Kettenspannung kontrollieren

Andreas, jetzt habe ich es verstanden!

Unsere Aussagen widersprechen sich nicht - ganz im Gegenteil. Du betrachtest es von der Lage der Schwinge, welche sie beim Einstellen der Kette hat! Macht ja auch Sinn .

Je größer die Auslenkung der Schwinge beim Einstellen der Kette, desto größer muss der Durchhang der Kette sein, weil die Entfernung zwischen Kettenrad (Planet) und Ritzel (Sonne) abgenommen hat.

D.h., man(n)/frau könnte auch grob sagen, dass das Spiel der Kette von 2 mm eher zur 790 Adv und das von 5 mm zur 790 Adv R passen würde. Und bei dir dürfte das Spiel dann deutlich größer 5 mm sein.

Um diese ganze Diskussion abschließen zu können, wäre es am zielführendsten,

jeweils bei einer Nicht-R, einer R und einer Rally das Federbein auszubauen,

die Schwinge in die Position zu bringen, bei der die 3 Punkte in einer Achse liegen (oder die Schwinge mit eingebautem Federbein und Zurrbändern in diese Position zu bringen, wie in dem Beitrag zuvor mit der Duke dargestellt),

dann, sagen wir 40mm Spiel zuzulassen, und zwar genmessen am oberen Kettenstrang, wo die Kettenführung nicht im Weg ist,

das Federbein wieder einzubauen,

und abschließend einen eindeutigeren / besser zu messenden Referenzpunkt für den resultierenden Kettendurchhang / das Spiel im unbelasteten Zustand / bzw. auf dem Seitenständer stehend zu definieren.

Zitat von DrummerBoy

(= Federweg) ist, desto "weiter weg" ist man beim Einstellen der Kettenspannung von der mittleren Darstellung, muss also mehr "Reserve" vorsehen

ich hatte gerade parallel geschrieben, daher habe icb deinen Kommentar verspätet gelesen. Der Begriff "Reserve" beschreibt es am Besten!

Jetzt kann ich gut schlafen

….und nun zur Frage aller Fragen:

Wieviel Millimeter „Reserve“ zu welchem Messpunkt?

Danke im Voraus für die Antworten

ich nicht

bei mir klapperts auch wie sau wenn sie im mittleren Bereich der vorgesehenen Spannung ist , daher mache ich sie auf Minimum und dann klappt's super auch Q.

Hallo,

Mein 790 S ist 3 Jahre alt und hat 30.000 km.

Ich habe die Ketteneinstellung immer so gemacht, wie es KTM empfiehlt.

Ich habe die Länge überprüft und es kam kaum bei 271 mm auf 18 Rollen heraus.

Ich habe noch einen Spielraum von 1 mm.

Ich muss mindestens 15.000 km fahren können, bevor ich die Kette wechsele.

Mein Kettenrad und Ritzel sind wie neu.

Die Kette klappert sehr, aber das stört mich nicht.

Ich fahre 30% der Zeit im Duo.

Für mich ist die KTM-Empfehlung gut.

Zitat von ExDuc01

Moin, ich habe das mal eben im CAD aufgerissen und hätte hier noch etwas für die Theorie.

...

Danke, Andreas!

Was sich schön zeigt, ist die (theoretisch, ohne Berücksichtigung der Kettenschleifer) doch relativ geringe Änderung von 2,3 mm (also 4,6 mm bezogen auf die gesamte Kettenlänge) bei einer zumindest optisch großen Auslenkung von 170mm aus der "Null-Lage".

Wenn ich nicht ganz daneben liege, würde dieses Beispiel lt. Pythagoras ein theoretisch erforderliches Kettenspiel von mindestens 56,7 mm ergeben, wenn einer der beiden Kettenstränge beim Einstellen gespannt ist:

DSC_0290.jpg

Ich gehe jedoch davon aus, dass der Auslenkwinkel aus der "Null-Lage" im unbelasteten Zustand in der Praxis nicht ganz so groß ist wie in der Darstellung mit 170 mm.

Bei z.B. 100 mm Auslenkung wäre das erforderliche Mindest-Kettenspiel schon nur mehr 33,5 mm.

ich fahre seit über 2500km (790R) nicht mit den vorgeschriebenen 3...5mm sondern mit über 15mm Spiel zum Schwingenmesspunkt. die Kette hängt immer noch durch, der QS funktioniert besser, das Kettenschlagen bei höheren Gängen bei langsamer Geschwindigkeit ist besser und und der Ritzelsimmering ist noch dicht. habe ca. 90kg, fahre ohne Gepäck und Sozia. kleine Sprünge sind jedoch Offroad schon mal dabei..

Zitat von DrummerBoy

Wenn ich nicht ganz daneben liege, würde dieses Beispiel lt. Pythagoras ein theoretisch erforderliches Kettenspiel von mindestens 56,7 mm ergeben, wenn einer der beiden Kettenstränge beim Einstellen gespannt ist:

Hilf mir mal auf die Sprünge: warum nimmst du hier ein rechtwinkliges Dreieck als Lösungsansatz. Das kann ich gerade nicht nachvollziehen. Zudem ist der resultierende Wert doch viel zu hoch....

