Kriechstrom messen / Batterie anschließen

Hi,

nö, Null kann sicher ned sein.

Ich habe im thread "Kriechstrom" geschrieben, dass ich an meiner 15 er SDR 0,6 mA gemessen habe. Aber eben nicht Null.

Kann es sein dass an deinem Messgerät die Sicherung geflogen ist und du deshalb Unterbrechung =0 A hast?

Gruß

Andi

Zitat von morpheuz23

nicht jedes mal aber reproduzierbar.

Ja, was denn nun?

Egal.
Das Licht geht ein, wenn die Zündung eingeschaltet wird und kurz danach wieder aus.

Die Batterie sollte nur bei ausgeschalteter Zündung gewechselt werden.

Kriechstrom mal bei Zündung an und aus messen.

Wie alt ist denn die Batterie?

Also erst mal das Zucken kann normal sein.

Bei Batterie wieder anschließen weckst du die Steuergeräte für gewöhnlich auf.

Deswegen kann null schon mal gar nicht sein.

Also gehe erst mal so vir:

Batterie angeschlossen, Zündung aus, dann Multimeter so dazwischen klemmen das der Stromkreis nie getrennt wird.

Multimeter auf zb 200 mA stellen und natürlich die Anschlusskabel in die richtigen bucksen stecken vor dem Anfang!

Und 0,6 mA halte ich für falsch.

So genau geht normal kein Multimeter.

Ich halte die 0,6 mA für absolut realistisch. Wenn das ein korrekt bedientes Multimeter anzeigt (in meinem Fall ein Fluke, kein Billigprodukt) ist es immer noch genauer wie jede Schätzung. Der Messfehler ist zu vernachlässigen.

Mess doch mal selber zum Vergleich, würde mich interessieren.

Hallo Zusammen,

eine Weisheit der Messtechnik kann ich mir nicht klemmen...
"Wer misst macht viel Mist"

Also Spannungs- und Strommessung haben am Handmultimeter soviel miteinander zu tun wie der Tankfüllstand und die Motortemperatur.

2. haben alle Handmultimeter eine Sicherung im "kleinen" Messbereich. Ist diese durchgebrannt zeigt das Instrument meistens nur 0 an. (0,6mA ist beim 200er Bereich gleich 0, viel mehr kann man von einem 3,5 stelligen Messgerät auch nicht erwarten)

Die Messung bzw. der Versuch den Einschaltstrom der ECU in dem Messbereich zu messen überlebt die Sicherung m.E. auf keine Fall.

Dabei spielt es auch keine Rolle ob die Zündung an oder aus ist. Die ECU ist über die Sicherung F1 permanent an die Batterie angeklemmt.

Die richtige Vorgehensweise hat Chili schon erklärt.

Zitat von Chili Red

Also gehe erst mal so vir:

Batterie angeschlossen, Zündung aus, dann Multimeter so dazwischen klemmen das der Stromkreis nie getrennt wird.

Multimeter auf zb 200 mA stellen und natürlich die Anschlusskabel in die richtigen bucksen stecken vor dem Anfang!

Und 0,6 mA halte ich für falsch.

Ich will morgen eh das Mopped mal wieder bewegen. Da halt ich mal die Messtechnik vorher kurz dran...

Gruß

Reini

also das fluke multimeter hat normal auch bei dem hohen Stromanschluss auch eine Sicherung.

die kleine ist eine um die 300 mA, die große zwischen 10 und 20 A.

man kann die sogar eingebaut im fluke prüfen.

und ich denke so zwischen 10-30 mA Ruhestrom sollte passen.

wenn man nicht sicher ist ob das so funtzt, einfach erst mal mit dem großen Messbereich anfangen und dann schauen was raus kommt.

selbst der 10 bzw. 20 Amper Bereich hat genug Sensibilität um einen ersten wert zu bekommen mit dem man was anfangen kann.

das hatten wir doch schon mal im thread Kriechstrom im Januar.

30 mA wäre viel zu viel! Da ist ja rein rechnerisch die Batterie nach weniger als 20 Tagen bei 0 Ladung angekommen.

14 Ah : 0,03 A= 466,6 h = 19,4 Tage. Selbst 10 mA wären bei der kleinen Batterie noch zu viel. Im Neuzustand konnte meine

Batterie locker Standzeiten von 8 Wochen überbrücken, der Anlasser zog die 1301 cm³ immer noch sauber durch.

Ich wiederhole mich gern: ich habe an meiner SDR aus 2015 einen Ruhestrom von 0,0006 A = 0,6 mA gemessen.

Der Wert stellt sich erst nach einer Wartezeit ein, wenn man die Zündung ausgeschaltet hat.

Und richtig, man muss für ein genaueres Ergebnis den Messbereich umschalten, alles möglichst ohne den Stromkreis zu unterbrechen.

Den Wert habe ich hier angegben, eben damit andere einen Vergleich ziehen können.

Bitte nur in Frage stellen, wenn selbst gemessen wurde und mir ein anderer Wert genannt werden kann.

Interessant wäre, ob eine voll ausgestatte GT oder SDR ab 2017 mehr Ruhestrom hat?

Wer deutlich mehr hat, sollte nach den üblichen Verdächtigen suchen: Ladeadapter für Handy und Navi auf Dauerplus angeklemmt, Alarmanlagen...

In diesem Sinne - viele Grüße!

Zündung aus, Schlüssel weg, 0,69mA nach ca. 3 min Wartezeit bei 1290 GT 2017. Das ist normal und auch klar und sicher messbar.

Bei mir sind es 0,42mA, wichtig auch beim prüfen die Batteriepole nicht trennen !!

Siehe Video ab der 2.00 Minute

Die Messung vom Ruhestrom in Reihe, taugt für heutige Fahrzeuge einfach nicht mehr, sorry!

Wenn ich eine Aussagekräftige Messung will geht an einer Strommesszange kein weg vorbei.

Wie wollt Ihr das Multimeter anschließen ohne die Verbindung zu unterbrechen?. Indem die Messspitzen an den Pol der Batterie und das Kabel gehalten werden?

Ein kleiner Moment der Unachtsamkeit und schon ist die Messung futsch.

Also die strommesszangen wo ich kennen sind dafür zu ungenau.

Und ich bekomm das immer hin ohne Unterbrechung.