Mir wäre der m7rr auch lieber , aber ohne reifen geht’s leider doch nicht. Zu den Reifen, hatte mit Klaus schwabe ( Ktm ridersacademy ) vor ein paar Jahren ein Schräglagen Training ( mit Auslegern ) und da waren auf der Adventure Stollenreifen, bis zu einen Winkel von 42 grad und da wäre noch etwas gegangen also an der Schräglage scheitert es nicht, ich glaube eher an der Reifen themperatur ist das scheitern
Und zu den Freigaben, in Österreich begnügt mir die Richtige Dimension
Moin,
zur Schräglagenfreiheit kann ich folgendes sagen. Ich habe 94 Kg. Federvorspannung: eine Person mit Gepäck
und habe die Fußrasten um 180 Grad gedreht (obere Position).
So hat man deutlich mehr Schräglagenfreihit, bevor die Fußrasten aufsetzen.
Der Kniewinkel wird natürlich dadurch etwas spitzer,
Markus
Alles anzeigenMoin,
zur Schräglagenfreiheit kann ich folgendes sagen. Ich habe 94 Kg. Federvorspannung: eine Person mit Gepäck
und habe die Fußrasten um 180 Grad gedreht (obere Position).
So hat man deutlich mehr Schräglagenfreihit, bevor die Fußrasten aufsetzen.
Der Kniewinkel wird natürlich dadurch etwas spitzer,
Markus
Hallo Knaepper,
das werde ich auch so machen. Ich habe mir von meinem Fachhändler für die Rennstrecke den Hauptständer demontieren lassen (hätte ich auch selber machen können, hat nix gekostet, also, wieso nicht). Damit habe ich noch mehr Bodenfreiheit dazugewonnen. Ich verfüge über das elektronische Fahrwerk und habe auf Grund meines Gewichts (120 Kilo in Montur) meine Einstellungen wie du gewählt, Fahrer mit Gepäck. Die Option mit den Fußrastern habe ich im Hinterkopf, im Falle ich es auf der Strecke brauchen sollte. Im Übrigen gibt es noch eine weitere Option für die Höherlegung der Fußrasten beim KTM Zubehör Shop. Ist aber ein bissl teuer.
Ich habe eine interessante Seite gefunden: https://ideallinie.online
Mir wäre der m7rr auch lieber , aber ohne reifen geht’s leider doch nicht. Zu den Reifen, hatte mit Klaus schwabe ( Ktm ridersacademy ) vor ein paar Jahren ein Schräglagen Training ( mit Auslegern ) und da waren auf der Adventure Stollenreifen, bis zu einen Winkel von 42 grad und da wäre noch etwas gegangen also an der Schräglage scheitert es nicht, ich glaube eher an der Reifen themperatur ist das scheitern
Und zu den Freigaben, in Österreich begnügt mir die Richtige Dimension
Hallo Joere0,
das geht mit jedem Reifen im Lowspeed Bereich, nur nicht mit einer Speed von 150 - 210 km/h in einer Kurve. Dazu wurde der Reifen nicht gebaut. Und ja, es scheitert an den Temperaturen. Deshalb suche ich ja nach der Besten Altzernative für die Rennstrecke. Wie schon gesagt, erst schaffe ich optimale technische Voraussetzungen, dann versuche ich mich damit zu steigern.
Ich habe eine interessante Seite gefunden: https://ideallinie.online
Dann würde ich an deiner Stelle,das VR auf 17zoll umbauen und mir hinten nen 180er aufziehen.
Ein Tip von mir, fahr mal in den Baden Airpark. Die haben ne schöne kleine Rennstrecke.
Dann würde ich an deiner Stelle,das VR auf 17zoll umbauen und mir hinten nen 180er aufziehen.
Ein Tip von mir, fahr mal in den Baden Airpark. Die haben ne schöne kleine Rennstrecke.
Ist bei der S1290 ADV S aber wegen der Elektronik sehr schwierig, der Neigungs- und Schräglagensensor muß neu justiert werden, ansonsten funzt das Kurven ABS und die anderen
elektronischen Spielereien nicht mehr richtig.
Bin da schon seit eineiger Zeit dran, um da was in Erfahrung zu bringen. Lasse gerade Distanzhülsen drehen, um das Vorderrad der 1290 SDR montieren zu können.
