Kettensätze Richtig montieren

Zitat von Ritschi

Hallo zusammen,

Ich habe bei meinem KTM Händler eine neuen DID kettensatz montieren lassen - eine offene DID 525 ZVMX Kette mit Hohlnietschloss. Habe extra vorher gefragt ob er über entsprechendes Werkzeug verfügt. Die Kette wurde mit 118 Gliedern und Hohlnietschloss bestellt.

Fragen :

1. Gewundert hat mich schon dass er mit der Flex ein Glied rausnehmen musste weil die Kette ansonsten zu lang gewesen wäre. Wie ist das erklärbar - KTM gibt doch 118 Glieder vor oder liegt das an dem Kettenschloss?

2. Auch wurde bei der Montage mit einem grossen Hammer immer wiederholt auf das Schloss mit den Bolzen geschlagen und die Kette dabei leicht verdreht- sollte doch eigentlich nicht nötig sein wenn man vernietet oder gibt's ein Werkzeug wo man mit Hammer drauf schlägt ?!

3. Habe jetzt festgestellt das der x- Ring bei der Montage am Kettenschloss so beschädigt wurde das FETZEN zwischen den Glied herausstehen - d.h. doch das die Fettfüllung nicht hält und somit die Kette schneller verachleisst oder?

Danke für Eure Rückmeldungen....

Alles anzeigen

Diese Fachwerkstatt hat es echt verdient, hier im Forum namentlich erwähnt zu werden,

nicht nötig, wenn die Kette unterwegs in Pakistan.......

Und nicht vergessen, Vernietwerkzeuge sind markenspezifisch, passen also nicht universal.

Meist nur passend zu einem Hersteller!!

z. B.: DID, AFAM, DC, Enuma, Regina, RK .......

Wie ist das nun vorne mit dem Ritzel?

Da gibt es irgendwie widersprüchliche Aussagen.

Geht das nun problemlos runter, oder ist tatsächlich der Rahmen/Schwinge im Weg?

Zitat von ghost2

Und nicht vergessen, Vernietwerkzeuge sind markenspezifisch, passen also nicht universal.

Meist nur passend zu einem Hersteller!!

z. B.: DID, AFAM, DC, Enuma, Regina, RK .......

Bei dem, was ich mir vom Cau-Chang zur neuen Kette dazu geliehen habe, hatte verschiedene Platten für verschiedene ketten ;)

Ritzel ging bei unseren zwei R´s ums Arschlecken runter, ohne Schwingenausbau.

Zitat von Weltenfresser

Gut zu wissen, danke.

Aber ist der eine (?) Millimeter der da aufträgt so relevant?

Kann ich mir echt auch nicht vorstellen, zumal sich eine Kette auf Ritzel und Kettenrad seitlich verschieben lässt...

Zitat von Weltenfresser

Wie ist das nun vorne mit dem Ritzel?

Da gibt es irgendwie widersprüchliche Aussagen.

Geht das nun problemlos runter, oder ist tatsächlich der Rahmen/Schwinge im Weg?

Das ist verdammt knapp und soweit ich das in Erinnerung habe, bei jedem etwas unterschiedlich. Bei mir musste ich leider auch die Mutter der Schwingenachse lösen, das hat schon gereicht um den entscheidenden Millimeter zu bekommen...

Zitat von Weltenfresser

Wie ist das nun vorne mit dem Ritzel?

Da gibt es irgendwie widersprüchliche Aussagen.

Geht das nun problemlos runter, oder ist tatsächlich der Rahmen/Schwinge im Weg?

Bei der 1290@R geht das Ritzel knapp aber ohne Wahnsinns-Demontagen runter (hab ich erst vor Kurzem gemacht)...

Dafür sollte man aber vorher den KNZ abbauen - erleichtert auch das Abnehmen der Ritzelabdeckung (die ist sonst nämlich schnell beschädigt (weiß ich weil mir so passiert ))

Kann ich nur bestätigen, vielleicht geht das bei der Adventure auch so ????

ritzel.JPG

Bei meiner 1050iger war die Schwinge im Weg. Ist aber ja keine Sache die Schwingenachse ein Stück nach rechts rauszuziehen. Drückt ein Helfer dann stehend mit dem Unterschenkel leicht von links gegen die Schwinge, ist genügend Platz, um das Ritzel ohne Spuren an der Schwinge abzuziehen.

Ich werde es bald erfahren, ob bei meiner das Ritzel problemlos runtergeht oder nicht.

Nachdem mir gestern beim reinigen/schmieren der Kette schon der erste Dichtring entgegen gekommen ist, habe ich spontan eine neue bestellt.

Entgegen meines Vorhabens aber keine Enuma sondern eine DID, da ein Kumpel sogar das passende Nietwerkzeug besitzt.

So... gesagt, getan.

Samstag haben wir den Kettensatz gewechselt und auch direkt noch den CLS Öler eingebaut.

Das Ritzel wollte erst auch nicht runter, mein Kumpel meinte dann aber: "Sieht so aus, als ob die Schwinge seltsam geformt wäre...?!"

Wir haben das Mopped dann auf den Seiten- anstelle des Hauptständers gestellt und plötzlich ging das Ritzel (geradeso?) runter.

Nicht einmal den Schutzbügel um das Ritzel mussten wir entfernen.

Das neue ist dann sogar ohne Sperenzien auf dem Hauptständer wieder auf die Welle geflutscht. Da war vielleicht der fehlende Dreck und auch die Kupferpaste nicht unmaßgeblich beteiligt.

Ansonsten war die Montage kein Problem, Kellermann Werkzeug für Hohlnietschlösser hat auch einwandfrei gefunzt.

Was mir auf der Heimfahrt allerdings aufgefallen ist: Im Schiebebetrieb also "ausrollen lassen" gibt es ein singendes Geräusch, von dem ich mir zumindest einbilde, das es vorher nicht da war.

Aber vielleicht klingt die neue Kette auch nur anders als die alte?!

Die Kettenspannung hatten wir eingestellt, werde ich mir jetzt aber nochmal genauer anschauen.

Hab gestern nach 43000 km auch gewechselt, 2 Zähne leicht abgefeilt dann ging es runter. Das neue ging einfach so drauf.

Zitat von gupo

Hab gestern nach 43000 km auch gewechselt, 2 Zähne leicht abgefeilt dann ging es runter. Das neue ging einfach so drauf.

Echt jetzt, am alten Ritzel 2 Zähne für die Demontage leicht abgefeilt ??? für was

Das Neue ging problemlos drauf

Dann kannst sie runter drehen ;)

Zitat von Weltenfresser

Gut zu wissen, danke.

Aber ist der eine (?) Millimeter der da aufträgt so relevant?

Ne macht nichts mein Schloss ist 10x durch die Kettenführung gelaufen dann hat es gepasst diese ist ja bekanntlich aus Kunststoff bei 1nem Millimeter siehste noch nicht mal ne Kerbe in der Kettenführung.

Zitat von kearny

Bei meiner 1050iger war die Schwinge im Weg. Ist aber ja keine Sache die Schwingenachse ein Stück nach rechts rauszuziehen. Drückt ein Helfer dann stehend mit dem Unterschenkel leicht von links gegen die Schwinge, ist genügend Platz, um das Ritzel ohne Spuren an der Schwinge abzuziehen.

Danke für den Tipp