Duke III (Bj.09, 654ccm) Tuning Projekt

Zitat von nutcho

Es sollte halt irgendwann etwas Verwertbares rauskommen. Und nächstes mal trage ich auch was gehaltvolleres bei, versprochen.

Wird es, versprochen

Aber auch wenn du vielleicht kein Interesse an Hintergrunddetails/Fotos zum Projekt hast, andere haben es vielleicht... ??‍♂️

Im übrigen, wenn du die max. Leistung aus deinem Kürbis rausholen willst, dann verschwendest du hier deine Zeit, das muss ich dir leider gleich sagen.

Nicht weil ich nicht weiß wie man auch noch das letzte Quäntchen Leistung rausholen kann, sondern weil mein Ziel bei dem Projekt einfach nur ein sauberer Airboxumbau ist und dass das Bike nach diesem Umbau dann auch wirklich perfekt abgestimmen ist.

Dazu hab ich jetzt eben einfach mal den Grundstein gelegt.

Und natürlich würd ich mich freuen wenn du auch mal etwas sinnvolles zu dem Projekt beitragen würdest.

Bin für Ideen/Vorschläge und Ratschläge immer offen

Aber nur blöd herumstänkern geht halt leider gar nicht

Werd ich die Tage mal zeigen

Zitat von Sir_Maurice

@Weity1980 Ich freu mich auf deine Ergebnisse, gehts auch noch auf den Prüfstand?

Ja, das kommt ganz zum Schluss

Schätze ich werd dann zum Frauenschuh Josef fahren, mal schauen.

Rein zum abstimmen brauch ich keinen Prüfstand

Meine hat aktuell Leistung laut Herstellerangabe

siehe dazu Post #61.

Ich glaub das genügt um Vergleiche anstellen zu können, oder?

Wenn es mir nicht ganz zu blöd ist, dann kann ich vor dem ersten Prüfstandslauf ja wieder auf mein aktuelles Map und die Standard Aibox wechseln und dann vor Ort nochmal umbauen.

Aber ich vermute, dass wird mir dann wohl doch zu viel Aufwand sein. Wozu auch?

Denn sein wir uns doch mal ehrlich, es ist doch komplett Schnuppe was man hier im Forum für Beweise vorlegt. Wenn diese Beweise nicht der allgemein gültigen Norm hier im Forum entsprechen, dann wird es immer wieder Dinge daran auszusetzen geben, warum diese Beweise nicht aussagekräftig sind. Nicht wahr?

Und sei's nur dass das Kettenfett beim 2ten Prüfstandlauf dann wahrscheinlich wärmer war, die Kette dadurch weniger Reibung hatte, und nur das dann die Mehrleistung gebracht hat, nicht der Airbox Umbau.

Danke, aber darauf kann ich verzichten.

Im übrigen ist auch das genau der Grund dafür, warum viele kreative User hier im Forum gar nichts mehr schreiben, weil es ihnen eben auch schon zu blöd ist.

Klingt komisch, is aber leider so

Und was glaube ich manche halt noch immer nicht ganz gerafft haben ist, dass ich mit dem Umbau keinen Schwanzvergleich machen will, sondern das rein interessehalber in meiner Freizeit mache.

Wieviel "Mehrleistung" dabei dann letzendlich rauskommt, ist mir ehrlich gesagt echt Schnuppe.

Je weniger "Mehrleistung", desto besser für den Motor ??‍♂️

Zu wenig Leistung hat meine kleine Diva jetzt auch nicht... Bin vor 2 Wochen mit 2 1290igern ne Runde gewemst, ratet mal...

Vorrangig ist für mich, dass alles sauber abgestimmt ist und dass ich's selber gemacht habe und nicht einfach irgendetwas vorgegebenes gekauft habe.

Denn dort wüsste ich ja dann auch nicht was es denn nun wirklich gebracht hat, sondern müsste blind den Angaben anderer vertrauen.

Machen zwar sehr viele, ich aber nicht

Hab jetzt mal ne Runde gedreht und geschaut ob ich mit dem analogen 0-1V Ausgang der Breitbandsonde auch ein Datalogging des AFR Wertes hinbekomme...

Leider wird das nichts

Ist zu ungenau.

Grundsätzlich funktioniert es zwar, aber die Werte sind zu ungenau und eine eindeutige Zuordnung ist damit leider nicht möglich.

Vielleicht fällt einen von euch ja noch etwas ein wo ich den 0-5V Dataloggerausgang der Breitbandsonde einschleusen könnte um die AFR Werte aufzuzeichen, ansonsten muss ich mich halt wohl oder übel mit meiner visuellen Anzeige begnügen ??‍♂️

Das war ~AFR 14,8

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P.S.: Kleine Denkaufgabe für alle die einen Lamda Eli verbaut haben...

Wenn man die Sensor und Masseleitung der originalen Sprungsonde mit einem Widerstand brückt, dann denkt doch die ECU die Lambdasonde sei noch kalt.

Was macht die ECU wenn die Lambdasonde kalt ist? Richtig, sie heizt das Keramikelement auf 500-600° auf und zwar relativ flott wie ich gestern festgestellt habe.

Sobald die Lamdasonde nun Betriebstemperatur erreicht hat, schaltet die ECU die Heizung wieder aus und aktiviert sie nur im Bedarfsfall, sollte die Sondentemperatur wieder sinken (ist bei mir zum Beispiel immer der Fall bei Vollgas, weil das fette Gemisch die Sonde so weit runterkühlt).

Und jetzt die Frage: was macht die ECU wenn man ihr vorgaukelt dass die Sonde immer kalt ist?

Hier mal ein paar Fotos meiner Airbox Modifikation:

So schaut die originale Airbox von oben aus wenn man den Sitz abnimmt:

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Und so schaut meine modifizierte Airbox jetzt von oben aus:

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Alles was sich geändert hat ist, dass die mittlere der 3 Schrauben für den Wartungsdeckel keine M5 Schraube mehr ist, sondern eine M6 (erkennt man aber am Kopf nicht )

Fad oder?

Darum hier mal das Innenleben:

Vorher

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Nachher

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Durch das Teil hier darf meine kleine Diva dann zukünftig atmen

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Hier noch ein paar Pics zum How to do:

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Nächster Schritt ist nun die Frischluftzufuhr in die Airbox.

Werde berichten

Ich will gar nichts sagen

Ich frag mich nur ab und zu wozu man auf einer kurvigen Landstraße (mit erlaubten 100Km/h) mehr als 65PS braucht

Würd nicht unbedingt sagen dass ich mich jetzt an jede Geschwindigkeitsbegrenzung halte, aber mehr als 140km/h auf der Landstraße fahren nur die, die komplett schmerzbefreit sind, und da gehör ich nicht dazu.

Und bis zu dieser Geschwindigkeit reichen mir auch meine 65PS ?