Der billigste Weg, um Gewicht zu sparen, ist der Kauf einer Lithiumbatterie. Sie sparen mehr als 2 kg bei weniger als 85 €.
Gewicht sparen mit Lithiumbatterie
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- 690 SMC
- Massimiliano Boni
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Das ist gut, aber nix neues.
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Der billigste Weg, um Gewicht zu sparen
ist ggf. abzunehmen
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Der billigste Weg, um Gewicht zu sparen...
...ist nur halb voll tanken!
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Oder ohne Helm und Schutzausrüstung zu fahren
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Die Ballistic 4 Cell Performance EVO2, wiegt nur 444g. Nochmals fast ein halbes Kilo gespart!
Leider ist die Firma eingegangen
-> https://www.ballistic-batteries.com/
Wer sich sonst noch ein paar Gewichtstuning-Ideen holen will, dem sei das SMC RR Projekt empfohlen. "Billig" war keine Zieldefinition...
https://derestricted.com/ktm-s…r-dario-dee-custom-build/
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Siciliano
Hat den Titel des Themas von „KTM 690 SMCR Lithiumbatterie“ zu „Gewicht sparen mit Lithiumbatterie“ geändert. -
Außerdem sind die Lithium-Motorradbatterien meist mit deutlich geringerer Kapazität ausgeführt.
Für´s Starten mag die geringere Kapazität unter normalen Umständen durchaus ausreichen.
Entzieht man den Lithium-Minibatterien aber durch einen bei Motorstillstand eingeschalteten Scheinwerfer mal etwas Energie,
sind die überraschend schnell leer.
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Meine kleine Diva ist zwar eine Duke3 aber nächste Saison dann halt auch mit SMC-R Motor und ich glaub darauf würds ich's ankommen lassen
Ok, die Felgen von dem Bike sind zweifelsohne der Hammer, hätte ich auch gerne, aber der Rest ist hauptsächlich nur BlingBling.
Und bevor ich diverse Schräubchen eloxieren lasse befasse ich mich doch lieber mit Nockenwellen ??♂️
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Außerdem sind die Lithium-Motorradbatterien meist mit deutlich geringerer Kapazität ausgeführt.
Für´s Starten mag die geringere Kapazität unter normalen Umständen durchaus ausreichen.
Ich habe bei meiner SD wieder auf eine Gel Batterie gewechselt.
Die Lithium Batterie war mit dem V2 überfordert und die SD quittierte es mit andauernden Fehlermeldungen durch den Spannungsabfall.
Daher lieber 3 Kilo mehr als andauernd den Ärger.
Gruß
Norbert
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Ich habe bei meiner SD wieder auf eine Gel Batterie gewechselt.
Die Lithium Batterie war mit dem V2 überfordert und die SD quittierte es mit andauernden Fehlermeldungen durch den Spannungsabfall.
Daher lieber 3 Kilo mehr als andauernd den Ärger.
Gruß
Norbert
Dann hattestndu evtl. die falsche drin.
Auf 12tsd Km nie Probleme gehabt
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Shido Lithium Batterie LTX14-BS und eine Aliant YLP09B ausprobiert.
Die Shido kackte schon nach zwei Wochen Standzeit ab und die Aliant hielt ein wenig länger durch.
Dann auf eine Siga Gel Batterie 14Ah 12V 270A/EN gewechselt.
Damit sprang die SD selbst nach vier Wochen Standzeit ohne Probleme an.
Und seit dem gibt es auch keine Fehlermeldungen mehr.
Der V2 der SD benötigt doch ein wenig mehr Batterie Power.
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Dass eine Lithium Batterie deutlich höhere Startströme liefert als eine normale Batterie ist dir aber bekannt oder? Deine Aussage macht also überhaupt keinen Sinn.
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Erstbester Treffer mit Google...
https://www.motorradreisefuehr…hium-eisen-batterien.html
ZitatLaut MotorradNEWS sind die Marken Motocell, Shido, JMT u. Skyrich oft baugleich und werden in China bei Haijiu hergestellt.
