Hi dualadventure wenn ich richtig liege sind Deine Erfahrungen über den E 10 mit der Dakar Version gemacht. Insbesondere die mangelnde Seitenführung ohne Übergang in Schräglage ist schon beunruhigend. Hast Du Erfahrung ob sich das Verhalten mit der nicht Dakar Version ändert ich meine in psitive Richtung ?
MITAS E10 und E10 DAKAR (=verstärkte Version) - Erfahrungen und Fotos hier rein!
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Ich vermute, dass ein harter und unnachgiebiger Unterbau das Problem verstärkt.
Der E09 sieht an dieser Stelle besser aus!
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Ich vermute, dass ein harter und unnachgiebiger Unterbau das Problem verstärkt.
Der E09 sieht an dieser Stelle besser aus!
Ich ich muss zugeben, dass ich den E9 auch nicht auf die Kante fahre. Im Gegensatz zu anderen Reifen. Aber solange es trocken ist, vermittelt er kein schlechtes Gefühl und man kann schon ziemlich zügig um die Ecken fahren. Den inneren Stollen kann man komplett benutzen, jener welcher den Rand bildet, vielleicht zu einem halben Zentimeter. Aber eigentlich ist mir bei einem solchen Fahrzeug und einem solchen Einsatz Zweck die Straßen performance eher nebensächlich. Spaß macht es trotzdem
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Ende der Veranstaltung.
Wie in #18 angekündigt, ist der E10 bei mir am Hinterrad nach (nur) 1.800 km am Ende.
Letztlich würde ich sagen 50/50 Nutzung auf den meist schlechten portugiesischen Asphaltstraßen und im Gelände mit Steinen und Geröll.
Ich hatte mir doch ein wenig mehr an Laufleistung erhofft. Wenigstens 3.000.
Vielleicht mache ich zukünftig hier in Portugal vorne E10 und hinten E07 drauf. Muss ich mir wohl im Sommer zurück in D mal ein paar auf Vorrat kaufen. Solange es nicht nass ist, sollte das hier reichen. Aber da die Mitas hier schwer zu bekommen sind, wird es jetzt erst mal ein TKC 80.
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war ursprünglich alles etwas anders geplant.
Eigentlich wollte ich auf der Anreise im Herbst noch ein paar Touren in anderen Gegenden fahren, da hätte der Reifen womöglich besser gepasst. Kam dann leider anders.
Ich denke aber auch, dass ich künftig mit der Kombination vorne E10 und hinten E07 hier bestens aufgestellt bin.
Hat den Vorteil dass beide recht günstig sind und sogar vom Geschwidigkeitsindex her auf der 2019er Enduro passen, so dass ich keinen Stress bekomme, falls ich mal in Deutschland bin (deutsche Zulassung)
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Hi,
Ich habe mir jetzt auch einen Satz e10 für meine 19er 690er geordert.
Den tollen thread über den Reifen habe ich aber erst jetzt gelesen.
Die kurze Haltbarkeit am Hinterreifen hat mich nun schon erschrocken, also die 1800km in Portugal.
Ich werde berichten wie er sich bei mir so schlägt. Der E07 hat mir eigentlich gut gefallen und wäre vom reinem Abwägen her eigentlich auch der besser zu mir passende Reifen, wenn man mein Fahrprofil so betrachtet.
Aber ich hab da mal Bock drauf im Gelände mehr Vortrieb zu erleben.
Gruß Uli
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Hi Leute. Ich habe für vorne auch den E10 bestellt. Jetzt musste ich feststellen dass der 90/90 B 21 heißt
Ist das kein Radialreifen? -
Welche vor oder nachteile hat das?
Kennt dich da jemand aus? -
Für die 690 Enduro bis 2017 sind keine Radialreifen vorgeschrieben, weder vorn noch hinten.
Spätere Baujahre weiß ich nicht.
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Hi,
Heute habe ich dann mal die E10 ans Mopped gehängt und bin ab zum KTM-Händler und hab die aufziehen lassen.
So richtig viel kann ich jetzt noch nicht sagen, da ich ja noch nicht viel gefahren bin. Nur soviel, im feuchtem Gelände klarer Gewinn und auf der Strasse habe ich mich noch zurück gehalten, da neu, kalt und feucht.
Gruß Uli
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Hab ich gerade noch im Netz gefunden:
Im Gegensatz zu Pkw-Reifen werden einige Motorradreifen nach wie vor in diagonaler Bauartangeboten. Sie werden auch konventionelle Reifen genannt. Die Karkasse von Diagonalreifen setzt sich zusammen aus meist mehreren Lagen Nylon- oder Rayongewebe, deren Fäden einen Winkel zwischen 25° und 35° zueinander einnehmen. Sie verfügen über keine Gürtellagen. Sie finden vorrangig bei älteren Motorradmodellen Verwendung. Diagonalreifen haben keine geson-derte Kennzeichnung bzw. einen Strich in der Dimensionsbezeichnung z.B. 130/90 – 16 67 V.
Eine Variante des konventionellen Diagonalreifens ist der sogenannte Bias-belted-Reifen, der auch Diagonal-Gürtelreifen genannt wird. Die Karkasse dieses Reifens ist ähnlich der des Dia-gonalreifens aufgebaut. Über dieser Karkasse liegt allerdings noch ein Gürtel, der überwiegend aus Nylon- oder Kevlarfäden bestehen. Diese Konstruktion verleiht dem Reifen mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Bias-belted-Reifen werden mit einem „B“ in der Dimensionsangabe ge-kennzeichnet
Also kein Radialreifen, sondern ein Zwitter aus beiden irgendwie.
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peter65719 - kann es sein das du mit richtig viel Luft in deinen Reifen unterwegs bist- wenn ich mir das Verschleißbild und Laufleistung deines Hinterreifen anschaue sieht das für mich nach Asphalt geradeaus mit hohem Luftdruck aus.
