O2-Oxygen-Sensor-Eliminator-Complete-Removal-Kit/122576854632?hash=item1c8a265e68:g:8UMAAOSwVlVaBZIZ

und den hier: https://www.ebay.de/itm/O2-Sensor-Eliminator-Lambdasonde-Tuning-Ersatzstecker-KTM-1290-Super-Adventure/333045867552?_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIM.MBE%26ao%3D2%26asc%3D20160323102634%26meid%3D562a4dab0b1748f1a77e037d38ab6c8d%26pid%3D100623%26rk%3D1%26rkt%3D1%26sd%3D122576854632%26itm%3D333045867552&_trksid=p2047675.c100623.m-1

Aber der passt wohl nicht zur 2018 wenn man unten die Fahrzeugskompatibilitätsprüfung macht.

Hat jemand praktische Erfahrungen mit ner 1290 SA S/R ab 2017?

Unsere praktische Erfahrung mit der letzten 1290er UND der letzten 690er ist,

dass dort klassische Lambda-Eliminatoren NICHT funktionieren,

als Lambda-Fehler erkannt und gespeichert werden.

Zitat von Babsi

Unsere praktische Erfahrung mit der letzten 1290er UND der letzten 690er ist,

dass dort klassische Lambda-Eliminatoren NICHT funktionieren,

als Lambda-Fehler erkannt und gespeichert werden.

Hi Babsi,

danke für die Antwort. Habt Ihr ne Idee woran das liegt? Und gibt es eine Altnerative zu den "klassische Lambda-Eliminatoren" und wenn ja welche?

Gruß aus dem Westerwald

Thore

Die modernen Steuergeräte prüfen nach kurzer Betriebszeit immer wieder die Funktion der Lambdasonde,

d.h. ob die auf abmagern bzw. anfetten des Gemisches reagiert.

Tut die das nicht in kurzer Zeit, gibt´s einen Fehlercode.

Die Alternative muss den Steuercode eine FUNKTIONIERENDE Lambdasonde vortäuschen,

d.h. auf Gemischänderungen reagieren.

Wir haben sowas in analoger Technik getestet und das hat prinzipiell funktioniert.

Vielleicht diese Woche bekommen wir die rechnergestützen Prototypen zum Testen,

die die Maipulatin von mehr Parametern erlauben.

Ich bin schn sehr neugierig.

Hat mich bereits gewundert, dass ein steuerndes Bauteil nicht gecheckt und ggfs als fehlerhaft eingestuft würde........wo doch die ganze Karre überwacht wird.

DerGerry

Zitat von Babsi

...

Vielleicht diese Woche bekommen wir die rechnergestützen Prototypen zum Testen,

die die Maipulatin von mehr Parametern erlauben.

Ich bin schn sehr neugierig.

Dann lass bitte hören, was dabei rausgekommen ist

Gruß aus dem Westerwald

Thore

Zitat von baui123

Das ist allerdings ein krasser Widerspruch zu den hier bisher geäußerten Erfahrungen mit Lambda-Eliminatoren, die ja alle positiv bis begeistert sind.

Die Aussage von Babsi bezieht sich ja auf die Maschinen ab Bj. 2017. Davor hats ja scheinbar gut funktioniert.

Auch 2018er 1290 Duke-Besitzer haben positiv berichtet...

Zitat von baui123

Nein, nein.

Es haben hier z.B. einige 1090er Fahrer positiv berichtet. Die 1090 gibt es erst ab 2017.

Dann hast Du die Aussage von Babsi nicht aufmerksam gelesen. Es geht um die 1290er SA und die 690er. Von der 1090er war keine Rede.

Zitat von baui123

Richtig, ist mir auch klar.

Andererseits kann ich mich an keinen Bericht eines 1290er Fahrers ab 2017 erinnern, daß es nicht geklappt hat.

Wäre schön, wenn sich einer von denen, die so einen Dongel verbaut haben mal melden und kurz schreiben obs ging oder nicht.

