Defekte/Probleme an der 790 ADV (Beiträge aus 2019-2020)

Zitat von Huppelkord

... dass es an den Ventilführungen liegen soll.

Ventilfuehrungen und Standgas/Ausgehen? Wie soll das zusammenhaengen?

Nicht korrekt arbeitende Ventile, schlechte Füllung/Verbrennung?

Vielleicht ein undichtes Auslassventil durch schlechten Sitz und dadurch, weil kalt, zu viel Spiel irgendwo...

Denke Möglichkeiten gibt's da sicher einige...

Edit, Hier kann man es nochmal nachlesen:

Ausgehen des Motors bei gezogener Kupplung wenn kalt / hoher Spritverbrauch

Hier hatten auch schon einige das Problem. Bei mir war es 2 mal in der Einfahrtsphase. Dann kam eine neue Software und dann war es bei mir, aktuell 7000 KM, weg.
????

Hier schreibt

Ausgehen des Motors bei gezogener Kupplung wenn kalt / hoher Spritverbrauch

Geht wohl auch in Richtung Drosselklappen.

Vielen Dank für eure Antworten!

Dann werde ich das einfach mal bei der nächsten Inspektion ansprechen.

Min Triumph Explorer hatte das auch, waren falsch eingestellte Auspuffventile, hat der Händler dann auf Kulanz gemacht.

Zitat von Nucool

Hier hatten auch schon einige das Problem. Bei mir war es 2 mal in der Einfahrtsphase. Dann kam eine neue Software und dann war es bei mir, aktuell 7000 KM, weg.
????

Welche Softwareversion hast du aktuell?

Meine erste hatte das nicht, bei der zweiten kam es bisher einmal vor, aber nachdem die erst bei 600km ist, ist das noch nicht aussagekräftig. Ich werde es bei der Erstinspektion anmerken, ggf. weiß der Händler was von einem Update.

Zitat von MaxeB

Welche Softwareversion hast du aktuell?

ich schaue nach. Kann aber ein bißchen dauern. Mein Stellplatz ist leider etwas vom Haus entfernt.
????

Habe heute mal geschaut, finde aber keine Infos über die Software. Nur die Tacho Software die alle haben. Weiß jemand wo man die Motorsoftware nachschauen kann? Ich denke das wird nur über das Auslesegerät gehen.
????

Ein Kollege erzählte mir, dass der Temp.-Sensor bzw. die Software das Problem sein soll. Er dauert zu lange, die aktuelle Temp. zu ermitteln. Dadurch ist beim Kaltstart noch der viel höhere Temp.-Wert vom letzten Abschalten gespeichert.

Abhilfe bis zum Update: Nach Zündung-ON länger warten bis Motor-ON.

Kann das wer bestätigen?

klingt plausibel.

wie lange heisst "länger Warten".

20 Sek? oder nur bis das Display "ruhig" ist und alle Lämpchen aus sind die bei Zündung Ein für die eigendiagnose Ein und Aus gehen?

Steht so ja auch im Handbuch. Erst starten wenn alles im Display angezeigt wird. Als ich das gelesen habe musste ich an die Zeit denken als man bei Dieseln noch vorglühen musste. So würde das dann auch Sinn machen. Klingt für mich Plausibel.
????

Zitat von rubbergum

Ein Kollege erzählte mir, dass der Temp.-Sensor bzw. die Software das Problem sein soll. Er dauert zu lange, die aktuelle Temp. zu ermitteln. Dadurch ist beim Kaltstart noch der viel höhere Temp.-Wert vom letzten Abschalten gespeichert.

Abhilfe bis zum Update: Nach Zündung-ON länger warten bis Motor-ON.

Kann das wer bestätigen?

DAS war genau mein Gedanke vor zwei Tagen, ich wollte das schon schreiben.

Wenn ich bedenke, wie lange die Tankanzeige rumeiert bis sich das eingependelt hat, dann kann ein Saugrohrsensor oder whatever auch träge regieren, bis Steuergerätesoft hochgefahren, etc...

Warum ich es nicht schrieb war, weil ich es nicht bestätigen kann.

Egal was ich mach, die läuft gerade von 2-8 Grad absolut problemfrei, Zündung an, 5-10 Sekunden oder direkt los, kein Problem.

Das Motorsteuergerät benötigt nach Zündung-Ein ein bisschen Zeit (ein paar milllisekunden) um alle Werte einzulesen und zu verarbeiten.

Deshalb der Hinweis im Handbuch zu warten.

Klemmende Ventile und noch weitere genannte Gründe sind reine Spekulationen und Quatsch.

Mit richtiger Kalibrierung des Motorsteuergerätes seitens KTM dürfte ein Absterben niemals passieren.

