Do it yourself - Technikbuch

Hallo zusammen,

wollen wir mal einen Thread erschaffen, in dem weniger Meinungen als Technikeinträge sind?

Mal schauen, wie weit wir mit der Prämisse kommen. Gut ein bisschen Prosa ist erlaubt...

Also, wer was geschraubt hatte und Spaß dran hatte, kann hier gleich reinschreiben.

Mit Bildern ist natürlich auch willkommen...

Ich finde eh, dass man über kurz oder lang viele seiner Sachen am Moped möglichst selbst machen sollte,

als es von Söldnern machen zu lassen. Schließlich hat man das Ding ständig und ein Fachmann

sieht es nur ganz kurz und muss nach kurzem Gucken schon weiter, weil sonst der Sold nicht reicht...

Mir hat die Werkstatt, wenn es nicht Standard Kundendienste waren, leider oft das Teil mit selbst erzeugten Fehlern

wieder zurück gegeben (Kabel halb durchgeschnitten, Tankdichtungen O-Ringe verdrückt und undicht ...)

Würde gern in eine Werkstatt selbst gehen und für 50 EUR + Material dort selbst an meinem Moped schrauben dürfen mit

Hebebühne und dem Profi Werkzeug am Wochenende - sonntags zB... aber das ist natürlich nicht so gut und einfach..

Vielleicht ist es gut, wenn ihr Kommentare habt zu dem hier Stehenden, falls der Test zB unten eher auf eine

niO Funktion als auf eine iO Funktion hindeutet, dass wir gemeinsam einen "Technikbuch Kommentare Thread" eröffnen,

wo wir diskutieren und das Ergebnis, dann hier wieder im Original nach Fertigdiskussion korrigieren.

Ich starte gleich mal mit 2 Beiträgen von heute...

Vergesst auch nicht, euer Moped mit reinzuschreiben. Gibt ja hier schon mehrere unterschiedliche...

mit unterschiedlichem Schrauber-Handbuch.

Vielleicht kann man dann mal an kalten Winterabenden hier schmökern.

1190 Adv T Bj. 14:

Batteriespannung ist an den Batterie-Polen bei Zündung AN, Licht AUS und Motor AUS ca. 0.2V höher als im Cockpit angezeigt.

Beispiel:

Cockpit: 12.5V

Messgerät: 12.7V

1190 Adv T Bj. 14:

Test Funktion CLS Oiler:

Hatte mit der 2. Kette immer Sorge, dass Kette zu trocken läuft und der Tank wird auch gefühlt nicht leerer.

Muss noch Salz runter holen von der neuen 2. Kette. Am Ständer der Schmodder ist auch ziemlich trocken.

Daher hier mal 2 Test:

Schnelltest:

Motor an, Oiler auf "Max mit 3 Strichen" stellen:

Innerhalb von 1 min sollte unten an Düse bei laufendem Motor ein Tropfen zu sehen sein.

Weiterführender Test: Dauer < 30 min.

Hintere Seitenverkleidung abbauen. Darunter sitzt die Pumpe.

2 Schrauben von außen + 3 Schrauben Kofferhalter + 1 kl. Schrauben hinten von innen.

Nach unten hin ziehen zur Demontage.

Stecker von Pumpe 1-2mm nach unten ziehen.

Motor an.

Bei "Max. mit 3 Strichen" wird ca. alle 20s für 1-2 sec. 1x volle Spannung an die Pumpe gelegt.

Gut ist auch, wenn man im Schlauch eine Blase findet, die man verfolgen kann wie sie sich weiterbewegt.

Das ist dann aber bei Max. ca. 0,5cm / min (oder etwas weniger nur) - also nur zu erkennen bei genauer Peilung (zB an Rahmenstange)...

Zitat von Wolfgang.A

Meine zeigt gut 1V zu wenig an.

Wollte deshalb schon die LiMa wechseln

Achtung: Ich hab nur bei Motor AUS gemessen! siehe Bedingungen..

Bei Motor an zeigt meine immer 14V an ohne Licht und mit Hauptscheinwerfer 13.9V.

Wieviel dann an den Polen ansteht hab ich bisher noch nicht gemessen...

Hab das mit Motor AUS neulich nur mal gemessen aus Langeweile, weil der Sattel grad weg war, weil die Sonne so schön schien und ich hier schon öfters was dazu gelesen hatte.

Ja, genau - Batterie ist ein guter Platz für die Kabel mit den Ösen.

Sind dann 3x je Pol Kabel (Anlasser, CLS, ...) über die Schraube zu ziehen, ist aber kein Problem.

Für den Winter, wenn ich die Batterie ausbaue, habe ich 2 Schrauben, die dann die richtigen Kabel jeweils zusammenhalten...

Die Kabel ziehst du unterm Sitz ins Heck, s. Anleitung...