Duke III (Bj.09, 654ccm) Tuning Projekt

Zitat von Cantaloup

Leider fehlt mir als E-Ing. die Erfahrung, das zu beurteilen.

Jetzt weiß ich zumindest auch warum du so ein Fuchs in Sachen Elektronik bist

Was die Ergebnisse aussagen, kann ich ehrlich gesagt auch nicht beurteilen.

Fakt ist, optisch sieht der Zylinder aus wie neu und ich schätze ich bin wohl der einzige Horst der sich die Mühe macht so einen takko Zylinder überhaupt zu messen.

Hab jetzt nochmal geschaut.

Die 3te Messung hätten wir wirklich 5-10mm weiter oben machen sollen, denn wir haben mit den 100mm von Oberkante Zylinder genau an der unteren Kante von UT entlang gemessen. Das war sicher nicht ganz optimal um ein aussagekräftiges Ergebnis zu erhalten.

War mein Fehler

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Aber da ich oben und unten am Zylinder sowieso keine Vorgabewerte habe, mit denen ich meine Messungen vergleichen könnte, hab ich halt einfach Pi x Daumen entschieden in welcher Höhe wir messen. Ich wollte einfach nur mal im OT und UT messen weil es hier meinem Verständnis nach durch die Kippbewegung des Kolbens zur größten Ovalität aufgrund von Verschleiß kommen sollte.

Ich glaub man müsste mal einen nagelneuen Zylinder vermessen um wirklich Vergleiche anstellen zu können.

Genauso müsste man den Zylinder für eine Messung mit einem Adapter (Zylinderkopfdummy) und den vorgegebenen 60NM irgendwo niederschrauben und ihn dann nochmal vermessen. Da ändert sich dann bestimmt auch wieder einiges.

Aber vielleicht meldet sich hier ja noch ein Experte zu Wort der die Messergebnisse etwas besser interpretieren kann als ich.

Ich bin auch für alles dankbar das ich dazulernen kann

Ich würd sagen, die Praxis wird es im Frühjahr dann zeigen

Ne, wenn ich irgendwelche Zweifel daran hätte dass der Zylinder ggf. nicht passt, dann würd ich ihn auch nicht verbauen.

Wie man am Beispiel des Kolbens sehen konnte, kann man sich durch Messungen auch selbst das Leben unnötig schwer machen.

Weder der Zylinder noch der Kolben haben nach den 18.700km die der Motor schon gelaufen hat, ungewöhnliche Spuren/Verschleißerscheinungen gezeigt.

Also was soll's ??‍♂️

Sich da jetzt wieder stundenlang den Kopf zu zerbrechen bringt einen glaub ich auch nicht weiter.

Man erkennt auch schön an der Geradlinigkeit des Zylinders, dass die 100mm von Oberkante Zylinder wie gesagt auch nicht unbedingt die beste Stelle war um Aussagen über den Zylinder zu machen

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Also ich seh das ehrlich gesagt alles ziemlich entspannt.

Wenn's schief geht, dann geht's halt schief.

Dafür wird die Ursachenforschung dann umso interessanter

Zitat von KTM-Hannibal

So wirklich tiefschürfend ist die Antwort von KTM jetzt aber nicht.

Und was soll ich jetzt machen? So lange nachhaken bis ich irgendwann jemanden bei KTM finde der mir dann das sagt, was ich jetzt eh schon weiß?

Oder soll ich mir noch 10 Kolben schicken lassen um diese dann so lange zu reklamieren bis sie selbst mal dahintersteigen was da Sache ist und warum die Kolben außer Toleranz sind?

Damals machte es auf mich den Eindruck dass der Kolben um ~0,03mm ausser Toleranz gefertigt wurde.

Hätte sich das bestätigt, dann hätte ich mich sicher nicht damit zufrieden gegeben wenn sie mich mit meinem Anliegen an einen Händler verwiesen hätten.

Nun weiß ich aber, dass der Kolben exakt innerhalb der Toleranz gefertigt ist, nur der Hinweis auf die zusätzliche zu berücksichtigende Beschichtung fehlt im Werkstatthandbuch.

Also für mich ist der Trops damit gelutscht ??‍♂️

Das vermutlich viele KTM Händler und Mechs auch nicht wissen was da Sache ist, ist wieder eine andere Geschichte, aber nicht mein Bier

Ja du sagst es

Und ich bin mir zu 100% sicher dass es zutrifft. Hab mir die Beschichtung nochmal sehr genau angeschaut und wenn ich mir nicht sicher wäre, würde ich den Kolben nicht verbauen.

Vielleicht passt's dass ich nächste Woche nochmal mit der Messmaschine versuche die exakte Schichtstärke der Beschichtung zu bestimmen. Aber 0,015mm je Kolbenhemd dürfte m.E.n ganz gut hinkommen

Hab heute mal meine Kupplung vermessen. Da geht's zum Glück nicht so genau her ?

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Fazit: alles absolut takko, beinahe kaum Verschleiß vorhanden

Nix blau angelaufen, nichts verzogen und sämtliche Kupplungsbelaglamellen im Bereich zwischen 2,67 - 2,70mm (neu 2,70mm, Verschleißgrenze 2,50mm).

Lediglich die schmale, ausgedrehte Kupplungslamelle, welche ganz außen im Kupplungspaket sitzt, ist an einer Seite merklich verschlissen.

