Ach schöne Scheiße!
Bin grad auf den Thread gestoßen, und wollte wissen was das Problem schlussendlich war, deine herangehensweise hat mir sehr gut gefallen.
Kann aber zu dem aktuellen Problem nicht viel beitragen, evtl. mal die wichtigsten Sicherungen durchmessen, oft sieht man's mit dem Auge nicht!
Falls es das nicht ist, kannst du ja mal anfangen die Kabel die du vermutest durch zu messen - falls du so ein Spannungsmessgerät hast.
Evtl. mal in der Werkstatt fragen ob die dir helfen können, würds aber zuerst selber versuchen, so eine Fehlersuche kann lange dauern und die Stundensätze sind nicht niedrig.
Lg und gutes schaffen
Alex
läuft grundsätzlich über das mapping/steuergerät bzw. wird dann von/durch die drosselklappeneinheit geregelt;
funzt dadurch das bis zu einem bestimmten temp.wert das luftbenzingemisch "fetter" gemacht/ angereichert wird, danach regelt/korrigiert die (elektr.) steuerung
dieses zuviel soweit zurück dass es den normalen werten/eistellungen wieder entspricht;
Alles anzeigenAch schöne Scheiße!
Bin grad auf den Thread gestoßen, und wollte wissen was das Problem schlussendlich war, deine herangehensweise hat mir sehr gut gefallen.
Kann aber zu dem aktuellen Problem nicht viel beitragen, evtl. mal die wichtigsten Sicherungen durchmessen, oft sieht man's mit dem Auge nicht!
Falls es das nicht ist, kannst du ja mal anfangen die Kabel die du vermutest durch zu messen - falls du so ein Spannungsmessgerät hast.
Evtl. mal in der Werkstatt fragen ob die dir helfen können, würds aber zuerst selber versuchen, so eine Fehlersuche kann lange dauern und die Stundensätze sind nicht niedrig.
Lg und gutes schaffen
Alex
Hallo,
es hat die 30A Sicherung erwischt, hab sie getauscht und nun läuft sie wieder :)
Die Sicherung hat mich vor einem größeren Schaden bewahrt glaube ich :D
LG
dafür ist sie ja da
nur zuoft sollte man das dennoch nicht machen; stresst die leitungen dennoch
läuft grundsätzlich über das mapping/steuergerät bzw. wird dann von/durch die drosselklappeneinheit geregelt;
funzt dadurch das bis zu einem bestimmten temp.wert das luftbenzingemisch "fetter" gemacht/ angereichert wird, danach regelt/korrigiert die (elektr.) steuerung
dieses zuviel soweit zurück dass es den normalen werten/eistellungen wieder entspricht;
Ok, das bedeutet das auch der Ansaugluftemperatursensor mit im Spiel ist, wenn die Kaltstartanreicherung aktiv ist?
Zusätzlich ist wahrscheinlich noch das Drosselklappenpoti bzw der TPS Sensor mit drin oder?
Dann könnte ich nämlich mal den Temperatur Sensor tauschen und das Poti einstellen lassen. und eventuell das Mapping wieder auf Standard zurückstellen lassen.
LG
das poti kannst du selber einstellen (3v) gibt auch einen beitrag dazu hier im forum;
der temp.sensor ist in den meisten fällen unauffällig sprich i.o.wenn nicht würde eine fehlermeldung kommen!
wenn du nur slip on drann hast und sonst alles original dann wie schon früher bereits beschrieben standart mapping!!!!!
mach einfach ganz entspannt weiter, jetzt mal den tpi einstellen;
wenn am mapping was verändert wurde sprich fetter dann ist es nicht mehr das originale!
....und genau dort musst du deine fehlersuche/analyse ansetzten;
lg
Hinterrad schief eingebaut?
Du wärst nicht der erste!
prüfe in dem zusammenhang noch die verlegung der gasseilzüge; werden gerne beim einbau des lufikastens falsch verlegt;
denke aber nicht dass das mit deinem thema zusammenhängt sondern wie schon an anderer stelle geschrieben die kraxn rennt zu fett;
stimmt die flucht des hr; miss(zähl) die kerben am kettenrspanner; ist es ein orambsches kr? dann kann sollte aber nichts runterblättern;
lg
Hinterrad schief eingebaut?
Du wärst nicht der erste!
