Neuling bei KTM

Also ich hatte sie auch mal ab, dann ausversehen den Schlauch nicht richtig rein geklickt und schon war's auch 'schepp' .

Einfach wieder abgenommen, gerichtet und fertig. IMG_20190321_110856.jpg

sieht bei mir genauso aus, war mir noch nicht aufgefallen. Jetzt schau ich nur noch da hin. ?

Hab demnächst auch 1000er KD.

Ich hab die Berganfahrhilfe auf der SAR gehabt. Meine Erkentniss: Ja und auch Nein. Auf der Adventure bin ich beim Halten mit beiden Beinen nicht satt auf dem Boden gestanden. Wenn meine Frau dann noch hinten drauf war, wars schwierig das Moped mit nur einem Bein--Fußspitzen-- auf dem Boden auszubalancieren. Da war die Hilfe ganz geschickt. Waren wir mal wieder falsch gefahren und ich musste das Moped am Berg wenden hat diese Hilfe gewaltig gestört. Ging, war aber ne Fummelei. Haste vor dem Halt mal stark gebremst, so dass die Hilfe aktiviert wurde (dazu reichte ne kleine Neigung) wars nötig etwas mehr Drehzahl zu geben, um beim Start gegen die Bremse anzustinken. Gewohnheit, klar....hab mich aber nie richtig daran gewöhnt und das eine oder andere mal machte es HUPPS - Motor aus.

Auf der GT sitze ich wesentlich tiefer, es ist überhaupt kein Problem dies Moped mit nur einem Bein auf dem Boden auszubalancieren...auch mit Sozia und Gepäck. Da hätte diese Anfahrhilfe für mich eigentlich nur Nachteile.

Anders die Schleppmomentregelung. Nasse rutschige Straße, runterschalten...das Motorbremsmoment juckt mich nicht mehr. Weis jetzt nicht wie in gleicher Situation die Kupplung der GT reagieren würde. Die Drosselklappe regelt vor (schneller?) der Kupplung. Hab für den Alltag noch ne Versys. Da kommt, vor allem im Winter, das Hinterrad schon hin und wieder beim runterschalten. Alles beherrschbar, sonst wär ich ja nicht mehr hier, aber einfacher ist´s schon wenn´s Moped aktiv solche Sachen ( fehler) ausregelt.

Zitat von toni.rex

Zum Motorschleppmoment.....hatte ich mir auch schon gedacht. Beim hart ankern vor der Kurve könnte das nützlich sein.

Beim "harten Ankern" ist das Bremsmoment des Motors irrelevant. Wenn Du nicht stärker bremst, als der Motor, brauchst Du gar nicht zu bremsen. Die Einstellung des Schleppmomentes ist dafür gedacht, dass das Motorbremsmoment verringert wird, wenn Du gar nicht, oder nur wenig bremst. Ansonsten könnte bei z.B. nassem Untergrund das Hinterrad schon alleine durch das Schließen des Gasgriffs blockieren bzw. "überbremsen". Beim "Harten Anbremsen" kommt das Motorbremsmoment erst gar nicht zur Wirkung. Beim Runterschalten arbeitet die AHK und verhindert das Blockieren des Hinterrades.

Das empfindet wohl jeder etwas anders. ich mag das Motorbremsmoment des V2 (im Allgemeinen) und setze es bewusst ein. Wer vom Vierzylinder kommt, wird sich wohl erst eingewöhnen müssen. Hat man sich daran gewöhnt gehört es für mich irgendwie mit zur Charakteristik eines V2. Bei Regen bedarf es halt einer etwas gefühlvollen rechten Hand.

Die Regelung ist dennoch ein Gimmick, dass auch sinnvoll sein kann. Für mich aber kein "MUß" sondern ein "KANN".

Ich fahre die GT seit 3 Jahren, und habe dieses Feature nicht aktiviert.

Ja, was man nicht kennt vermisst man auch nicht-)

Ich hatte in der Zeit noch nicht einmal auf nasser Straße, dass bei ruckartigen schließen der Drosselklappe das Hinterrad stehen geblieben ist.

Der V2 in der Duke ist deutlich entschärft, was das Schleppmoment betrifft. Bei Runterschalten gibt es bei meiner Fahrweise höchstens einen kurzen minimalen Ruck.

