SD1290R Motor > EVO4 Anlage RC8

Du stellst Fragen auf die du dir eine Antwort erhoffst, gibst aber keine weiteren Details preis. Also kurzum ... was genau hast du vor?

Ok, nun kommen wir der Sache schon etwas näher.

Du willst also einen 2017er SD-R 1290 Motor in eine RC8 einbauen. Also dann vermutlich mit der kompletten SD-R Elektronik sowie dem Drosselklappenkörper der SD-R ... denn anders wird es etwas kompliziert. Mit der kompletten Elektronik dürfte es aber massive Platzprobleme geben ... abgesehen vom notwendigen ABS-System.

Die neueste Motorengeneration des KTM-V2 weist nämlich einige Veränderungen auf, die dir bei deinem Projekt das Leben schwer machen dürften ... zumindest wenn du die RC8 Elektronik beibehalten möchtest.

Das schwierigste dürfte die neue Art der Gangerfassung sein ... welche du zumindest für den Neutral benötigst. Bis 2017 war der Gangsensor der gleiche wie bei der 2011er RC8R. Somit war eine gesonderte Leitung für den Leerlauf vorhanden, welche bei Leerlaufposition Kontakt zu Masse herstellte (denn das braucht die RC8/R). Damit ist seit 2017 schluss ... denn ab da ist das Gehäuse zur Schaltwalze hin nicht mehr durchgefräst. An der Sensorposition ist das Gehäuse zwar dünnwandig ausgefräst, aber geschlossen. Die Erkennung der Schaltwalzenposition wird nun von einem Magnetsensor erfasst, der diverse Widerstände bzw. Spannungen abgibt. Das von der ECU der RC8 / RC8R erwartete Neutral-Signal (Masse) gibt es da nicht mehr. Du musst dir dann also eine eigene elektrische Schaltung bauen, welche das Spannungssignal bei Leerlaufposition erfasst und ein Gate zur Masse hin öffnet. Du muss also ein entsprechendes Signal für die ECU erzeugen. Ich selbst habe mir für mein aktuelles Projekt mit 2017er Motor eine solche Schaltung entwickelt, welche dann auch eine externe Ganganzeige oder die Ganganzeige der 693er RC8R (ab 2011) bedient. Davon existiert aber momentan nur eine Testschaltung.

Desweiteren benötigst du bei Verwendung der RC8-Drosselklappenkörper entsprechende Adapter, die du selbst entwickeln/ bauen musst. Die 1290er Motoren haben "alle" deutlich kürzere Ansaugstutzen (Einlass Zylinderkopf) mit größerem und ovalem Außendurchmesser. Da passt also ohne Eigenkonstruktion nichts von der RC8 drauf. Du wirst auch Probleme mit der Airbox bekommen, die jedoch leichter zu lösen sind.

Mit den 52ern wirst du auf dem 1290er aber nicht wirklich glücklich. Die sind das entscheidende Bottleneck im System und begrenzen die Leistungsfähigkeit des 1290ers (wie auch dem 1190er).

Die Verwendung der 56er Drosselklappenkörper der SD-R scheidet für die RC8/R-Elektronik und die RC8-Airbox aus. Da müsstest du dann ein externes Steuergerät für das Drive by Wire verwenden, welches sehr teuer und schwierig in die RC8/R-Elektronik zu integrieren ist. Das ist auch für mich eine hohe Herausforderung. Allerdings habe ich noch komplexere Pläne. Ich verwende zwei dieser Steuergeräte um zwei voneinander unabhängige 60er Drosselklappenkörper mit jeweils eigenem Drosselklappenservo anzusteuern. Das Ganze mit der RC8R-Elektronik/ ECU und selbst gebautem Kabelbaum. Das ist aber noch ein weiter Weg, bis alle Probleme beseitigt bzw. gelöst sind.

Du hast so gesehen also ein wirklich mächtiges Projekt vor dir. Da sind die verstellbaren RC8R-Nockenwellen (letztlich bei 691er und 693er RC8R die Gleichen, nur anders "voreingestellt") das geringste Problem. Die sind bei einem nicht getuntem Motor auch überflüssig. Die Steuerzeiten der 1290er SD-R sind exakt gleich wie bei der RC8R (ab 2011). Die Nockenwellen der SD-R sind jedoch deutlich leichter und damit vorzuziehen, wenn eine Verstellung der Steuerzeiten nicht erforderlich ist.

Als Basis für dein Projekt würde ich der Einfachheit halber aber einen ebenso guten Motor der ersten SD-R 1290er Baureihe empfehlen (technisch nicht nennenswert anders).