Hab letztens Mal die Kette nachgespannt und dann ein paar Mal kontrolliert, ob die Kerben auf beiden Seiten gleich ausgerichtet sind. Kann gleich ein paar Bilder davon machen, aber meines Erachtens ist das Hinterrad gerade eingebaut.
prüfe in dem zusammenhang noch die verlegung der gasseilzüge; werden gerne beim einbau des lufikastens falsch verlegt;
denke aber nicht dass das mit deinem thema zusammenhängt sondern wie schon an anderer stelle geschrieben die kraxn rennt zu fett;
stimmt die flucht des hr; miss(zähl) die kerben am kettenrspanner; ist es ein orambsches kr? dann kann sollte aber nichts runterblättern;
lg
Werde morgen meinen Händler anrufen und mal einen Termin ausmachen...
Mach gleich ein paar Bilder von beiden Seiten der Kerben. Wenn du mit 'Orambsches KR' ein oranges Kettenrad meinst, dann nein mein Kettenrad ist schwarz/dunkelgrau.
Bilder folgen gleich.
EDIT: Das Abblättern hat nach der Ausfahrt schlimmer ausgesehen, hab es soweit es mir möglich war entfernt. Das was übrig ist, sieht man im Bild.
LG
Nur mal so ne Idee: Könnt das Kaltstartproblem nicht auch an der Lambdasonde liegen? Was is, wenn die elektrische Heizung nicht richtig arbeitet und die Sonde falsche Werte liefert? Ist der Motor warm, wird die Sonde ausreichend vom Abgasstrom beheizt und die Sensorwerte passen dann.
Kann man zum Testen die λ-Sonde einfach mal abstecken, oder braucht man zwingend einen Eliminator?
sonde kann wird aber nicht defekt sein; die liefert wenn defekt immer falsche werte egal ob kalt oder warm!
prüfen entweder dursch (probe) tausch oder mittel ecu tune!
Nur mal so ne Idee: Könnt das Kaltstartproblem nicht auch an der Lambdasonde liegen? Was is, wenn die elektrische Heizung nicht richtig arbeitet und die Sonde falsche Werte liefert? Ist der Motor warm, wird die Sonde ausreichend vom Abgasstrom beheizt und die Sensorwerte passen dann.
Kann man zum Testen die λ-Sonde einfach mal abstecken, oder braucht man zwingend einen Eliminator?
Wenn von der Sonde kein Signal kommt, wie es IMMER der Fall ist, oslange die Sonde noch kalt ist,
läuft das Steuergerät auf einem ungefähr passenden, eher fetten Notlaufprogramm.
Es könnte also sein, dass das beim warmen Motor ZU fett ist.
Die Sonde ohne Lambda-Eli einfach abzustecken,
produziert nach kurzer Zeit einen Lambda-Fehler in der Anzeige.
Wenn der Effekt gleich ist, lässt das auf eine defekte Sonde schließen,
aber die würde ich eher mit einem (schnellen!) Voltmeter diagnostizieren.
(Achtung: Nicht lang mit nichtbeheizter Sonde rumfahren:
Die wird durch die Feuchtigkeit im Auspuff kaputt!)
Danke für eure Antworten.
Kann mir jemand anhand der Bilder sagen, ob der Hinterradreifen nun gerade in der Achse ist oder schief?
Und das Schleifen in der Kettenführung, Abblättern am Kettenrad?
Nur mal so ne Idee: Könnt das Kaltstartproblem nicht auch an der Lambdasonde liegen? Was is, wenn die elektrische Heizung nicht richtig arbeitet und die Sonde falsche Werte liefert? Ist der Motor warm, wird die Sonde ausreichend vom Abgasstrom beheizt und die Sensorwerte passen dann.
Kann man zum Testen die λ-Sonde einfach mal abstecken, oder braucht man zwingend einen Eliminator?
Der Händler meinte, er habe die Lambdasonde deaktiviert, da diese sowieso nur gegenregelt.
Zusammenfassend für das Mapping:
- 6% Gemischanhebung im Standgas
- Lambdasonde ist deaktiviert
- Laufruhiger im hohen Drehzahlbereich
Da war also offenbar ein Abstimmungs-Künstler am Werk:
Wieso beendet der sein Werk nicht?
also der abrieb am kr ist normal keine panik;
Da war also offenbar ein Abstimmungs-Künstler am Werk:
Wieso beendet der sein Werk nicht?
Ich habe davon leider keine Ahnung.
Also meine weitere Vorgehensweise wird wie folgt sein:
- Standard Mapping drauf und schauen ob das Problem noch immer auftritt
-Wenn JA: Drosselklappen-Potentiometer einstellen lassen;
Gasseilzüge auf korrekte Verlegung kontrollieren;
Generell die Default Werte der Sensoren kontrollieren lassen;
Wenn NEIN: Problem gelöst
Wenn Ihr noch irgendwelche Ansätze habt, die mein Problem beschreiben/lösen könnten, nur her damit.
Babsi: Wenn die LamdaSonde deaktiviert ist, ist sie dann auch nicht beheizt?
LG