Ich werde das mal als Ableger zu diesem Thread neu für die 1290er aufmachen, in der Hoffnung, das da mehr 1290er es lesen und antworten.

Ich verstehe nicht so recht, was Du hören möchtest. Also noch mal: Bei der 1290 SAR und SAS funktioniert das nicht. Bzw. gibt einen Fehlercode.

Und ist sowieso recht sinnlos, weil die Maschinen untenrum eh schon optimiert worden sind seitens KTM. Da gibts doch gar keinen Bedarf mehr für solche Gaukeleien?

Also, bei den älteren 1190er funktioniert es und macht vielleicht auch Sinn, wenn auch nicht erlaubt, aber egal.

Bei den neuen 1290ern eben nicht.

Zitat von srk

Ich verstehe nicht so recht, was Du hören möchtest. Also noch mal: Bei der 1290 SAR und SAS funktioniert das nicht. Bzw. gibt einen Fehlercode.

Und ist sowieso recht sinnlos, weil die Maschinen untenrum eh schon optimiert worden sind seitens KTM. Da gibts doch gar keinen Bedarf mehr für solche Gaukeleien?

Also, bei den älteren 1190er funktioniert es und macht vielleicht auch Sinn, wenn auch nicht erlaubt, aber egal.

Bei den neuen 1290ern eben nicht.

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Ich versuche hier einfach Erfahrungen von verschiedenen Usern einzufangen. Im meinem neuen Thread hat bereit einer geantwortet, der sagt bei Ihm funktioniert es.

Und von wegen Optimierungsbedarf bestünde nicht mehr: Meine Käte lässt sich ab 3000 u/min gut fahren. Jetzt könnte man damit zufrieden sein. Aber.....

Ich fahre auch noch ne 1200er GS und ne 1100er GS. Die 1200er läuft ruckelfrei ab 2500 u/min. Die 1100er ab 2000 u/min. Es wäre schön, wenn man die Käte diesen werten annähern könnte. Und genau das ist mein Ziel.

Ob das für Dich Sinn ergibt, ist natürlich was ganz Anderes, da jeder seine eigenen Vorstellungen hat, was ihm wie reicht.

Gruß aus dem Westerwald

Thore

Zitat von Thore69

Ich fahre auch noch ne 1200er GS und ne 1100er GS. Die 1200er läuft ruckelfrei ab 2500 u/min. Die 1100er ab 2000 u/min. Es wäre schön, wenn man die Käte diesen werten annähern könnte. Und genau das ist mein Ziel.

Genau DAS ist auch das vorrangige Entwicklungsziel bei unserem Kit - der Christian nennt das "Harleyfahren".

(... und ein gleichmäßigerer und fetterer Drehmomentverlauf.

Dass damit auch die Leistung steigt, nehmen wir inkauf. )

Ich hoffe, dass sich bei Beginn der Saison auch einige 1290er der LETZTEN Generation bei uns einfinden,

damit wir auch für die passende Kennfelder entwickeln können.

Dann kann ich euch auch dafür Selbst-Montage-Kits anbieten.

Zitat von Babsi

Das nehme ich auch an:

Schon 2016 hab ich gesehen, dass die KTM-Steuergeräte sogar protokollieren,

wieviel % der Zeit Vollgas bzw. Halbgas gegeben wurde

und auch Fehler (Lambda-Fehler!) oder Mapping-Änderungen finden sich in der Historie.

Man kann davon ausgehen, dass die HEUTIGEN Steuergeräte NICHT weniger speichern.

Leider war noch niemand mit dem Lambda-Dongle bei uns

und wir haben das auch nicht weiterverfolgt,

denn wir entwickeln an einem rechnergestützten aktiven Lambda-Modulator,

der die Sonde in Betrieb lässt, indem er sie in eine Sprungsonde für anderes Gemisch verwandelt.

DAS merkt KEIN Steuergerät und kann sich´s deshalb auch nicht merken.

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Genau das macht doch der Rapid Bike Easy....