Zitat von Xian

Hilf mir mal auf die Sprünge: warum nimmst du hier ein rechtwinkliges Dreieck als Lösungsansatz. Das kann ich gerade nicht nachvollziehen. Zudem ist der resultierende Wert doch viel zu hoch....

Ich versuche es -

Zuerst zur Definition des Kettenspiels (Werte um die 30 mm sind ganz normal):

Hier eine Skizze zu meinem Ansatz, mit den Werten von Andreas bei 100 mm Auslenkung aus der Null-Lage:

DSC_0291.jpg

Ich hoffe, Du erkennst das rechtwinkelige Dreieck.

Der Kettenstrang muss so viel Spiel (= 2x a) haben, dass die 699,2 mm (2x 349,6 mm (c)) auf 700 mm (2x 350 mm (b)) gestreckt werden können.

Daraus resultiert nach Pythagoras ein a mit ca. 16,7 mm, das heißt, das erforderliche Kettenspiel (2x a) beträgt ca. 33,4 mm.

So ganz daneben scheint mir das nicht zu sein.

Spätestens am Wochenende möchte ich versuchen, die Schwinge mit Zurrgurten und eingebautem Federbein in die "Null-Lage" zu bekommen und dann mal zu messen, was Sache ist...

Ich komme mit den Vorgaben von KTM gut klar. Die Kette ist mit der empfohlenen Einstellung bei meiner 890Adv maximal locker.

Da ich auch einen automatischen Kettenöler verwende gehe ich mal davon aus dass ich bis zum Reifenwechsel die Kette nicht nachspannen muss.

So bin ich die Ketten schon bei meiner ehemaligen Kawasaki ZZR 1200 gefahren. Die erste Kette hatte 56.000km gehalten, die zweite war bei 90.000km noch lange nicht am Ende.

Zitat von DrummerBoy

Ich versuche es -

Zuerst zur Definition des Kettenspiels (Werte um die 30 mm sind ganz normal):

Hat geklappt! Ich hatte das Maß auf den Abstand zur Schwinge bezogen, wie es in der Bedienungsanleitung zum Einstellen der Kettenspannung steht.

Ein guter Ansatz von Dir (sogar die Bezeichnung c für die Hypotenuse richtig gewählt ;o)! Zusammen mit Andreas seinen CAD-Zeichnungen habe ich hier gerade gut dazu gelernt .

Gutes Gelingen mit den Spanngurten! Ich bin neugierig, wie du die Spannung der Kette in der "Null-Lage" einstellst/bestimmst. Ganz spielfrei darf es ja auch nicht sein. Die Längenänderung der Schwinge in Abhängigkeit der Temperatur ist vermutlich vernachlässigbar (max. 0,5 mm) aber bei Null-Spiel ist auch wenig zu viel.

Ich werde es so machen, wie der Kärntner Kollege in seinem Beitrag / seinen Videos: RE: Kettenspannung kontrollieren

Also vorher schon mal den Kettenabstand zur Schwinge statt auf die in der BA vorgegebenen 2-5 mm auf ca. 18-20 mm einstellen, prüfen, ob in der Null-Lage (an mehreren Stellen) noch ca. 10 mm Kettenspiel übrig bleibt, ggf. korrigieren und den resultierenden Kettenabstand zur Schwinge im unbelasteten Zustand (dürfte auf Haupt-, Seitenständer oder Hebevorrichtung ziemlich gleich sein) dann bekannt geben.

Zitat von DrummerBoy

Spätestens am Wochenende möchte ich versuchen, die Schwinge mit Zurrgurten und eingebautem Federbein in die "Null-Lage" zu bekommen und dann mal zu messen, was Sache ist...

Vorsicht!

Das habe ich auch versucht, und mir dabei einen Seitenschlag in die Felge gezogen. Der Zurrgurt zieht mehr seitlich als nach oben.

Dabei war das Rad noch gar nicht hoch genug.

Zitat von pässefahrer

Vorsicht!

Das habe ich auch versucht, und mir dabei einen Seitenschlag in die Felge gezogen. Der Zurrgurt zieht mehr seitlich als nach oben.

Dabei war das Rad noch gar nicht hoch genug.

Danke für den Hinweis, Bernd.

Ich werde die Zurrgurte jedoch an der Schwinge, z.B. an den Bobbins für die Hebevorrichtung befestigen und nicht am Rad.

Zitat von DrummerBoy

Ich werde die Zurrgurte jedoch an der Schwinge, z.B. an den Bobbins für die Hebevorrichtung befestigen und nicht am Rad.

Besser so.

Zitat von ExDuc01

Braucht es in der Nulllage echt noch so viel Spiel?

Die Kette noch +5 mm auf und -5 mm ab (= 10 mm Spiel) bewegen zu können, ist eh sehr wenigl

260 Beiträge zum Thema Kette spannen. Wahnsinn!