Rattern beim Bremsen, mal mehr, mal weniger.

Zitat von baui123

Irgendwie fehlen mir dabei verzogene / nicht plane Bremsscheiben.

Sorry , hatte es unterlassen, alle möglichen defekten Bauteile sowie alle Montagefehler aufzuzählen.....

Also ich kann jetzt nur von mir sprechen, aber ich wie ein einem anderen Thread schon geschrieben, habe die Scheiben und Auflagen vermessen -> beide OK; Kolben gereinigt und gefettet -> hat nichts spürbares gebracht; Flooter auf Leichtgänigkeit / Beweglichkeit geprüft -> alle ok; Bremssystem nochmal entlüftet -> kein Unterschied. Montage streng nach Anleitung.

Ich hab nicht mehr wirklich eine Idee...

ich antworte hier mal in diesem Fred weils der aktuellste in Bezug auf die Bremse der 1190 ist:

Hab mir lange die Freds hier durchgelesen bzgl. des schwammigen Druckpunktes der 1190 bzw der @Modelle allgemein. Zusätzlich in anderen Foren noch ein wenig gestöbert.

Also zum Thema: mein Druckpunkt war auch wirklich fürnObwohl ich im Winter die Bremsflüssigkeit getauscht habe.

Also hab ich die Erläuterungen von @kda beherzigt(vielen Dank an dieser Stelle nochmal!) und bin anschließend wie folgt vorgegangen:

Bremse unten zerlegt, Klötze raus, alles gereinigt, einen Abstandshalter für die Kolben gebastelt, die dann anschließend weiter raus gepumpt und auch ordentlich gereinigt. Anschließend die kolben mit ATE gefettet und dann(und das hab ich - Schande über mein Haupt- im GS Forum gelesen) die Kolben komplett zurück in den Sattel gedrückt, damit sich beim Entlüften auch dahinter keine Blase mehr verstecken kann. Und siehe da, beim Zurückdrücken des rechten Sattels kam eine ordentliche Blase oben im Behälter an!

Anschließend hab ich dann die Bremsanlage mit den zurückgedrückten und so arretieren Kolben entlüftet und neue Bremsflüssigkeit durchgedrückt von oben.

Danach noch die Haltestifte gut gereinigt und gefettet und auch wieder verbaut.

Danach die Zangen nach Vorgabe montiert, und durch normales Pumpen wieder die Beläge an die Scheibe "angefahren".

Über Nacht noch zur Sicherheit den Bremshebel unter Druck arretiert damit sich auch die kleinste Blase noch nach oben verflüchtigt.

Achso: zuvor hab ich noch im Garten auf dem Rasen einige ABS Bremsungen hingelegt damit die olle Soße auch aus dem ABS Modul kommt.

Heute früh dann die Probefahrt zur Arbeit gemacht , was soll ich sagen: ich hab noch nie so eine kräftige Bremse und so einen knackigen Druckpunkt an meiner KTM erlebt.

Denke dass ich nun den Bremsenservice wie oben beschrieben regelmäßig durchführen. Vor allem den Tipp mit den Rückgedrückten Kolben und anschließendem Entlüftung fand ich recht erleichternd

Das leichte Zupfen was ich auch sporadisch hatte, hab ich auch gleich mit erledigt indem ich die Floater ebenso ordentlich mit Bremsenreiniger sauber gespült hab.

Hat mich alles in allem vielleicht 2h Arbeit gekostet, beim nächsten mal geht's schneller von der Hand.

Vielleicht kann jemand was mit den Anmerkungen anfangen und auch sein Problem lösen

Dazu wűrde mich folgendes interessieren:

-wie weit dürfen die Bremskolben maximal rausfahren, ohne das sie rausfallen?

- wie viel darf / muss sich die Bremsscheibe auf den Floatern bewegen kōnnen?

An meiner K1100RS hatten die relativ viel Spiel, an der FJR weniger, und jetzt bei der KTM so gut wie keins.....

