Also wenn ich mir die Sachen wegdenke die mach wohl leicht ändern kann, dann bleibt eigentlich nur noch die Vibration die mir die Finger noch ziemlich lange nach der Fahrt kribbeln lässt. Gibt es da eine Lösung am Motorrad oder hilft da nur eine Einlage in den Handschuhen?
Es vibriert eigentlich immer. Nur beim niedrigen Umdrehungen rüttelt es halt sehr stark.
Die Reifen sind übrigens von 2016 
Also wenn ich mir die Sachen wegdenke die mach wohl leicht ändern kann, dann bleibt eigentlich nur noch die Vibration die mir die Finger noch ziemlich lange nach der Fahrt kribbeln lässt. Gibt es da eine Lösung am Motorrad oder hilft da nur eine Einlage in den Handschuhen?
Es vibriert eigentlich immer. Nur beim niedrigen Umdrehungen rüttelt es halt sehr stark.
Die Reifen sind übrigens von 2016
Komischerweise vibriert bei mir gar nichts (vielleicht den Lenker lockerer greifen?), auch die Sitzbank ist für mich die bequemste die ich je gefahren bin (auch nach 10 Stunden im Sattel keinerlei Beschwerden), stehend fahren geht perfekt auch ohne Riser (1,79m und mein Lenker ist ein bisschen nach vorne gedreht).
Für mich das beste Allround Motorrad.
Also wenn ich mir die Sachen wegdenke die mach wohl leicht ändern kann, dann bleibt eigentlich nur noch die Vibration die mir die Finger noch ziemlich lange nach der Fahrt kribbeln lässt. Gibt es da eine Lösung am Motorrad oder hilft da nur eine Einlage in den Handschuhen?
Es vibriert eigentlich immer. Nur beim niedrigen Umdrehungen rüttelt es halt sehr stark.
Die Reifen sind übrigens von 2016
Probiere die R-Bank, bisher die beste Serienbank die ich hatte, wenn auch auf der härteren Seite des Lebens. Radlerhosen dazu, und die ist gut für einen Megameter am Tag.
Vibrationen hätte ich anfangs auch, waren aber nach 7 tkm Geschichte, und bei 14tkm hat der Motor nochmal „Hallo“ gesagt, „ jetzt bin ich richtig eingefahren“. Alternativ gibt es so Riser mit Puffermaterial á 690er, wäre auch eine Option.
Also wenn ich mir die Sachen wegdenke die mach wohl leicht ändern kann, dann bleibt eigentlich nur noch die Vibration die mir die Finger noch ziemlich lange nach der Fahrt kribbeln lässt. Gibt es da eine Lösung am Motorrad oder hilft da nur eine Einlage in den Handschuhen?
Es vibriert eigentlich immer. Nur beim niedrigen Umdrehungen rüttelt es halt sehr stark.
Die Reifen sind übrigens von 2016
Dieses Gefühl was du beschreibst habe ich immer bei der ersten großen Ausfahrt nach der Winterpause. Danach ist das weg. Kein Problem mit Vibrationen. Bin dieses Jahr 3000km GTDA gefahren in 6 Tagen. Keine Probleme mit Vibrationen oder mit dem Sitz. Evtl. Kommt das von den Reifen der Testmaschine.
????
Probiere die R-Bank, bisher die beste Serienbank die ich hatte, wenn auch auf der härteren Seite des Lebens. Radlerhosen dazu, und die ist gut für einen Megameter am Tag.
Vibrationen hätte ich anfangs auch, waren aber nach 7 tkm Geschichte, und bei 14tkm hat der Motor nochmal „Hallo“ gesagt, „ jetzt bin ich richtig eingefahren“. Alternativ gibt es so Riser mit Puffermaterial á 690er, wäre auch eine Option.
Hast du zu so einem Riser mit Puffer einen Link? Ich konnte da auf die Schnelle nichts für die 790 ADV S finden.
Alles anzeigenIch weiß jetzt nicht wie groß uns schwer du bist und ob du von der R oder der S sprichst.
Die Lösungen sind relativ einfach:Ruckeln: 15 Ritzel. Ca 30.-
Lenkererhöhung: 45,50 €
Fußrasten 1,5cm tiefer. SW Motech 90.-€
Falls du die R Probegefahren hast ist die Sitzlösung die 2-teilige von der S. Wer damit nicht mehr als 2 Stunden hinkriegt hat ein Luxusproblem.
Reifen in Erstausrüstung, gerade bei der R, sind nicht optimal. Kannst du bei 5000 KM ändern.Ich denke gerade beim Motorrad fahren gibt es nicht das perfekte für jeden. Ich habe bis jetzt jedes Moped auf meine Bedürfnisse anpassen müssen.
Gehört zum Hobby dazu finde ich.????
