Die Heißluftpistole, die im GIF zu sehen ist könnte wohl nicht etwa der Grund dafür sein???
Gruß vom Joker.
Ich hab den natürlich auch schon vorher, als er geliefert wurde, begrapscht.
Man ist ja neugierig ...
Die Heißluftpistole macht ihn natürlich etwas geschmeidiger, deshalb macht man das ja.
Das Video hab ich hald für die Kumpels gemacht als die Heißluftpistole schon am werken war, aber die Erkenntnis über die weiche Karkasse war schon vorher da.
Heute die ersten 200 km von der Fähre bis nach Arbatax abgespult,
die letzten 20 km im Regen.
Handlichkeit nach wie vor traumhaft.
Die Dicke fliegt von einer Kurve in die nächste.
Grip nicht bewertbar hier, so lange man dem Schotter, Schafen, Ziegen, und deren Ausscheidungen ausweicht.
Temperatur lag heute um die 18C, Reifenbild schon etwas anders als Zuhause, aber immer noch recht unbeeindruckt.
War für mich auf jeden Fall die Richtige Entscheidung auf den PAGT2 zu setzen, wenn die Laufzeit auch noch meinen nach meinen Erwartungen kommt ein Volltreffer.
Ich brauche in ca. 1000 km neue Reifen. Leider gibt es für die SD GT noch keine Freigabe für den AGT II.
Allerdings gibt es m.M.n. ein super Angebot für den AGT I, da ich mit dem super zufrieden warm wird er wohl auch der nächste werden.
? wieso Freigabe bei mir auch SD GT ist nur die Reifengrösse und der Geschwindigkeit Infex hinterlegt!??? 
GT hat keine Reifenbindung....
GT hat keine Reifenbindung....
Soooo , Tour Ost-West-Ostküste beendet. (Arbatax - Alghero und zurück)
Heute auf Sardinien hat er sich das erste mal ein wenig beindruckt gezeigt, und ist vom schuppen zu leichtem wutzeln übergegangen.
Hat mich vewundert, weil er am frühen Nachmittag, auf einer Passage mit schnellen Kurven den Berg hoch geprügelt wurde, und noch nicht dieses Reifenbild gezeigt hat. (Alghero - Villanova Monteleone, SS292)
Nach dem Hausberg runter nach Arbatax ein paar schnelle Fotos gemacht während der Wartezeit auf den Letzte.
Die seitlichen Fotos sind deshalb leider nicht ganz so scharf.
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Heute auf Sardinien hat er sich das erste mal ein wenig beindruckt gezeigt, und ist vom schuppen zu leichtem wutzeln übergegangen.
Sieht doch sehr gut aus. WO soll das "Problem" sein?
Wieviel km aktuell auf dem PAGT2 runter?
Sieht doch sehr gut aus. WO soll das "Problem" sein?
Wieviel km aktuell auf dem PAGT2 runter?
Wo hast du was von Problem gelesen?
Bilder sagen mehr als 1000 Worte .
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Hallo Herbert ,
sardischer Asphalt bedeutet in etwa halbe Standzeit !
Gruß Kurt
Hallo Herbert ,
sardischer Asphalt bedeutet in etwa halbe Standzeit !
Gruß Kurt
Servus Kurt,
ist mir bekannt, nett heut mit dir in Nuoro geplaudert zu haben.
Habe jetzt den PAG II (selber) draufgemacht und bin dann die kleine Hausrunde gefahren (30 km).
1. Erkenntnis: ich bin die ersten Meter moderat gefahren, habe mich aber bald an die Grenze herangetastet und war überrascht, wie schnell die Pelle gefordert werden kann. Also kein Anzeichen von Rutschen wg. der üblichen Schutzschicht auf der Neuware. Auf dem Rückweg, bin ich dann schon im üblichen Stil zurückgedonnert. 
Heute noch mal 120 km gemacht und das sind meine genaueren Eindrücke. Bislang sind meine Favoriten der DRS III und der CRA III, an denen muß er sich messen.
Was die Agilität betrifft, ist er mit den beiden Platzhirschen gleichauf, also hervorragend.
Die Spurtreue und das Einlenkverhalten sind ebenso tadellos.
Der Grip ist wie bei den Konkurrenten souverän.
Beim Aufstellmoment reagiert er vielleicht ein wenig empfindlicher.
Die Eigendämpfung ist wohl etwas höher, ist mir aber nicht wichtig.
Nässeverhalten noch keine Erfahrungen (muß auch nicht sein ).
Die Sache wird sich dann eindeutig über Preis und Laufleistung entscheiden. In dieser Hinsicht liegt bei mir der DRS III klar vorn (günstiger als der CRA III und fast 4000 km geschafft).
Wenn ich von meiner Balkantour (knapp 4000 km) zurück bin, weiss ich bescheid und werde berichten.
Lorenz,
da ich auch ein ausgesprochener Fan vom DRS3 bin, bin ich sehr gespannt was Du nach Deiner Tour berichten wirst.
Ich wünsche eine schöne Tour und viel Spaß.
Wenn ich von meiner Balkantour (knapp 4000 km) zurück bin, weiss ich bescheid und werde berichten.
Lass uns doch zwischendurch auch mal ein paar Reifenbilder sehen bitte.
