Beim hochschalten das Gas stehen lassen oder mehr Gas geben. Beim runterschalten das Gas zu machen.
Damit funktioniert der QS+ eigentlich ganz gut.
Am coolsten find ich wenn man beim runterschauten Gas gibt, da braucht man den Gasgriff gar nicht mehr viel aufmachen weil der QS die Drehzahl perfekt anpasst.
Dann schüttelts mir zu doll durchs Getriebe und alles andere...mag ich weniger...
Beim hochschalten das Gas stehen lassen oder mehr Gas geben. Beim runterschalten das Gas zu machen.
Damit funktioniert der QS+ eigentlich ganz gut.
Man sollte beim Schaltvorgang am Besten die Gasstellung nicht verändern und Runterschalten geht auch mit Gas. Es muss eben nicht prinzipiell geschlossen werden. Wenn man z.B. beim Überholvorgang merkt, der eingelegte Gang ist doch zu hoch gewählt, Gas stehen lassen und einfach nen Gang runtersteppen.
Das Wichtigste generell ist, dass der Schalthebel vor jedem Schaltvorgang kurz mal unbetätigt war.
Ja weiß ich, hat mir der Händler auch so erklärt und es steht glaube ich auch in der Betriebsanleitung.
Ist eher etwas, was sich meiner persönlichen Vorliebe so eingespielt hat...
Steht in der Betriebsanleitung ....
Ja die sollte man mal lesen hervor man herumexperimentiert
Beschrieben wo,es steht hatte ich schon und trotzdem geht es mit raten weiter
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Danke für die tollen "Tipps"!
in Handbuch steht auch was von Zwischengasstößen beim herunter schalten. Ist mir noch nie so wirklich aufgefallen mit dem Qs+
Sind jedenfalls minimal, ne GS macht mehr Zwischengas, hat aber auch das schlonzigere Getriebe 
in Handbuch steht auch was von Zwischengasstößen beim herunter schalten.
wo steht das denn ?
wo steht das denn ?
Er meint nicht "zwischengas geben" sondern das System gibt Zwischengas. Un das merkt man kaum, weil es kein ungenauer Zwischengas-Stoss ist, wie manuel, sondern weil das System sofort die genau richtige Drehzahl für den anschliessenden Gang einstellt...nicht zu viel, nicht zu wenig.
ja genau, dass meinte ich. Dachte das gibt mehr zwischengas wie beim Pkw
Das Problem mit Feuchtigkeit im Display ist auch bei mir festzustellen. Bin noch nicht mal im Regen gefahren. Nach halbem Tag in der Sonne parken wars dann weg. Ich werd es mal bei der 1000er erwähnen.
Hat jemand aus dem Grund sein Display schon wechseln lassen? 20190510_090136.jpg
Heute bei einer kleinen Tour hat meine Kupplung versagt (Kilometerstand 500!), die Schrauben haben sich gelöst. Der Hebel am Motor wo das Kupplungsseil eingehängt wird war locker, sowie die beiden Muttern wo man das Kupplungsspiel einstellen kann.
Bei meiner war, die nicht funktionierende Tank-/Reserveanzeige (behoben), die KTM Navi Funktion geht/ging nicht (nach vom Händler beim Service behoben ) und jetzt ist der originale Endschalldämpfer an den Nieten undicht. (Auf Garantie getauscht)
Hier auch undichte Nieten am Auspuff und Feuchtigkeit im Display.
Kühlwasserverlust (tropft auf den Krümmer), Ölverlust am Ritzel und der Quickshifter schaltet nicht reproduzierbar.
Abgestellt: Tankanzeige ohne Funktion
An der 790 schleift beim Schieben die Hinterbremse mal sehen was der Defekt ist den sie kommt heute zum 1.000 Kundendienst.
Schaltet man die Zündung ab während sich noch das Rad dreht, geht das Standlicht erst aus, wenn die Batterie leer ist.
Es gibt jetzt angeblich 3 Fälle (nichts bewiesen), dass das Motorgehäuse (Haar)risse bekommt weil die rechte Fußraste direkt daran befestigt wurde.
KTM hat angeblich auch den Garantieanspruch nicht zählen lassen.
Gibt weder Bilder noch sonst was, bin da eher skeptisch. Aber vielleicht was, was man im Auge behalten sollte (besonders nach Stürzen im Gelände)