Stehen geblieben ist das Hinterrad noch nie!

Davor hatte ich eine 950 SM, da kam es doch regelmäßig vor, das beim Runterschalten das Hinterrad stehen geblieben ist.

Was das Runterschalten anbelangt, sorgt ja die AHK dafür, dass das Hinterrad nicht blockiert. Dafür bedarf es auch keiner MSR. Die ist nur für das schlagartige Schließen der Drosselklappen "zuständig". Ich persönlich vermisse die Regelung auch nicht, will das aber nicht verallgemeinern.

Die MSR wird dann aktiv, wenn voll Möhre gebremst wird. Also das Hinterrad kurz vorm ABHEBEN ist und somit wenig Kraft übertragen werden kann.

Damit das Hinterrad nicht ins Stempeln kommt wird die Motordrehzahl angehoben.

Ist ein Teil des vernetzten Stabiltätsprogrammes.

Was hast du jetzt nicht verstanden?

Die MSR verhindert zuverlässig ein blockierendes Hinterrad. Sozusagen eine Art Motorbremsen-ABS.

Wenn man z.B. einen steilen Hang mit Schotterbelag 'runterfährt und dann mal 1-2 Gänge 'runterschaltet und sofort schlagartig die Kupplung kommen lässt, merkt man sehr schön, wie die MSR das Motorschleppmoment (d.h. die Motorbremskraft am Hinterrad) genau an der Schlupfgrenze regelt. Das könnte man nur mit hoher Konzentration so gut selber am Gasgriff regeln.

Ich halte das für ein ganz brauchbares Feature. Wenn man z.B. bei regennasser Fahrbahn vor einer Kurve 'runterschaltet und zufällig über eine schmierige, nicht sichtbare Stelle fährt, bricht eben nicht das Hinterrad aus. Natürlich kann man auch ohne so etwas leben. Da die GT das aber ohnehin an Bord hat, würde ich die paar Kröten (ca. 150 €) auf jeden Fall dafür anlegen.

Die in der GT ebenfalls vorhandene Anti-Hopping-Kupplung soll ein blockierendes Hinterrad ebenfalls verhindern - hat aber ein viel höheres Losbrechmoment und würde in den o.g. Beispielen nicht helfen.

Grüße

Markus

Zitat von toni.rex

Also doch beim harten Anbremsen????

Nein, mit Bremsen (über Bremsanlage) hat das nichts zu tun.

oh Mann, Fahrphysik ist nicht so richtig deins, oder?

Zitat von Kondos

Die MSR wird dann aktiv, wenn voll Möhre gebremst wird. Also das Hinterrad kurz vorm ABHEBEN ist und somit wenig Kraft übertragen werden kann.

Damit das Hinterrad nicht ins Stempeln kommt wird die Motordrehzahl angehoben.

MSR greift beim Runterschalten ein. -Klar, das hat ein Bremsmoment zur Folge- hat aber mit Bremsen im eigentlichen Sinn nur sehr indirekt und bei MSR gar nix zu tun. Beim Bremsen greift wenn, das ABS.

Dass die Motordrehzahl als Korrektiv angehoben wird, ist was passiert, wenn beim Runterschalten das Rad zu blockieren droht. Etwa kurz vor ner Ampel, beim Durchschlängeln, auf ner Fahrbahnmarkierung.

Zitat von Kondos

oh Mann, Fahrphysik ist nicht so richtig deins, oder?

.... und Verstehen nicht so deines! Erklärung siehe oben von kt-shifter.

Ein Blick in die Anleitung kann evtl auch helfen:

Zitat:

"Die MSR ist eine optionale Funktion der Motorsteuerung.

Wenn die Motorbremswirkung zu groß wird, verhindert die MSR, dass das Hinterrad bei

Geradeausfahrt blockiert oder in Schräglage wegrutscht.

Um Schlupf am Hinterrad zu vermeiden, öffnet die MSR die Drosselklappen nur so weit wie

unbedingt erforderlich.

Die MSR kommt auf Oberflächen zum Einsatz, deren Reibwert zu gering ist, um die

Anti‑Hopping‑Kupplung zu öffnen.

Um die Fahrsicherheit weiter zu erhöhen, ist die MSR schräglagenabhängig"