Hey, meine SM läuft VIEL zu fett, kennt jemand jemanden am Niederrhein oder im Niederbergischen, der das mit dem abstimmen drauf hat?
Vergaser abstimmen
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- 950 SM
- Sir_Maurice
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Moin, wie meinst du viel zu fett, bzw was für ein setup ist verbaut?
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Ich wollte mir Anfang kommenden Jahr die Flexjet verbauen.
Mit dem Abstimmen habe ich jetzt so auch keine erfahrung, aber nach meiner Meinung läuft die kati etwas fetter besser.
Die flexjet haben den Vorteil, das du ohne Tank und luftfilter ausbau die vergaser einstellen kannst, bzw. Vor dem TÜV entsprechend was magerer stellen kannst.
Hatte die letzten zwei Male wegen Co gehalt beim TÜV etwas Probleme. (Akra, sls, k&n,...)
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der verlinkte FlexJet wird vermutlich nicht in den 950er Vergaser passen
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der verlinkte FlexJet wird vermutlich nicht in den 950er Vergaser passen
Vielleicht passen die nicht, aber die von R&D müssten passen, weil dafür scheint es auch eine Anleitung zu geben.
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Die R&D passen, die habe ich auch, die findet man mit Glück in UK oder sonst in den USA.
Sir_Maurice um dir Tipps zur Abstimmung zu geben bräuchte man Angaben zu:
Luftfilter
Auspuff
und am besten dem Vergaser selber bzw den dort verbauten Düsen, auch ist Verschleiß im Vergaser nicht auszuschließen.
alles in allem wird das eine etwas umfangreichere Geschichte als nur an der Leerlaufgemischschraube zu drehen, dank Vergaser bleibts aber zumindest überschaubar :)
PS: wenn noch nicht vorliegend, ich kann die LC8 Reparaturanleitung sehr empfehlen, dort steht zwar nichts zum abstimmen selber aber der Vergaser und seine Düsen ist umfangreich beschrieben
viele Grüße
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Ich habe auch den BOS Auspuff und mit allem Standard lief das gut, zumindest die Probleme mit dem unverbrannten Sprit bekommst du in den Griff indem du das SLS deaktivierst oder einen Auspuff mit Kat verbaust.
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Liegt auch an der Fahrweise. Bei mir ging die Reserve leuchte schon bei 150KM an, natürlich bei extrem sportlicher Gangart. Habe aber auch schon 223KM geschaft und habe dann 15,5L getankt. (Habe in einer Exceltabelle meine Tankzettel archiviert)
Im Schnitt Fahre ich so bei ca. 175-185 KM an die Tanke und Tanke dann ca. 13-14,5L. Also kann man rund 8L/100KM sagen.
Hast du die SM oder SMR? SMR hat einen kleineren Tank.
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Hey Freunde,
am Anfang sollte immer ein Prüfstandlauf sein. Da seht ihr dann, wo ihr liegt (Fett / Mager). Es sollten alle Tuning - Komponenten dran sein: ESD / Power Blades / Luftfilter / Nadelstellung / etc.
Die LC 8 original sind übrigens schon eher fett. Daher auch die teilweise extremen Verbrauchswerte, wenn man die Düse noch einen Zacken fetter einhängt.
EPC und SLS bringen auf die Höchstleistung gar nichts, aber die Leistungskurve wird verbessert.
Flex reed jets sind sehr zu empfehlen, aber der Umbau braucht etwas Handfertigkeit.
Gruess
hirtch
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Magst du mir auch mitteilen, was flex reed jets sind? Wenn ich das Google bekomm ich nur Flugzeuge
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Wenn ich jetzt noch herausfinden könnte, wie man eigene alte Beiträge findet.. Habe vor langer Zeit eine Anleitung gemacht..
Flex Reed Jets = von aussen Verstellbare Gemischregulierschrauben
Gruess
hitch
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Hey Hitch,
danke erstmal für deine immer sehr wertvollen Beiträge
so, genug geschleimt, lösen sich bei dir auch die Ummantelungen der Flex Reed Jets auf?
viele Grüße,
Nick
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Merci Nick :-)
Nein, die Ummantelungen waren bis zu Schluss ok.
Mit den LGRS stellst Du ja auch nur das Gemisch im untersten Bereich ein. LLD, ND, HD ist halt so eine Sache bei unseren im Töff geschickt versteckten Vergasern. Darum auch mein Tipp vom Prüfstand. der zeigt ja auch, wie Dein Motor bei verschiedenen u/min läuft (der sogenannte Lambda - Wert). da kannst Du dann Rückschlüsse machen, wo etwas zu fett / zu mager abgestimmt ist.
Kleine Anleitung:
Voraussetzung:
Ventile eingestellt bzw. kontrolliert
Neue Kerzen
Kette sauber und korrekt gespannt
SLS Abdeckung absolut dicht
Auspuff - System absolut dicht (Graphit - Ringe!)
1. Prüfstandlauf
2. Nicht frustriert sein, wenn Deine 950er keine 100PS am Hinterrad hat ;-)
3. Hauptdüse in 5er Schritt in die richtige Richtung umdüsen, so auch die Nadel.
4. Nochmal Prüfstand, Daten vergleichen. Evtl. noch eine Korrektur
Dann kommt das Tuning von aussen (darum Flexjets!)
1. Leerlauf sauber einstellen
2. LGRS zuschrauben, bis Touren abserbeln, Stellung aufschreiben.
3. LGRS aufdrehen, bis Touren abserbeln Wert aufschreiben, Mitte ausrechnen und LGRS auf Wert einstellen (im Idealfall wirst Du den Leerlauf runterdrehen können dürfen.)
Noch etwas Grundlegendes zum Vergasertuning: Erwarte keine wahnsinnigen Leistungssteigerungen, aber das Ansprechverhalten wird sich verbessern über das ganze Leistungsband.
Gruess
hitch
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3. Hauptdüse in 5er Schritt in die richtige Richtung umdüsen, so auch die Nadel.
Kannst du den Punkt vlt. mal etwas genauer erläutern, ggfls. eigene Erfahrungswerte angeben. Klar ist es auch abhänig ob, Akra, Soomer Doors, SLS, etc.
Darunte rzählt doch auch die Nadelposition?
Frage die sich stellt, ob es interessant oder sinnig wäre, hier mal eine Erfahrungstabelle zu erstellen, wo man entsprechende Bedüsung in zusammenhang mit der Ausstattung setzten kann, um einen groben Richtwert zu geben.