In China gibt es lediglich 2 Werke, fast alle beziehen von Haijiu, bzw. lassen dort fertigen. Verbessert ist die Technik nun durch Carbon Lithium Unterteiler zwischen den Zellen und eine besondere, innen liegende Elektronik, die sich Batterie Managing System (BMS) nennt. Das BMS von Shido ist meines Wissens das am weitesten fortentwickelte BMS für LION Batterien. Kernstück ist ein eingebauter Balancer, der die je 4 Zellen zueinander in der Ladung ausgleicht. Das machte früher spezielle Ladegeräte erforderlich. Unsere Batterien sind genaugenommen Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie, auch bekannt unter dem Kürzel LiFePo4. Für die Batterie-Erhaltung (Batterien dieser Bauart haben eine geringe Selbstentladung) funktioniert nun fast jedes Ladegerät (Anmerkung der Redaktion: nur nicht auf Entsulfatieren drücken!). Wir liefern mit 85% Kapazität aus und dann sollte noch einmal eine Stunde aufgeladen werden. Ein weiteres Nachladen ist quasi nie erforderlich.
Hier eine Renzension von LTM14 SKYRICH, die sich mit der Aussage von Taxidriver deckt:
Auch erstbester Treffer mit Google...
ZitatAlles anzeigenIch habe mir die Batterie mit passendem Ladegerät HBC-LF0201 Mitte Februar zugelegt um zum Saisonstart gerüstet zu sein. Batterie voll Aufgeladen ins Motorrad eingebaut und erwartungsvoll den Starter der KTM 1290 gedrückt.
Ernüchterndes Ergebnis der Vau zwo machte eine halbe Umdrehung dann war Schluss.
Ich lud die Batterie erneut und Stellte die KTM zum aufwärmen an die Sonne. Beim zweiten Startversuch schafte die Batterie es gerade so dem Motor leben einzuhauchen.
Ein Wochenende Später hatte ich das gleiche Schauspiel. Die Batterie schaft es nicht die 1300cm³ kalten zu starten.
Wenn das Moped warm gefahren ist funktioniert der Start.
Fazit: Leichte Batterie für die Rennstrecke oder den Amazonas wenn die Temperaturen nicht unter 20°C fallen.
Für den Alltagsgebrauch im Schwarzwald nicht zu gebrauchen!
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Die Lithium Batterie war mit dem V2 überfordert
Ich hab den Vorgänger von der hier seit fast 4 Jahren drin...https://cs-batteries.de/Lithiu…50A-106-x-76-x-82mm-1160g
Im 1zyl, 2zyl und jetzt im 4zyl...
Seit zwei Jahren, auch im Winter/Frühjahr nicht mehr nachgeladen
Noch nie Probleme gehabt
Und... es ist wie es ist: "wer billig kauft, kauft zweimal" bei dir sogar dreimal.
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Keine Ahnung scheinbar habe ich eine SD erwischt die sehr für Spannungsschwankungen anfällig ist.
Sämtliche Masseverbindungen usw. überprüft.
Und klar im Sommer sprang die SD auch ohne Mucken an nur lange Standzeit ging gar nicht.
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Alles anzeigen Ich hab den Vorgänger von der hier seit fast 4 Jahren drin...
https://cs-batteries.de/Lithiu…50A-106-x-76-x-82mm-1160g
Im 1zyl, 2zyl und jetzt im 4zyl...
Seit zwei Jahren, auch im Winter/Frühjahr nicht mehr nachgeladen
Noch nie Probleme gehabt
Und... es ist wie es ist: "wer billig kauft, kauft zweimal" bei dir sogar dreimal.
Die Batterie ist ja Porno.
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CCA scheint in diesem Fall das Zauberwort zu sein. Gibt an, wieviele Ampere für die ersten 30 Sek. zur Verfügung stehen. Das ein V2 bisschen viel mehr braucht wie eine 600er liegt auf der Hand. Die Shido LTX14-BS von Taxidriver bringt es auf 240 Ampere. Müsste vom Gefühl her aber eigentlich reichen. Ist aber das falsche Forum für diese Frage...
* Cold Cranking Amps (Kaltstartstrom bei −18 °C)
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Die Shido kackte schon nach zwei Wochen Standzeit ab und die Aliant hielt ein wenig länger durch.
oder du hast einen Dauerverbraucher dran!?
USB Steckdosen und Navihalterungen am Dauerstrom saugen dir die Batterie leer
Und ja, der verlinkte Akku ist
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oder du hast einen Dauerverbraucher dran!?
Eben nicht.!
Sag mal wie hast du das mit den Anschlüssen gelöst.?
Ok eben gerade gesehen gibt ja fertige Adapterkabel.