Gruß

Steffen

Zitat von Moppedfan

Dazu wűrde mich folgendes interessieren:

-wie weit dürfen die Bremskolben maximal rausfahren, ohne das sie rausfallen?

- wie viel darf / muss sich die Bremsscheibe auf den Floatern bewegen kōnnen?

An meiner K1100RS hatten die relativ viel Spiel, an der FJR weniger, und jetzt bei der KTM so gut wie keins.....

Gruß

Steffen

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Grüß dich Steffen!

Ich hab mir zwei Holzklötze gebastelt, die ca. 1cm stark waren, die in die Zange zwischen die Kolben(bei ausgebauten Bremsklötzen versteht sich) und dann die Kolben langsam mit dem Bremshebel rausgedrückt. würde behaupten, dass die auch noch nicht rausfallen wenn die Klötzchen nur 0,5mm wären. Auf jeden Fall hat die Stärke von 1cm locker gereicht, damit die Kolben soweit rauskommen, dass man sie gut putzen und schmieren kann

In die Öffnungen der Floater bin ich mit einem 30ger Torx-Schraubendreher rein, kräftig mit Bremsenreiniger spülen und dann kann man die schon mit dem Torx-Schraubendreher drehen! Hoffe das war nicht zum umständlich beschrieben Spiel in dem Sinne haben meine Floater auch recht wenig

Ihr redet doch von Motorrädern, die mit Sicherheit noch keine fünf Winter in der Salzgischt bewegt worden sind.

Sind da tatsächlich jetzt schon so hartnäckige Verschmutzungen vorhanden, die die Beweglichkeit der Kolben beeinträchtigen?

Ja, mit Sicherheit ist das so weil es dafür kein Salz oä braucht.

Nimm’ Deine Kolben mal raus und schau’ sie Dir an...Du wirst mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit sehen dass sogar die inneren Gummiringe Laufspuren auf den Kolben hinterlassen...nach nur einer Saison...

Zitat von Harald_N

Sind da tatsächlich jetzt schon so hartnäckige Verschmutzungen vorhanden, die die Beweglichkeit der Kolben beeinträchtigen?

leider ja.

Bei beiden Zangen rückte beim Pumpen zunächst nur ein Kolben aus. Erst wenn ich den festhielt, kam der nächste raus. Und 2 waren meist ganz schwergängig. Nachdem alles gereinigt und geschmiert wurde, laufen die wieder einwandfrei!

Da bin ich jetzt aber froh, für ein Winter WE eine Beschäftigung zu habeb. ?

Zitat von Banditfighter

Erst wenn ich den festhielt, kam der nächste raus.

Dabei kann es passieren das dann auch bei einem 1 cm Holzkeil der Kolben rausspringt. ;-) Ich werde es im Winter auch nochmal machen, dazu die Kolben aber demontieren.

Danke, Andrè

gut zu wissen, ist dann Winterarbeit, wenn sich draussen sitzen nicht mehr lohnt :-)

An den Bremskolben der FJR hatte ich nach 9 Jahren Rostpickel. Ja, fahre auch im Winter, wenn es trocken ist. Aber hat anscheinend doch Nachwirkungen. Saubermachen an der Stelle mit Dampfstrahler ist nicht so gut...

Für mich sah es aber auch wie Nachfolgen von Steinschlägen aus. Oder es haben gelöste Teile der Bremsbeläge das verursacht. Schwierig zu sagen.

Hab auch schon bei jedem Bremsbelagwechsel die Kolber vorsichtig etwas rausgedrückt und gereinigt.... war vielleicht auch falsch? Dreck schützt vielleicht doch?

Gruß

Steffen

Hallo Kurt,

rattern tut's zur Zeit noch nicht, oder nur minimal. Ich sammel für die 15.000er aber schonmal Hinweise hier von den Praktikern, dann hab ich auf dem Schirm, was so alles gemacht werden sollte, zusätzlich zu den Arbeiten der 15.000er. Meine Dicke ist ja immerhin schon 4 Jahre alt, und hat es in den ersten 3 Jahren schon auf 6500km gebracht .

Ich hab glaube ich noch 200km bis 15.000......