Anbei ein paar Bilder wie meine R jetzt aussieht.
Einiges im Winter verändert.
Es kann los gehen ....
Hallo,
deine Rizoma Spiegeln gefallen mir gut :-) War jetzt gerade dabei mir den von Touratech zu bestellen, aber diese gefallen mir besser. Wo bekomme ich das her, was für welche sind das, brauche ich Adapter etc. ?
Danke Dir im Voraus.
Die Aussenspiegel heissen Rizoma 4D.
Dazu jeweils zweimal Rizoma Lenkerspiegelaufnahme M10+M8 universal.
Damit bin ich klar gekommen duelek
Wann wird's endlich Frühling - Bin Einsatz-/Abfahrts-/Durchstarts-/Über-/Düsreif.
Freu mich schon wahnsinnig auf das Losfahren und das ich den einen oder anderen von euch mal treffe.
Liebe Grüße
Originaler Motorschutz schwarz pulverbeschichtet und schwarze Handprotektoren ( hatte ich noch neu von meiner 690 ) .
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Originaler Motorschutz schwarz pulverbeschichtet
Was hast du für das pulvern bezahlt?
Hab mir hier in München mal ein Angebot eingeholt. Ich weiß noch nicht ob es mir 120€ wert ist...
Was hast du für das pulvern bezahlt?
Hab mir hier in München mal ein Angebot eingeholt. Ich weiß noch nicht ob es mir 120€ wert ist...
..es ist ein Freund der mir das gepulvert hat!
Habe etwas in die Kaffeekasse
bezahle bei " nebenbei " 35€
bezahle bei " nebenbei " 35€
Dann laß uns mal die Anschrift von „Nebenbei“ zukommen. Bei dem Kurs würden sicher mehr bei dem pulvern lassen.
????
pictures of my
790 adv R
Stark?
Moin,
Rockymountain, wo hast du die orange Umrandung am Scheinwerfer her?
Geil, die Heidis interessieren mich auch, bitte um Updates über deren Onroad-Verhalten (vor allem Grip bei Nässe und das Handling im Trockenen).
Bin die auf der 990 Adventure gefahren. Knapp 10Tk gehalten und auch im Gelände recht gut. Auf der Strasse haben die sich immer abgekündigt wenn's die ecken rum ging.
Ad Orange Scheinwerferumrandung. Die orange Umrandung habe ich mir selbst gebastelt. Orange Folie zugeschnitten ( 3-fach verklebt, weil bei einfacher Lage der schwarze Kunststoff durchschimmert und das Orange dann zu stumpf ist) . Ist ehrlich eine ziemliche Frimmelei. Habe für den exakten Formzuschnitt und Montage einige Tage damit verbracht (war Gott-sei-Dank kalte, fade trübe Winterszeit). Aber es sieht ehrlich gesagt extrem geil aus, wertet die fade Erscheinung der schwarz-weißen 790-er ADV S deutlich auf . ?
wollte nicht extra nen Thread aufmachen:
würde jedem Besitzer einer R stark empfehlen mal mit den Fahrwerkseinstellungen rumzuspielen.
Selbst für die Straße merkt man da riesen Unterschiede. Hab sie kurz nach Auslieferung mal auf Comfort gestellt und mich seitdem nicht mehr damit beschäftigt. Im Gelände schlag ich schon nicht durch, selbst bei kleineren Sprüngen nicht, deswegen dachte ich mir das passt so. Gestern mal ausgiebig rumprobiert und das führt gleich zu nem anderen Fahrgefühl. Schwer zu beschreiben, aber probierts es aus. Ist nicht nur fürs Gelände toll 
wollte nicht extra nen Thread aufmachen:
würde jedem Besitzer einer R stark empfehlen mal mit den Fahrwerkseinstellungen rumzuspielen.
Selbst für die Straße merkt man da riesen Unterschiede. Hab sie kurz nach Auslieferung mal auf Comfort gestellt und mich seitdem nicht mehr damit beschäftigt. Im Gelände schlag ich schon nicht durch, selbst bei kleineren Sprüngen nicht, deswegen dachte ich mir das passt so. Gestern mal ausgiebig rumprobiert und das führt gleich zu nem anderen Fahrgefühl. Schwer zu beschreiben, aber probierts es aus. Ist nicht nur fürs Gelände toll
Da trau ich mich absolut gar net ran, nie die Lust verspürt mich damit zu beschäftigen. In welchen Inkrementen (Zug-/Druckstufen) hast du dich angenähert, und wo stehst du jetzt gemessen an den Standardprofilen?
wollte nicht extra nen Thread aufmachen:
würde jedem Besitzer einer R stark empfehlen mal mit den Fahrwerkseinstellungen rumzuspielen.
