Hallo Leute,
Ich bin selber 1290SE Treiber und meine Bessere Hälfte hätte gerne nach Ihrer GSR600 was Handlicheres.... Ergo habe ich im Netz eine 690 Duke aus 2012 mit 8700Km gefunden... ist in der Nähe, und die Gucke ich mir am Freitag mal an... Technik als solches ist kein Fremdwort für mich. Diesbezüglich läuft meine Frage auf bekannte Schwachstellen hinaus, auf die ich bei dem Modell achten sollte...
Danke schonmal
DIE Schwachstelle schlechthin wirst du wohl bei so ner Besichtigung nicht überprüfen können. Die Kipphebel. Dazu gibt hier auch iwo einen RIESEN Thread.
Ansonsten halt typisch wie bei jedem anderen Töff
hatte zwei 2012er R, bei beiden die gleichen Schäden:Kupplung Sicherungsblech,dadurch sporadisches Rutschen(da wird beim Händler gern erstmal das "falsche ÖL" in die Diskussion gebracht;Kupplungsfeder samt Befestigung aus dem Kupplungkorb gebrochen, mit großen Schäden,beides um die 20000km;Kühler gerissen.....die Kupplung ist immer noch'n Thema,auch bei der Duke V,da gibt's auch 'nen Thread,unbedingt lesen
P.S.
kann,aber muß ja nicht alles passieren.....ich denke aber,es wird...
P.P.S
90000 km mit Street Triple R ohne jegliche Probleme in der gleichen Zeit
hatte zwei 2012er R
Die R gab's erst ab '13 
Die R gab's erst ab '13
...und was ändert das ????
Nüschts war nur ein Kommentar dazu
Nicht gleich schnippisch werden :*
Die R gab's erst ab '13
Wo er recht hat, hat er recht.
...also ich hatte mit meiner Bj'12 nur Ärger, angefangen von den 2x Kipphebeln, 4x weichgewordenen Tank tauschen (gibt's auch einen Thread dazu), Nockenwelle, Benzinpumpe, Tausch des Kupplungsgeberzylinder samt Hebel als Einheit - da es den Kolben bei KTM nicht einzeln gibt. Unmengen an Geld ist geflossen in 3 Jahren (ich besaß sie von '15-'18)
Nun habe ich mir das aktuelle Modell geholt, da ich mit der Maschine auf Grund ihrer Leichtigkeit und ihres Handlings absolut zufrieden war und es auf dem Markt nichts vergleichbares in puncto Gewicht gibt. Ich habe mir das neue Modell genaustens angeschaut und - KTM hat Hausaufgaben gemacht. Das letzte Bj ist erwachsen geworden und die meisten Kinderkrankheiten gehören nun der Vergangenheit an. Selbst das ruppige Verhalten des größten Einzylinders konnten sie mttlerweile zügeln. Ich geb sie nicht mehr her und bin vollkommen glücklich und zufrieden.
Mein Tipp: Wenn Du kannst schaue Dich nach einem günstigen Modell der letzten Baureihe um. Du kannst Glück haben mit der '12er, welches ich Dir wünsche, musst es aber nicht. Ich hatte keines und empfehle Dir trotzdem gerne die Duke, aber ausgereift.
@jelly-air, 
weichgewordener Tank bei den 4ern?? Da gibts nur extrem wenig Exemplare, anscheinend Biosprit-Fahrer.
Bei der Duke 5 Modelljahr 2016 gab ein dagegen größeres Problem mit weichgewordenen Tanks, ebenso paar andere "Aufgaben".
Seit 17 ist da Ruhe eingekehrt.
Meine hat 82.000km runter. "Größere Defekte" waren die Kipphebel (bezahlbar, einfach zu tauschen), Lenkkopflager (komplett im 
, ab Werk extrem wenig Fett drin gewesen), Zylinderkopfdichtung (hab die Zylinderkopfschrauben in Verdacht, aber sind bis 2019 die selben geblieben)
Defekte/Garantieleistungen an den 690er Modellen
PS: @jelly-air, was hattest denn bei der Nockenwelle? Folgeschaden von den Kipphebeln?
jelly-air,
Bei der Duke 5 Modelljahr 2016 gab ein dagegen größeres Problem mit weichgewordenen Tanks, ebenso paar andere "Aufgaben".
Seit 17 ist da Ruhe eingekehrt.
Tankverkleidung passt nicht. Kunststofftank verzogen?
hier habe ich einiges dazu geschrieben (Berlin und Umland war ich nicht alleine mit dem Problem. Ich tanke grundsätzlich kein E10, weder Moped noch Auto
PS: jelly-air, was hattest denn bei der Nockenwelle? Folgeschaden von den Kipphebeln?
Am LC4 Motor gibt es über/neben/bei der Nockenwelle einen Auslass, der lediglich mit einem Blindstopfen verschlossen wird. Selbst mein KTM-Händler meinte, dass es bessere Lösungen gibt, als diese - aber KTM selbst hält an dieser Art Verschluss fest. Dieser Auslass wird wohl in anderen Maschinen benötigt, die ebenfalls den LC4-Motor nutzen. Dieser Blindstopfen hat sich bei mir jedenfalls verabschiedet und so trat Wasser ein und beschädigte die Nockenwelle. Keine Kulanz seitens KTm und eine emense Summe an Reparaturkosten.
Wie gesagt, ich bin ja bei der Duke geblieben, weil ich sie einfach mag und mich mit und auf ihr pudelwohl fühle. Alles ab der Modellpflege (Bj'16/17) würde ich aber nur noch aus meiner Perspektive empfehlen, ausschließlich auf Grund der von mir gemachten Erfahrungen. Das heißt nicht, das das auf jede Maschine dieser Baureihe/Baujahr zutreffen muss.
Meine hat 82.000km runter.
Die habe ich mit meiner Duke auch anvisiert und noch mehr
Am LC4 Motor gibt es über/neben/bei der Nockenwelle einen Auslass, der lediglich mit einem Blindstopfen verschlossen wird.
Bitte Bild, kann nicht nachvollziehen wo das sein soll.
ist dein Händler Hilbk? WO kommt die Duke her (Ort)?
Jopp... Ist Hilbk.... Die duke wurde im Kreis UN verkauft
War Samstag noch bei Volker.
Dann ist es nicht die, die ich meine – Dein Glück 
Viel Spaß!
War Samstag noch bei Volker.
Dann ist es nicht die, die ich meine – Dein Glück
Volker???
Volker???
Denk DU bist bei Hilbk in Dortmund, dann solltest den Chef kennen.
*** over and out ***
*** over and out ***
Na ich durfte den Laden erst 2mal besuchen zur Inspektion..... ich bin doch da kein Stammgast...... Inspektion und gut..... hoffe das bleibt so..... Mit der 1290 sowie den Nachwuchs, der heute Angemeldet wurde
Bitte Bild, kann nicht nachvollziehen wo das sein soll.
...da habe ich keins von. So hat es mir der Werkstattmeister erklärt. Aber ich lerne dazu, und werde mir beim nächsten Mal (ich hoffe, es gibt keins) zeigen lassen, welche Teile wenn dann wo beschädigt sind oder sein sollen. Es soll ein Auslass sein der von der Duke nicht, jedoch von der SMC 690 benötigt wird. Mehr kann ich leider auch nicht mehr dazu beitragen.
Danke Leute für die Hilfe...... Was soll ich sagen... ich habe bei 4500€ zugeschlagen...
Na, dann kann ja erstmal nur gratulieren und viel Glück wünschen. Meine Pechsträhne muss ja nicht die eure sein....