Ich nehm mal an, ihr zieht dort auch ordentlich am Kabel, so hab ich das aus deinem Bosnien, Kroatien Fred entnommen.
Ich bin letzte Woche aus Sardinien zurück gekommen, mit knapp 180 heimischen und 2100 sardischen Asphalt auf den PAGT2.
Gestern dann 400 km mit einer flotten Gruppe flott unterwegs gewesen.
Da waren einige ordentliche Rutscher dabei, manche waren sogar richtig Highsiderverdächtig.
Hat sich alles sehr schön angekündigt, aber ich war doch einigermaßen überrascht.
Am Sardinenentzugssyndrom kann es nicht liegen, die Gruppe war einigermaßen geschlossen schnell unterwegs, und keiner hatte so eine Rutschpartie.
Einstellungen waren Track, Gasannahme Street, TC +6, WC off, Reifendruck vorne 2,5, hinten 2,9.
Hab hinten dann auf 2,75 reduziert.
Ich stell dann Fotos ein, man sieht ganz gut am Reifenbild rechts, dass da gut gerutscht wurde.
Ich hab heute eigentlich nur eine schlüssige Erklärung.
Der Reifen ist nach 2100km Sardinien und 700 km unter normalen Bedienungen an den Flanken vielleicht am Ende.
Der Schriftzug ist jetzt gerade Weg, für alle die den Reifen in Zukunft auch so weit runter haben ein Indikator, und ich bin echt gespannt ob sich meine Annahme bestätigt.
Das Restprofil werde ich nächste Woche mal messen und bekannt geben.
aldebaran Bitte Berichten, ich nehme mal an du könntest den als nächster so weit runter gefahren haben.
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Danke, Cay-Uwe und Herbert!
2800 km ist für einen Sporttourenreifen inakzeptabel, Herbert. Profil scheint bei dir allerdings noch genug drauf zu sein. Mal schauen, wie sich die Schlappen auf meiner "Kleinen" schlagen. Die Balkantour habe ich Wetter bedingt 4 Wochen verschoben.
Wenn du die 2100 km auf Sardinien doppelt rechnest, dann passt das schon mal für einen Tourensportreifen im groben.
Geschont wurd er natürlich nicht, und wie du selber sagst, scheint noch genug drauf zu sein, also dort wo Profil ist.
Wenn nur die Flanken, also da wo der Schriftzug ist, fertig ist, dann kann man da auch noch mal ein paar 100 km an Laufleistung unter normalen Verhältnissen drauf packen.
Man ist halt nicht leicht so viel auf der Flanke unterwegs wie auf Sardinien.
Aber das ist erst mal nur Spekulation von mir, wirklich wissen tu ich es ja nicht, ob der Flanke die Nutzschicht verbraucht ist wenn der Schriftzug weg ist.
Da warte ich ja noch auf andere die mir meine Vermutung bestätigen können.
Hallo Herbert ,
da die Schrift seitlich noch leicht zu sehen ist ,
glaube ich nicht - daß er schon am Ende ist .
Komischerweise hatte ich letztes Jahr - zurück
von Sardinien - wieder hier bei uns Rutschen
auf der Hinterhand , sowohl dieses Jahr (sprich
Heute ) das selbe feststellen müssen .
Letztes Jahr - als auch dieses Jahr habe ich den
Road 5 gefahren .
Vielleicht habe ich auch einen am Keks , aber
meine Vermutung - allgemein - gönne dem
Reifen ein paar Hundert Kilometer Einfahrzeit
auf unseren Asphalt und Du wirst noch bestimmt
1000 km Spaß mit ihm haben .
Letztes Jahr hat sich - zumindest bei mir - das
Rutschen nach 200 - 300 km wieder gegeben .
Jügen war letztes Jahr mit auf Sardinien und
klagte danach - hier - auch über Rutschen .
Gruß Kurt
Servus Kurt,
ich hab ihm aber schon über 400 km heimischen Asphalt zu spüren gegeben.
Auch während der 400 km keine Spur von Besserung, also kommt er runter.
Die Abriebspuren nach Rutschern, die Madmax da postet, konnte ich heute an meinem DRS3 auch feststellen. Auch ohne Ausflug nach Sardinien.
Die Laufleistung ist (leider) echt gut..... Aber was ich mit dem Kackreifen Rutscher, seltsames Kurvenverhalten und Pendeln habe ist nicht mehr feierlich.
Ich dachte der MPR5 ist schon kagge. Aber der DRS3 setzt dem noch eine Krone auf.
In 80-100km/h Kurven (nur mit Stützgas), in denen bisher alle Reifen wie auf Schienen gefahren sind, geht wie auf Eis das Hinterrad kontrollierbar weg. Ein Zucker am Gas und die Fuhre entwickelt eine Eigendynamik, daß der Lenker wackelt als wolle mich der Gaul am liebsten abwerfen.
Bei Überholmanövern mit starker Beschleunigung wackelt auf der Gegenspur manchmal so dermaßen das Vorderrad, daß sich der Überholte vmtl. denkt, was da für ein Spasst auf der Karre sitzt. Man muss sich echt schämen.
Womöglich gibts halt doch einen Unterschied zwischen Sportreifen und "Sport"-Tourenreifen.
Interessanterweise hatte ich mit dem AGT nie derartige Probleme.