Gibt es noch keine Tuner die sich, dieses Problem angenommen haben.
Bei der BMW GS ist es Rennkuh, die dieses Problem behoben haben.
Mit dem 17zoll VR haste dann die Reifenprobleme nicht mehr.
Nicht nur die Reifenwahl,mit 17zoll hat man ein ganz anderes Feedback zum V
orderrad
...auf den Michelin Road 5 Trail (bestes Material für sportliches Fahren auf der Landstraße) fällt...
Welche Reifen bist du denn zum Vergleich gefahren?
Nur noch ein kleines Feedback im Bezug auf den Reifendruck. Heissere Tage resultieren in höheren Asphalttemperaturen, was wiederum mehr Temperatur an den Reifen abgibt. Durch weniger Druck im Reifen kommt zusätzlich noch die Walkbewegungen des Reifens dazu was nochmals in höheren Temperaturen endet. Deshalb ist bei hohen Temperaturen ein höherer Reifendruck notwendig. Konzentriere Dich bessere auf die effektive Reifentemperatur anstatt nur über den Luftdruck. An der Oberfläche darf sich beispielsweise ein Rennreifen (Slick) um die 100°C bewegen. Wo so ein Michelin sein Ende findet weiss ich aber leider nicht. Gehe mal davon aus dass sich 100°C schon jenseits des optimalen Temperatur Bereiches befindet. Ich würde mal max. 90°C anstreben. Reifen Tempi lässt sich übrigens mit einem Infrarot Messer Ideal kontrollieren. Einfach immer gleich beim reinfahren in die Box erledigen. Gruss und viel Spass
Durch weniger Druck im Reifen kommt zusätzlich noch die Walkbewegungen des Reifens dazu was nochmals in höheren Temperaturen endet. Deshalb ist bei hohen Temperaturen ein höherer Reifendruck notwendig. Konzentriere Dich bessere auf die effektive Reifentemperatur anstatt nur über den Luftdruck.
Walkbewegungen führen im Gegensatz zu Schlupf zu einem zu vernachlässigenden Temperatureintrag bei Reifen. Reifentemperatur zu messen ist aber gar nicht mal so leicht und es liegen bei ihm sicher noch keine Erfahrungswerte für seinen Reifen vor.
Davon mal abgesehen: bei 90° dürfte der von ihm gewählte Road 5 Trail sich bereits aufgelösen, das ist ein normaler Strassenreifen. Ich würde max 55-65°C auf der Flanke empfehlen (dort wo der Road5 kein Profil mehr hat). Ich finde deine "Tipps" sehr gefährlich für einen Anfänger!
Deshalb hab ich auch erwähnt dass ich keine Ahnung habe wo bei einem Strassenreifen das Ende liegt. Klar ist aber dass durch die höhere Aufstandsfläche bei niedrigerem Druck, auch mehr Temperatur aufgenommen wird. Dies ändert sich erst wieder bei kalten Verhältnissen. Mit Deinen Vorgeschlagenen 55-65°C ist man sicher auf der sicheren Seite.
Ich wollte im Grunde nur sagen dass sich der Reifendruck an der Temperatur orientiert und nicht umgekehrt.
Das stimmt, allerdings ist für die meisten der Reifendruck deutlich leichter zu messen. Bei Strassenreifen sind auch Themen wie Temperaturzonen etc. nicht so wichtig. Er wärmt komplett durch, das reicht.
Fazit: Der Michelin Road 5 Trail ist für mich als Sporttourer die erste Wahl. Den Reifen kann ich für die Rennstrecke und die sportlich gefahrene Straße wärmstens empfehlen.
Auch meine Erfahrung für die Straße. Von Anfang bis Ende blindes Vertrauen in dem Reifen gehabt
Good News von Dunlop!
Ich habe jetzt doch tatsächlich einen Sportreifen für die KTM 1290 Super Adventure S gefunden. Den werde ich dieses Jahr mit auf die Rennstrecke nach Most nehmen. Klasse, dass Dunlop sich dazu durchgerungen hat, endlich einen Reifen zu bauen, mit dem man sicher und sportlich auf Asphalt fahren kann, quasi unlimited. Hier gehts zu den Reifeninfos und zur Reifeneinstufung! 