Selbst für die Straße merkt man da riesen Unterschiede. Hab sie kurz nach Auslieferung mal auf Comfort gestellt und mich seitdem nicht mehr damit beschäftigt. Im Gelände schlag ich schon nicht durch, selbst bei kleineren Sprüngen nicht, deswegen dachte ich mir das passt so. Gestern mal ausgiebig rumprobiert und das führt gleich zu nem anderen Fahrgefühl. Schwer zu beschreiben, aber probierts es aus. Ist nicht nur fürs Gelände toll
Klar kann man sich an nem volleinstellbaren Fahrwerk mal versuchen. Aber man sollte nicht wild drauf los rumstellen. Immer nur eine Veränderung vornehmen und dann mal testen. Die getätigten Klicks dann merken oder einfach im Smartphone speichern, dann muss man nicht erst mühsam alles zudrehen und wieder auf Grundeinstellung zurückstellen.
Ich fahre z.B. schon seit Anfang an mit komplett geöffneter Highspeed am Federbein. Brachte doch gleich den größten Komfortgewinn ohne im Gelände das Federbein zu weich zu machen. Ansonsten habe ich vorn und hinten hier und da 2-3 Klicks verändert.
Ich fahre z.B. schon seit Anfang an mit komplett geöffneter Highspeed am Federbein. Brachte doch gleich den größten Komfortgewinn ohne im Gelände das Federbein zu weich zu machen. Ansonsten habe ich vorn und hinten hier und da 2-3 Klicks verändert.
das wundert mich jetzt ein wenig weil die HS Einstellung ja für schnelle Einfederbewegungen ist, wie zB bei Sprüngen. Für Endurowandern oder wenn das Gelände technisch wird verändere ich generell eher die LS Druckstufe, die HS Druckstufe eher wenns in Richtung MX geht, dann aber härter (Stabilität bei der Landung). Mit komplett offener HS verliert man halt viel vom Durchschlagschutz bzw der Reserve.
Was auch generell gilt ist dass Zug und Druck nicht ganz unabhängig voneinander sind, also eigentlich nie die eine oder andere komplett bis an den Anschlag gedreht werden sollte. Fühlt es sich hinten zu hart an, kann das auch an der Zugstufe liegen.
ich finde hier ist das ganze sehr gut erklärt, inkl guten Tipps bei Fahrwerksproblemen https://explore-magazine.de/ar…mmen-tipps-der-woche.html
Das nur so als Tipp, und nicht als Kritik zu verstehen.
das wundert mich jetzt ein wenig weil die HS Einstellung ja für schnelle Einfederbewegungen ist, wie zB bei Sprüngen. Für Endurowandern oder wenn das Gelände technisch wird verändere ich generell eher die LS Druckstufe, die HS Druckstufe eher wenns in Richtung MX geht, dann aber härter (Stabilität bei der Landung). Mit komplett offener HS verliert man halt viel vom Durchschlagschutz bzw der Reserve.
...
Da liegst du leider falsch. Die Highspeed Einstellung ist für die vielen feinen Stöße, die das Federbein abarbeiten muss. Für Sprünge, große Bodenwellen und der Gleichen ist die Lowspeed Einstellung wichtig. Sagt ja an sich schon der Name und der möglich Einstellbereich der beiden ist ja auch recht unterschiedlich.
Wie ACE_79 aber schon richtig bemerkt hat, könnte man dazu auch einen eigenen Thread aufmachen.
@ExDuc01: nimm mal ein Fahrwerksbuch zur Hand oder recherchiere im www. High oder lowspeed bezieht sich auf die Ein/Aus-Federgeschwindigkeit und nicht auf die Fahrgeschwindigkeit. Daher arbeitet bei Sprüngen (bzw der Landung)/ harten Kanten eher die HS weil der Schlag hart und die Federgeschwindigkeit ungedämpft schnell ist. Ausserdem ist der mögliche Einstellbereich nicht zwingend sehr unterschiedlich wenn man das vom Innenleben her betrachtet. Es wird halt nur bei zB WP unterschiedlich eingestellt. Das eine über feine Klicks das andere über eine Schraube variabel ohne Klicks. Zwei Klicks LS = 1 Umdrehung heisst noch lange nicht dass bei HS eine Umdrehung dem gleichen entspricht....
Folgen viele Stösse aufeinander ist wie gesagt die Zugstufe sehr relevant was das Gefühl ob zu hart oder zu weich betrifft.
Wenn die Dämpfung komplett in die eine oder andere Richtung gedreht werden muss passt eher die Federrate nicht. Jeder Fahrwerks-Experte wird dir bestätigen dass Verstellungen bis zum Anschlag alles andere als ideal sind.
Aber egal...eh OT...wenn du meinst du fährst gut so damit mach es halt so
