Was hast du jetzt für einen Lufi drinnen?
Bei mir hab ich die Kabel des PC5 einfach verlängert und den PC5 dann inkl. AutoTune Modul unter der Heckverkleidung versteckt.
Hab dann ein USB Kabel an den PC5 abgeschlossen, wobei ich den Anschluss mit Liquid Tape gegen Feuchtigkeit konserviert habe, und hab das USB Kabel dann bis nach vorne zum Lenkkopf gezogen damit ich im Bedarfsfall auch jederzeit mit dem Laptop Zugriff auf den PC5 habe (ohne das ich die Heckverkleidung demontieren muss).
Da ich den pcV nicht weiter benutze passt das so für mich
Verbaut ist ein BMC Twin Air, welches Model genau kann ich dir nicht sagen, müsste ich messen. Im Prinzip ist es das Stage 1 Kit vom Piraten
Ah ok 
Wenn man einen PC5 verbaut hat, dann bietet sich ein QS dazu auch an.
Kann man mit etwas Geschick für ein paar Euro selbst machen.
Alles was man dazu braucht ist ein Taster in Form eines Bremslichtschalters oder z.B. eines Kupplungsschalter.
Sollte halt wasserdicht sein, also so in etwa...
Ein Kollege hier aus dem Forum hat sich mit so etwas bereits einen 0€ Quickshifter zum PC5 dazu gebaut, aber ich weiß nicht ob ich seine Fotos dazu hier zeigen darf.
Vielleicht meldet er sich ja zu Wort
Ich wäre froh den Mist ausbauen zu können
Ich schalte alles ohne Kupplung, Shifter wäre Bonus aber hab aktuell keine Zeit mich damit zu beschäftigen. Am liebsten würde ich das Fahrzeug eh abstoßen, aber kaufen wills gefühlt auch keiner.
Sollte derjenige sich zu Wort melden und ich behalte die Kiste werde ich das ganze aber angehen.
Ich wäre froh den Mist ausbauen zu können
Den Quickshifter?
Aber dann auch nur weil es der originale von KTM ist 
Meiner funzt einwandfrei.
Und so smooth wie heuer ist der überhaupt noch nie gegangen bei mir.
Ich vermute das hat etwas mit dem Öl zu tun das ich jetzt fahre
Ich schalte alles ohne Kupplung
Hab ich unlängst mal gesehn und der bringt es wie ich finde ziemlich gut auf den Punkt
So sieht die 0€ QS-Variante bei mir aus, angeschlossen an den PC5:
Ist im Prinzip ein Bremslichtschalter, der im entlasteten Zustand geschlossen ist.
So wie ich ihn eingebaut habe ist er immer betätigt, also offen, ausser beim Hochschalten, da schließt er. ich hab unterschiedliche Schaltzeiten für die verschiedenen Gänge eingegeben, 4-5 und 5-6 Schaltungen haben eine Unterbrechungszeit von 60 ms, die unteren Gäbge etwas länger, funzt einwandfrei.
Mit besserem Werkzeug, bzw. Zugriff auf eine Fräsmaschine hätte man das deutlich schöner und filigraner machen können, aber mir ging es erst mal um die reine Funktion und die ist gegeben.
Ich hätte nochmal eine Frage hinsichtlich der Ansaugung.
Von Drosselklappenkörper bis Airbox geht dieser Gummirüssel, der macht ja einen Knick da der DKK mit einem Winkel
nach oben zeigt, wie bekommt ihr da ein gerades Rohr rein, oder hab ich da einen Denkfehler grad
Also bleibt der originale Gummirüssel drin?
Ich glaub ich bring schon wieder 640&690 durcheinander
Ja das ist der Sinn und Zweck davon, nämlich das einerseits die originale Ansauglänge erhalten bleibt als auch (weitestgehend) der originale Trichter, der am Ende des Ansaugrüssels bei der Duke3 vorhanden ist
Könnte ich das auch erstmal simulieren, also alle Deckel und Lufi weglassen um zu schauen bevor ich zum rumsägen beginne?
Klar kannst du es mal testen, aber wenn du den Filter weglässt dann würd ich dir empfehlen nirgends zu fahren wo es staubig ist.
Ferner hast du nur durch weglassen des Deckels bei weitem nicht den Effekt, wie wenn du die Airbox komplett umbaust.
Aber einen Unterschied wirst du trotzdem bereits merken
Seawos du fährst zwar laut deinen Userangaben eine Duke3R und da ist der Martin die richtige Anlaufstelle, aber ich kann dir zeigen, wie ich das bei der Duke 5 (Duke 4 wäre genauso) gemacht habe.
Das obere ist meine jetzige Variante, der Aluring kommt außen über den Ansaugschnorchel, und da drauf kommt dann der K&N (RU1540) mit seinem Anschlussdurchmesser von 70 mm.
Die untere Variante ist die Highscore Stage 3 Hiflow-Variante, da wurde der Ansauggummi abgeschnitten und von außen kommt das Kunststoffdrehteil in die Airbox, da drauf wird dann der modifizieret K&N (RB700 und umgedrehter K&N ???) mit Anschlussdurchmesser 62 mm befestigt.
Filter_und_Schnorchelvergleich.jpg
In die Airbox eingebaut sieht das dann so aus:
Wie man unschwer erkennen kann, musste die Airbox seitlich bearbeitet werden um den RU1540 überhaupt rein zu bekommen.
Original sieht die seitliche Öffnung so aus:
Das war eine Wahnsinnsfummelei, ging auch nicht ohne Ausbau der Airbox, aber es hat sich gelohnt.
Bei mir schneids grad von wegen Staub.... Danke auch an Klaus für die Ideen
Meine hat den weißen Anschluß für den Sensor nicht, oder ist der von unten dran?
Der sitzt bei dir in der Airbox.
Mensch Leuts, lest doch mal den Thread, da findet man alle Infos!
Sind ja eh nur 1750 Posts 
Ne, war eh nur ein Scherz
Kannst ruhig fragen wenn Fragen auftauchen. Ich glaub man kann von niemanden verlangen dass er sich den kompletten Kauderwelsch hier durchliest
Der Ansaugluft Temp. Fühler sitzt bei der Duke3 in der Zwischenplatte der Airbox, zwischen Ober- und Unterteil (rot eingekreist).
Dieses Airbox-Unterteil wurde auch bereits mit 2 zusätzlichen Ansaugschnorchel versehen (grüne Pfeile)