Zitat von mks

Klemmende Ventile und noch weitere genannte Gründe sind reine Spekulationen und Quatsch.

Und du glaubst ehrlich, dass KTM einfach so Zylinderköpfe tauscht/überarbeitet, wenn das nicht im

Bereich des Möglichen gelegen hätte? Und das wo finanziell (AG) so hart kalkuliert wird heutzutage?

Und andere sogar schrieben, dass sowas bei anderen schon genau diese Problematik behoben hat durch einstellen der Ventile.

Dann erleuchte uns mal.

Dürfte nicht passieren, tut es aber.

Wenn ich bedenke das, wohlgemerkt KTM, etwas von Fertigungstolleranzen in Ventilführungen vermutet und ich das im Sommer nicht hatte und jetzt im Winter wieder (bisher einmal), dann könnte ich mir vorstellen, dass sogar das zusammen ziehen des Metalls, die Tolleranz geringfügig vergrößert. Vielleicht alles auch in Verbindung mit dem mageren Lauf...

Ich denke auch das es Unterschiedliche Probleme sind. Kupplung aus an der Ampel ist denke ich etwas anderes als das Ausgehen beim Kaltstart.

Ich kann es jetzt künstlich reproduzieren.

Starten, Motor läuft normal. Kurzer Gasstoß (2-3mm und Gas schnell zu), die Drehzahl geht auf fast 4000, fällt ab und teilweise geht der Motor dann aus.

Sanftes anfahren, sofort oder später kein Problem.

Passierte bei meiner letzten Winter aber auch nur 3-5 Mal und, nö kein Bock, damit kann ich leben. Besser als Kopf tauschen...

Wenn die Ventile klemmen, gibt es aus meiner Sicht viel gavierendere Probleme, wie zum Beispiel Ventilabriss mit entsprechenden verhehrenden Folgen.

Zitat von Inka

Update zu meiner 790 Adv.

Heute bei kaltem Wetter in die Werkstatt gebracht zur Reparatur der Feuchtigkeit im Display und Schleifgeräusche am Hinterrad. Man denkt sich, viel mehr Teile können ja nicht mehr defekt sein. Es sollten auch Bauteile verbaut sein, die funzen.

Aber bei Ankunft in der Werkstatt war nun Feuchtigkeit im Scheinwerfergehäuse. Wohlgemerkt innen und nicht außen.

Vielleicht sollte man dieses Motorrad nur bei schönem Wetter und Temperaturen ab 20Grad aufwärts bewegen.

Bin mal gespannt, wie es weitergeht...

Kann sich ja jeder Leser seine eigene Meinung bilden.

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Also das sind die Neuigkeiten:

Noch mal zur Erinnerung

bisher

1. defekte Tankanzeige, Softwareproblem

2. Ölverlust, neue Dichtungen, Simmerring

3. Kühlwasserverlust, neues Themostatgehäuse

4. Feuchtigkeit im Display, konnte nach dem letzten Werkstatt Aufenthalt in der letzten Woche nicht repariert werden. Aussage der Werkstatt: KTM arbeitet dran, hat aber bis jetzt keine Lösung, wann die kommt kann keiner sagen?

Foto könnt ihr euch ansehen

5. Quitschgeräuschen am Hinterrad sollten durch neue Bremsbeläge letzte Woche in der Werkstatt behoben werden, ohne Erfolg

6. Feuchtigkeit im Scheinwerfer wurde letzte Woche hoffentlich behoben, auf Garantie neuer Scheinwerfer eingebaut. Ist offensichtlich ähnliche Konstruktion, mit den gleichen Problemen wie das Display

hätte ohne Garantie allein mindestens 635,50€ gekostet

Bin mittlerweile öfter in der Werkstatt als auf Tour

Also mein Fazit: nie wieder KTMIMG_20191205_101300.jpg

Inka Also mein Fazit: nie wieder KTM

Was hast du vorher gefahren?

????

Bisherige Moppeds

86-90 MZ ETS150

98-2019 diverse kleinere BMW GS

Ich kenne solche Vielzahl an Problemen an einem Mopped nicht.

Bei BMW hatte ich so gut wie keine Probleme, und wenn ja wurden diese automatisch gleich bei Durchsichten mit erledigt. Ich war bisher nie außerplanmäßig in der Werkstatt. Bei KTM ist das anscheinend anders.

Zum einen viele, auch größere Macken. Und noch schlimmer, so lange der Kunde selbst nichts bemängelt wird nichts instandgesetzt oder vorher bekannte Mängel wenigstens kontrolliert.

Die Werkstatt kann offensichtlich nicht von selbst tätig werden, da sonst kein Geld fließt...