Nr. 31

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Leider hab ich mir nicht gemerkt wie sie eingebaut war, aber ich denke sie ist an der Seite verschlissen, mit der sie am äußeren Mitnehmer aufliegt und jene Seite, welche auf der Zwischenlamelle aufliegt dürfte wohl jene sein, welche keinen Verschleiß zeigt.

Aber egal, die eine Lamelle werd ich neu machen, der Rest ist absolut takko

War heute wieder fleißig am schrauben ?

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Stellt sich nur die Frage wer das Ganze Geraffel dann irgendwann auch wieder mal zusammenbauen soll ? ?

Braucht zufällig jemand ne Duke 3?

Springt zwar momentan nicht an, dürfte aber nur ne Kleinigkeit sein

Das war auch mein ursprünglicher Plan und ich hab auch einige Echt-Carbon Teile für meine kleine Diva zu Hause.

Nur das Problem ist, die haben keine Zulassung oder EG- Genehmigung

Wenn du da auf einen etwas schlecht gelaunten Polizisten triffst, dann kannst du das Ganze Geraffel wieder zurückbauen.

Ist meinem Bruder mal so ergangen...

Deshalb hab ich mich dann dazu entschlossen die originalen Plastics mit WTD zu folieren, da kann keiner meckern.

Und in Natura sieht es m.E.n. sogar besser aus als die echt Carbon Teile ??‍♂️

(Lässt sich auf einem Foto schlecht darstellen)

Links mit WTD foliert - rechts Echt Carbon

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Zu meinem Projekt: ambitioniert ja, als professionell würd ich es jetzt aber nicht bezeichnen

Machs aber auch nur weil's mir einfach Spass macht und nicht weil ich es professionell machen will

Aber gerade dieses helle, silberne gefällt mir an dieser Folie so sehr...

Es gibt x-verschiedene Carbon Folien für den Wassertransferdruck, aber genau wegen diesem "Silber Anteil" hab ich mich dann für diese Folie entschieden.

Klar erkennt man dass es kein Echt-Carbon ist, aber wie gesagt, in Natura find ich es sogar besser als das Echt-Carbon.

Die originalen Carbon Teile schauen aus 2 Meter Entfernung nur mehr schwarz aus, da erkennt man nichts mehr von einer Struktur.

Und bisher jeder, der mein Bike in Natura gesehen hat, war auch ziemlich begeistert von dem Dekor.

Es ist zwar nicht ganz perfekt geworden, war aber auch mein erster Gehversuch im Bereich Wassertransferdruck. Und wie so ziemlich alles andere an meinem Bike, wollte ich es halt selbst machen und nicht einfach irgendwo kaufen oder von jemand anderem machen lassen. Das kann schließlich jeder und macht auch nicht so viel Spass wie wenn man es selbst macht.

Den Frontfender, das schwierigste Teil von allen, hab ich als letztes gemacht, und der ist dann auch schon absolut markellos geworden.

Wenn man das mal kann, dann ergeben sich unendliche Möglichkeiten der Folierung mit WTD, angefangen von Totenkopf und Flammen Dekoren, über diverse Camouflage Folien bis hin zu Schlangenhaut und Sticker Bomb Dekoren.

Man könnte dann sogar seinen Helm oder andere Sachen zum Design des Bikes dazufolieren, der Kreativität und dem Spieltrieb sind hierbei dann keine Grenzen gesetzt

Also ich find die Möglichkeiten, die man mit WTD hat, ziemlich cool

Hab mir aber auch mal die originalen Plastics der Duke III R gebraucht gekauft, nur sind die etwas angeschrammt, die müsste ich mal neu lackieren, dann könnte ich auch einfach auf original Duke3 R Design umbauen.

Momentan steht jetzt aber mal der Umbau des Motors im Vordergrund und nicht die Optik.

Aber wie man sieht, es gibt immer was zu tun und fad wird mir mit meiner kleinen Diva sicher nicht so schnell

Schön langsam macht mir das Schrauben und Basteln sogar mehr Spass als das Fahren ? ?

Also besser und individueller als das originale Schwarz find ich es allemal ??‍♂️

Original

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Foliert

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Duke.jpeg

Heißt ja aber auch nicht dass hier schon das letzte Wort gesprochen ist.

Aber Optik ist halt auch etwas, was mich nicht so sehr reizt, wie techn. Modifikationen.

Felgenrandaufleber hab ich z.B. bis heute noch keine geklebt obwohl ich https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F273026198506 jetzt schon seit 2 Jahren aufn Schirm habe, aber das reizt mich halt nicht. Das geht mal nebenbei, wenn mir sonst nichts anderes mehr einfällt ??‍♂️

Things I'm not amused about

Getriebe Abtriebswelle alter Motor

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Getriebe Abtriebswelle neuer Motor

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Selbe Abtriebswelle bzw. gleiche Teilenummer bei beiden Abtriebswellen...

Stellt sich jetzt die Frage, war nur die Ritzelmutter beim Vorbesitzer des Motors mal locker sodass sich das Ritzel dadurch in die Getriebeabtriebswelle einarbeiten konnte, oder sehen wir hier bereits die ersten Auswirkungen einer missglückten Härtung der Welle

Das ist halt jetzt die Frage...

Beim alten Motor hat sich das Ritzel bisher genau null in die Getriebeabtriebswelle eingearbeitet und das obwohl der Motor ~3.500km mehr auf der Uhr hat.

Beim neuen Motor hat sich das Ritzel auf jeder Zahnflanke der Getriebeabtriebswelle bereits 0,03-0,05mm eingearbeitet.

Also sexy geht anders