890 Duke statt 790 Duke R ???

Würde auch eher zur Konkurrenz im SuMo-Sektor passen, vermute nämlich dass die 790SM eher eine 890SM werden wird, mit dann (hoffentlich) entsprechend Drehmoment schon unterhalb von 5.000 Umdrehungen.

Drehen sich jetzt die Gerüchten Küchen schon ??

das eine 890er kommt, kann schon sein.

Das Video ist aber meines Erachtens Fake News.

Irgendwie zusammen gebastelt.

Letztendlich hoffe ich aber auch, dass es bei den 790ccm bleibt. Ich fühle mich als 790er Käufer sonst verarscht, wenn das Ding jetzt schon abgelöst wird.

Oder die 790 ist die Ablösung von der 690er.

Auch im ähnlichen Preisrahmen, so wie die 790er verramscht werden.

Die 890er wird dann eine edlere und leistungsstärker Version.

Also, mal abwarten.

Zitat von Manix

Das Video ist aber meines Erachtens Fake News.

Irgendwie zusammen gebastelt.

Denke ich auch.

Die Bilder sind von den ersten 790 Prototypen.

Das zeitnah eine 890 kommt, bezweifle ich sehr stark, eher kommt eine 790 R und/oder eine 790 SMT.

Allein schon die ganzen R&G Aufkleber zeigen, dass das vermutlich ein Fake Video ist.

890-Motor in Planung?

Ich hab den Motor schon angefasst, da war er im Chassis einer 790er (mit Apex Fahrwerk und Brembo Bremse)

Unbestätigten Quellen zufolge wird die "R" in der Duke Mittelklasse einen 890er Motor bekommen - die 790er wird als "ziviles" Modell bleiben.

Das Video da oben, das sieht aus wie eine 790 mit 690 Lampenmaske und statt dem Kamelhöckertank etwas mehr in Richtung 1290er Tank...

Wenn das so kommt, dann wird die "normale" 790 Duke 95 Ps bekommen (A2 tauglich), die "R" dann irgendwas um 120...130Ps

Dann hätte man auch die Leistungslücke zwischen 790 und 1290 geschlossen.

Was aber nicht passt, ein 790er Motor ist nicht billiger in der Herstellung wie ein 890er (wenn dann marginal). Aber 2 unterschiedliche Motoren im Programm zu haben verursacht Kosten, da wäre es doch sinnvoller gewesen gleich nen 890er zu machen und den mit verschiedenen Nockenwellen-Auslegungen auf 2...3 Leistungsstufen(95Ps...130Ps) zu bringen.

Denn der 790 Adventure würden 100cc auch gut stehen (bei 95Ps)

Man könnte auch denken, das sie dann mit dem 790 95 Ps die 690 ablösen könnten, was dann das Ende des Einzylinders bedeutet. Aber wenn das so wäre, würden die den Motor nicht bei Husqvarna noch groß verbreiten. Das macht mir Hoffnung, das der Einzylinder mit Euro 5 doch nicht stirbt ?

Zitat von Esterhazy

Dann arbeitest Du wohl bei Bsch !

Das Bike oder die Graue ??

Wo kommt das Bild her?!

Verhaften, vierteilen, Finger abhacken - zumindest hab ich solche Drohungen im Ohr wenns um Fotos geht

Nein, ich arbeite nicht bei Bosch, mit sowas will ich nix zu tun haben...

Zitat von Mr.Hankey

Wenn das so kommt, dann wird die "normale" 790 Duke 95 Ps bekommen (A2 tauglich), die "R" dann irgendwas um 120...130Ps

Nö, laut 'Europas Größter' bleibt es auch mit 890 ccm bei max.105 PS - Euro-5 lässt schön grüßen (Heft 17/2019, S. 8). Wo sollen die 120 - 130 PS denn auch herkommen? Die werden dem Motor ein bisserl mehr Hub verpassen, damit fällt eine Drehzahlsteigerung für mehr Leistung flach. Platz zum Aufbohren hat der Block m.E. nämlich nicht.

Das mit den 105 PS hat man darin aber nicht so direkt genannt. Wenn die aktuelle 790 Duke nun 103 PS hat, könnte ich mir so zwischen 112 und 116 PS für die 890er vorstellen.

790er

88 mm x 65,7 mm

890er ??

88 mm x 73 mm

Denke auch das sich es bei max 115PS und 97Nm einpendelt.

Die 790 hat die vor langer Zeit von mir prognostizierte Literleistung von 130PS/l punktgenau getroffen.

Ich wüsste keinen Grund weshalb das selbe Konzept mit 100Kubik mehr das nicht auch schaffen sollte - ergo ca. 117PS (Wahrscheinlich dann 120, liest sich besser).

PS: Drehzahl ist dann keine einzige Umdrehung mehr nötig als bei der 790....

Eventuell macht es KTM wie Triumph, 95 PS für die 790 Modelle und ca 115PS für die 890er Modelle. Triumph hat ja auch 675er für 95PS und 765er für 115PS und mehr. Ok die Tiger 800 läuft auch mit 765er und 95PS.

Hier schreibt man, ab 2021 und bis zu 140 PS.

Beides kann ich nicht so richtig glauben.

https://www.thrustzone.com/ktm…india-price-specs-launch/

Tach!

Kinnas, wo wart ihr alle im entscheidenden Physikunterricht? Okay, zum x-ten Mal die Frage: Was müsste eine 890er drehen, um 120 oder gar 140 PS abzuliefern? Eine dreizylindrige TRIUMPH oder MV AGUSTA kriegt das ob der geringeren bewegten Massen gerade mal hin, eine DUC hat größere Ventile (+ Desmodromik). Na? Kleiner Tipp: https://www.torcbrain.de/drehmoment-und-leistung/

Zitat von Parry Hotter

Was müsste eine 890er drehen, um 120

Zitat von Parry Hotter

PS abzuliefern?

Genau so viel wie eine 790er für 107PS........