Ok... allerdings wurde mal angemerkt, dass das Kurven-ABS selber den Druck regelt. Wenn das System nun x bar an in die Leitung legt, dann dürfte die Kraft an einem 34 mm Kolben größer sein als beim 32er und somit könnte das Rad schon blockieren bei gleichem Druck.. oder ist das nicht korrekt?
Wie ich verstanden habe darf das Rad aber in Schräglage auch nicht kurzzeitig blockieren, da sonst Abflug droht aus dem berühmten kammschen Kreis
Nach meinen Erkenntnissen erzeugt ein Bremssattel mit 34 mm Kolben statt 32mm Kolben bei gleichem Druck in der Leitung mehr Bremskraft, korrekt?
Umgekehrt, du hast bei gleichem Druck eine kleinere Fläche. Der Kolben will doch weiter raus, kann aber nicht. Wenn, dann hätte der M50 Sattel größere Kolben als seine 30er.
Halte aber einen größeren Kolben für besser Dosierbar, bei gleichem Geber
So, nun bin ich total verwirrt... 
... war wohl damals in Vorlesungen oder Unterricht Restalkohol im Spiel... 
Bei gleicher Menge Flüssigkeit und Druck durch die Bremspumpe, hat der kleinere Kolben doch einen höheren Flächendruck und damit mehr Kraft auf den Belag.
Ist bei mir auch schon länger her
Aber anders wäre für mich unlogisch.
Ok... allerdings wurde mal angemerkt, dass das Kurven-ABS selber den Druck regelt. Wenn das System nun x bar an in die Leitung legt, dann dürfte die Kraft an einem 34 mm Kolben größer sein als beim 32er und somit könnte das Rad schon blockieren bei gleichem Druck.. oder ist das nicht korrekt?
Wie ich verstanden habe darf das Rad aber in Schräglage auch nicht kurzzeitig blockieren, da sonst Abflug droht aus dem berühmten kammschen Kreis
Ich verstehe nicht, wie man darauf kommt, dass das ABS Bremsdruck erzeugt.
Es dient doch lediglich dazu, den vom Fahrer evtl. zu stark ausgeübten Bremsdruck zu reduzieren.
Es soll doch Blockieren verhindern und nicht herbeiführen.
OK, ich verändere die Formulierung in: "...einen bestimmten Bremsdruck von x bar erzeugt....".
Es geht ja darum, ob bei einem bestimmten Bremsdruck, z.B. 2 bar, erzeugt damit das Rad nicht blockiert. ein großer oder kleiner Kolben mehr Druck erzeugt. Die Formel dürfte dazu sein: F (Kraft) = p (Druck) x A (Fläche).
Das würde dann bedeuten, dass sich bei gleichem Druck die Kraft bei einem Kolben mit größerer Fläche vergrößert... und daraus würde ich schließen, dass ein 34er Kolben mehr Kraft erzeugt als ein 32er.
Wir hatten hier ja schon mal die Diskussion wie das Kurven-ABS nun wirklich funktioniert und welche Auswirkungen das auf stärkere Sättel hat. Es ging darum um das Thema ob z.B. der ´stärkere´ Sattel einen negativen Einfluss auf das System hat.
Sollte das System unabhängig von der Bremskraft am Rad regeln, was nichts mit dem Bremsdruck in der Leitung zu tun haben muss, dann wäre ja alles fein und es wäre für das Kurven-ABS vollkommen egal was für eine Bremsanlage verbaut wird.
Sollte das jeweilige Kurven-ABS allerdings von bestimmten Bremskomponenten abhängig sein, dann würde es nicht mehr korrekt funktionieren können. Das würde mich insoweit nicht stören, als dass ich darauf verzichten könnte... lieber generell besserer Bremse als bisher auch nicht gehabtes Notfallfeature... wäre nur gut zu wissen, bevor man dann doch mal voll reinlangt bei schleifenden Rasten und dann abfliegt.
... lieber generell besserer Bremse als bisher auch nicht gehabtes Notfallfeature... wäre nur gut zu wissen, bevor man dann doch mal voll reinlangt bei schleifenden Rasten und dann abfliegt.
Einer sollte es testen 
...…....ich nicht 
Hexenpaul wie wärs mit Dir ? 
Gut zu wissen. Sag Bescheid wenn du was erfährst bzgl der Hebel 
.
Den ABS Kurventest werde ich mir verkneifen wenn die P4 Sättel montiert sind... aus dem Alter solcher Stunts bin ich raus 
So - erster echter Test mit den neuen P4. Die sind viel genauer im Druckpunkt und wesentlich bissiger. Ein Durchziehen biz zum Griff scheint unmöglich. Ein etwas unkontrollierter Mopedkollege machte es möglich den Ernstfall zu testen. Voll reingelanget —- GEIL!.
Nichtsdestotrotz bekomme ich nächste Woche meine Superdukepumpe (Brembo PR 16/19) und werde sie, wie ich mich kenne sofort einbauen. Textbereich kommt umgehend......
DerGerry
Verstehe ich grad' nicht, sorry...
Was ist da passiert? Kotflügel abgeschliffen?
Ich verstehe es auch nicht - Erlär es uns bitte.....
DerGerry
Wie soll dass denn so schleifen das auch der Kotflügel ausbricht???
Oder ist er weggekippt und lag mit dem Eimer.
Vielleicht die Gabel weggebrochen
Sehr strange das Foto.
Wenn das wirklich so ist, wie es sich liest, dann ist das kein Bremsenproblem, sondern ein Gabelproblem.
da der Kotflügel an den Tauchrohren gefestigt ist, kann die Gabel soweit eintauchen wie sie will. Derv Reifen bleibt Immen in der selben Entfernung zum Reifen.
DerGerry
Sieht eher aus wie irgendwo aufgefahren 
Aufgefahren? Wie denn mit der Rückseite des Vorderrades?
Das Teil muss von einem Sturzbügel oder dergleichen beschädigt worden sein,
was anderes kann ich mir nicht vorstellen.
Grüßle
Kalle
Wäre es nicht schön, wenn HOHE hier etwas aufklärt?
Alles anzeigenDas Teil muss von einem Sturzbügel oder dergleichen beschädigt worden sein,
was anderes kann ich mir nicht vorstellen.
Grüßle
Kalle
Klingt gut - von etwas Externen wurde den hintere Teil des Fenders an den Reifen gedrückt.
DerGerry