Habe ich das richtig verstanden: Mit einem anderen Ritzel läuft sie dann ruhiger im unteren Drehzahlbereich? Das stört mich nämlich schon sehr. Sie muss im Prinzip immer über 4.5k Umdrehungen gehalten werden damit die Vibrationen halbwegs weg sind. Kommt meiner Meinung nach wirklich eher vom Motor als von den Reifen.
Ich muss mich auch mal zu Wort melden.
Ich habe heute an zwei Stellen im Display Kondenswasser feststellen dürfen. Und das einen Tag nach der 1000‘er Inspektion.
zur Sitzbank muss ich sagen, ich habe die tiefe Sitzbank. Ja sie ist relativ hart, dennoch habe ich bis jetzt auch nach 3-4 Stunden fahrt keine Probleme.
Am Lenker habe ich bisher keine Auffälligen Vibrationen feststellen können. Klar sie vibriert ein wenig mehr wie ein Vierzylinder. Mich hat es bisher nicht gestört.
Ich bin von der Yamaha Tenere 660 Z umgestiegen. Vibrationen...? Welche Vibrationen?!
Gruß,
Dawid
Bei mir (ADV Standard) ist der harte Sitz ab ca 5000 immer etwas weicherer geworden. Jetzt mit ca 12000 km sage ich, die 790-er hat eine straffe Sitzbank, aber jetzt spüre ich keine Schmerzen mehr (oder mein Popo hat Schwielen bekommen).
Vibrationen habe ich keine nennenswerten. Aber Feuchte Tachos habe bereits den Zweiten.
Gruß
Ausbrechen des Hinterrades hatte ich auf der Straße noch gar nicht. Allerdings auf den Schotterpisten. Die ersten Male habe ich mich ein wenig erschrocken. Kannte das so noch nicht, bin vorher allerdings nur auf der Straße unterwegs gewesen.
Was mir auch ein Rätsel ist das einige auf ein 15‘er Ritzel wechseln wollen.
Als ich mir die Ktm gekauft habe war mir bereits bewusst das ich die nicht mit 2000 Umdrehungen bewegen kann wie den Vierzylinder den ich vorher gefahren bin.
Welche Auswirkung genau hat das 15‘er Ritzel denn genau? Wie ist denn dann der Anzug der Ktm?
Welche Größe hat denn das Standart-Ritzel?
Welche Größe hat denn das Standart-Ritzel?
Originalübersetzung ist 16-45, ich habe 15-46 und das ist super kurz.
16.
Und mit dem 15er geht halt alles geschmeidiger.
Gruß
Helmut
Originalübersetzung ist 16-45, ich habe 15-46 und das ist super kurz.
da ruckelt es dann nur bis 1.500 Umdrehungen oder wie verhält sich das dann?
Nein, eine andere Übersetzung hat nur einen Sinn, wenn in dem Geschwindigkeitsbereich, in dem man sich gerne aufhält, der niedrigere Gang zu kurz ist und die Drehzahl im höheren zu niedrig.
Wenn du dann kürzer übersetzt, passt der höhere Gang.
Klar bezüglich Übersetzung. Aber ich kann nicht glauben, dass mit dieser 15/16 = 6% kürzeren Übersetzung das Ruckeln spürbar reduziert sein soll. Andererseits spüre ich auch das Federgabeldurchstecken von nur 5 mm bereits.
Also kann ich dann bei niedriger Geschwindigkeit im höheren Gang fahren - also mit niedriger Drehzahl im höheren Gang?
Nein, eine andere Übersetzung hat nur einen Sinn, wenn in dem Geschwindigkeitsbereich, in dem man sich gerne aufhält, der niedrigere Gang zu kurz ist und die Drehzahl im höheren zu niedrig.
Wenn du dann kürzer übersetzt, passt der höhere Gang.
Mit dem Fahrwerk habe ich wiederum gar keine Probleme. Das fühlt sich für mich sogar besser an als bei der V-Strom. Mit der habe ich Teerflicken auf der Straße gut gespürt. Mit der 790er jetzt kaum. Bin sogar absichtlich mehrfach drüber gefahren ohne groß was zu spüren. Bei der Suzuki musste ich da schon ausweichen damit es nicht ständig poltert
Sven, ich glaube die grundsätzliche Fragen die du dir stellen solltest wäre: wie ist dein Reiseprofil und wie groß ist dein Off-road Anteil?
Für lange Etappen auf der Autobahn und bisschen Feldweg fahren ist die V-Strom für dich das bessere weil deutlich komfortablere (Sitz, Motor, Windschutz) Gerät.
Also kann ich dann bei niedriger Geschwindigkeit im höheren Gang fahren - also mit niedriger Drehzahl im höheren Gang?
Angenommen, dein Motorrad hat bei 3000 u/min nervige Vibrationen.
Bei Stadttempo bist du im 4. und bei Landstraßentempo 6. Gang genau bei dieser Drehzahl. Ein Gang tiefer nervt dich aber die hohe Drehzahl. Dann übersetzt du kürzer, sodass du bei 3500 u/min landest und bist happy.
