Endloskette altes Modell

Hab einen neuen Kettensatz montiert und dachte mir , das eine Endloskette die beste Lösung ist.

Entgegen einiger Aussagen muß man genau 4 Schrauben mehr lösen und das geht Ruck-Zuck.

Ritzelabdeckung muss eh ab dann kommt der Mehraufwand--zu erst die Klemmschraube vom Ganghebel lösen und dan das Teil von der Schaltachse abziehen ( man kann sich mit nem Bleistift ne Markierung an der Hebelei machen um sie nachher wieder exakt gleich zu haben, dann die Mutter von der Schwingenachse abschrauben, dann die Schraube von der vordernen Fußrasten Halterung--da ist ein durchgehender Bolzen, den kann man gleich raus ziehen und von rechts nach links wieder durch stecken, dann ist es das nächste Mal noch einfachen, dann die hintere Schraube der Fußrastenhalterung rausschrauben und dann kann man die Rastenanlage komplett abziehen.

Und das war der Mehraufwand.

wenn man dann das Ritzel mit aufgelegter Kette abzieht, braucht man auch die alte Kette nicht zu trennen.

und die neue Kette schiebt man mit dem Ritzel wieder drauf.

Dann alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen schrauben--so kann man ohne Trenn und Nietwerkzeugen oder Kettenschlössern mit Spezialzangen einfach eine Endloskette drauf machen.

Am Ende ist der Zeitaufwand der gleiche, denn man muß die alte Kette nicht auftrennen und die neue nicht zusammenfügen.

Der Komplette Wechsel hat so 15 -20 Minuten gedauert--und es war das erste Mal--also mit nachschauen was man eigentlich abschrauben muß.

Wer also kein Niet-Trenn Werkzeug hat und keine Spezialzange für das Clipschloss-bekommt das dann so hin.

Nein es geht ganz sicher nicht um einen Wettstreit, es geht darum, das es kein wirklicher Mehraufwand ist.

Und es war der Komplette Kettensatz--was man eigentlich auch immer machen soll-neue Kette auf alten Zähnen altert auch schneller.

OK bei der Duke ist natürlich die orig Kette so schlecht, das man beim ersten Kettenwechsel tatsächlich nur die Kette wechseln müßte.

Ich hab mir die alten Zahnrädchen auch erst mal in den Schrank gelegt, sahen noch gut aus.

Bei der Kette allerdings war schon eine Gummiedichtung hin und das nach nicht mal ganz 4.000km

Und ich bekomme das mit ner Spitzzange oder Kombizange nicht hin, da das im Normfall nur alle ( ca ) 40.000km anfällt-hab ich da nicht so die Routine

Die Mutter der Schwingenachse ist die Große oberhalb der Rasten--da muß man nur die Mutter abschrauben-Achse bleibt wo sie ist.

Rausziehen und von der anderen Seite durchstecken ist die , die ganz vorne an der Rastenanlage liegt, da ist die Mutter auf der Bremsseite und praktische ist es, wenn man die Mutter auf die Schaltseite legt.

Und eins hatte ich noch vergessen, die beiden unteren Schrauben halten auch ein Kettengleitstück ( Kunststoff ) das darf man natürlich beim Zusammenbau nicht vergessen.

Hab das mit dem Clipschloss schon mal gehabt, ne Kombiezange ist viel zu grob um den Clip der ja nur ein dünnes Blechlein ist über die Stifte zu bekommen und mit der Spitzzange bin ich ständig seitlich abgerutscht.

Und dach dem 4. versuch war der Clip Kaputt.

Wenn man es hin bekommt OK, aber Laien ( denke ich ) werden das nicht augf Anhieb hin bekommen.

Naja, Jeder wie er mag.

Mir gibt halt die Endloskette auch das größte Vertrauen--Ich weiß, die Anderen halten auch, sonst dürftr man sie in Germanien ja nicht verwenden !!!

Aber es geht nichts über das Gefühl

https://www.mymoto24.de/home/A…_article_47_251686_2.html

diesen Kettensatz habe ich genommen--ist ne 112 er Kette, also das lange Ende des kettenspanners nach hinten.

Und mach es wenn du eh die Reifen wechselst, dann muß man ja sowieso das Hinterrad ausbauen.

Ich hätte die Kette noch nicht wechseln müssen, aber die orig. Kette ist halt qualitativ nicht sehr gut-also hab ich es gleich mit erledigt. Kostet ja nicht die Welt.