Erfahrungen mit Laufleistungen über 60.000 km

Moin Christoph,

meine SMR hat die 65000km schon lange überschritten. Aktuell sind es 125500km.

Bei meiner wurde noch keinen Motor-Revision nötig. Qualmt allerdings auch nicht blau.

Der Ölverbrauch ist allerdings geringfügig in den letzten Jahren gestiegen. 0,2-0,3 auf 1000km.

Die Kupplung klappert bei mir auch. Liegt an der Kubblungsstange. Diese hat sich in den Jahren eingearbeitet.

Alles andere funzt wie am ersten Tag.

Ich kann Dir nur einen Tipp geben, dass Du dir das Bypass-Ventil vom Ölkreislauf mal ansiehst. Dieses verkokt mit der Zeit, und öffnet dann nicht mehr wenn der Öldruck bei höherer Drehzahl ansteigt. Dann kann es passieren, dass es dir die Fussdichtung vom hinteren Zylinder wegdrückt und der Motor undicht wird.

Dann gibt es noch einen Punkt welchen Du auch beobachten sollst. Wenn du Kühlwasserverlust und Ölverdünnung hast, kann es an der Wellendichtung der WaPu liegen. Das ist/war auch eine Schwachstelle.

Ansonsten sind die 990er Motoren bei richtiger Behandlung/Wartung robust.

Moin,

meine 990 Adventure hatte beim Verkauf 102.000 km runter, ohne Probleme. Kein nennenswerter Ölverbrauch und noch die erste Kupplung drin, wobei man sie im Stand auch leicht klappern gehört hat, funktionierte aber einwandfrei. Nur den Kupplungsnehmerzylinder hatte ich nach 48.000 km wechseln müssen. Wenn ich das Gas mal richtig aufgemacht habe hat sie wohl auch, laut Hinterherfahrern, schon mal ein Wölkchen von sich gegeben.

Gruß Heiko

Hallo Christoph,

Meine SM-R Jahrgang 2012 hat jetzt 106 000 km drauf, und läuft immer noch einwandfrei.

Ausser den normalen Servicearbeiten wurde folgendes gewechselt:

ca. 10'000 km Sigutech- KNZ

ca. 90'000 km vorsorglich Einlassnockenwelle (oder Auslass, bin nicht sicher)

ca. 95'000 km Leerlauf-Stellmotor

Hab gerade gestern vermutlich eine der letzten grösseren Touren dieses Jahr (knapp 600km) gemacht. Sie lief immer noch wie am ersten Tag.

hy,

meine 2006er sd hat nun fast 84.000 km drauf und läuft. ölverbrauch bei beachten des minimalölstands liegt bei 200 - 300 ml pro 1000 km ( ich fahre seit anfang an 20/50er fuchs öl)

es wurden die bereits genannten tipps angewendet wie:

- entlüftung rückschlagventil demontiert

- 85 grad lüfterschalter

. offene airbox, remus/akra, selektiv abgestimmt, usw

und das im prinzip seit sie 8000 km auf der uhr hatte. einzig das 2006er problem des nach benzin riechen hat sie natürlich auch beim entsprechenden angasen.

mfg

martin

könnte auch daran liegen dass der kettensatz zu lange gefahren wurde und die qualität des ritzels der laufleistung nicht ganz gewachsen war so wie das ausgelaufen ist oder wurde nur die kette gewechselt das zahnspiel und die innenverzahnung sind extremst verschlissen dann nimmts auch zwangsläufig die welle her aber lose sollts auch net sein

Zitat von vagedes

...

Außerdem soll sie bläuen wenn ich das Gas richtig aufmache.

Da würde ich mal den Simmering zur Kurbelgehäuseentlüftung von der Multifunktionswelle im linksseitigen Zündungsdeckel gegen einen Neuen tauschen.

Zitat von vagedes

IMG_20191019_121524.jpg

wenn ich diesen Schierbapp da seh, kriege ich das Grausen. Und das Ritzel ist ja völligst fertig. Scheint mir nicht sonderlich gepflegt worden zu sein, die Kiste.

EDIT: Meines Erachtens kann eine minimal lose Mutter nicht der Grund dafür sein. Das Spiel in der Verzahnung ändert sich ja dadurch nicht.

Vermutlich ist einfach der Kettensatz viel zu lange gefahren worden. Schließe mich da dem Cau-Chang an: Sieht fast so aus, als hätte das Ritzel auch 65.000km auf den Buckel.

Für mich sieht das nach (zu) untertouriger Fahrweise zusammen mit KTM Qualität aus.

Wir kennen ja alle das Hacken bzw Kettenschlagen bei zu geringer Drehzahl konstruktionsbedingt.

Da ist halt der Eine feinfühliger als der Andere...

Es stellt sich aber jetzt die Frage - wie sieht das Getriebe und die restlichen Zahnflanken im Motor aus?

Wenn es wirklich nur die Abtriebs - Welle betrifft würde ich auf schlechte Härtung bw. wirklich die Zusatzbelastung aufgrund der Ritzelmutter tippen.

Bitte halte uns auf den Laufenden, wenn du den Motor aufmachst (bzw. aufmachen lässt).

Viel Glück,

LG,Oliver

Also ich kann das Entsetzen über die äußere Verzahnung nicht ganz nachvollziehen ...

Ich auch nicht, hier mal zum Vergleich mein 16er mit 5000km auf der Uhr:

5000??

Was macht Ihr nur?

Oder ne Null vergessen??

Tippe auf berliner Büchsenblech...

Wenn Ihr möchtet, hebe ich mein alten Kettensätze künftig für Euch auf. Die haben dann zwar roundabout 25.000 - 30.000km, sehen aber noch wie neu aus......verglichen mit Euren zumindest.

bricoleur

Nix ist mit Berliner Büchsenblech, Original KTM und tatsächlich nur 5000 km gelaufen. Ich habe danach wieder auf 17er umgerüstet.

Vielleicht können die Experten ja mal erklären was es an dem Ritzel zu beanstanden gibt. Das verbaute 17er sieht genauso aus❗️

Zitat von Merbert2005

Also ich kann das Entsetzen über die äußere Verzahnung nicht ganz nachvollziehen ...

Ich auch nicht, hier mal zum Vergleich mein 16er mit 5000km auf der Uhr:

Hast du mal Kettenflucht gemessen?
Sieht irgendwie so aus als liefe die nicht grade über Kettenrad und Ritzel.

Zitat von morpheuz23

Hast du mal Kettenflucht gemessen?
Sieht irgendwie so aus als liefe die nicht grade über Kettenrad und Ritzel.

Und wo nimmst du diese Erkenntniss her?

Kannst du hier 2D Bilder in 3D rendern oder doch Handauflegen?

Zitat von Kondos

Und wo nimmst du diese Erkenntniss her?

Kannst du hier 2D Bilder in 3D rendern oder doch Handauflegen?

Meine Ritzel und Kettenräder sind seitlich nie so sehr eingelaufen. Ich richte mich immer beidseitig nach den Strichen an der Schwinge, kontrolliere und richte aber immer mit Laser entlang der Kette nach. Irgendein Problem muss hier ja bestehen wenn nach 5000km ein Ritzel so aussieht. Das war mein Verdacht. Wenn du einen anderen hast... immer raus damit.