Dann würde der Öldruck in den Keller gehen, aber nicht verbrannt werden, meine ich.
Motorschaden nach Inspektion und welches Ende es nahm!
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- GT
- kt-shifter
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Ich hätte gar nichts gemacht und SOFORT die Werkstatt angerufen.
Alles was danach gefummelt wird führt im ungünstigsten Fall zum Vergleich vor GerichtUnd da gehts hin wenn KTM mauert,Verständlich,und die Werkstatt sich windet..Frage: Bike mit dem Schaden zu verkaufen???...))))).
Kontakt gerne über PN.........................
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oh Kt-shifter .... verstehen kann ich Deine Wut aber lassen wir jeden Kommentar zu Orange Rat sein Beitrag ist das nicht wert..... der von Dir beschriebene Schaden hat aus meiner Sicht eine kapitale Ursache. Ich gehe auch davon aus Dir die KTM Werkstatt ordentlich zur Seite stehen wird. So sind jedenfalls meine Erfahrungen, nicht nur mit der 1290. Auf der Rennstrecke habe ich einen RC 390 Motor geplättet mit gerade mal 5.000 km Laufleistung. KTM hat ohne Diskussion einen neuen Ersatzmotor eingebaut. Von KTM gibt es noch eine Motorenwerkstatt wohin die Händler rep. Fähige Motoren hinschicken das hängt vom Desaster ab. In meinem Fall der 390 er hatte sich ein Ventil verabschiedet mit einem schrillen Knall---also richtig kapital--- so war es auch keine Frage für den neuen Ersatzmotor.
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Danke für
-aber ich bin nicht wütend.
Klingt das so?
Ich hab nur ein paar bemerkenswerte Äußerungen beantwortet.
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Ich hab jetzt nicht alles gelesen und wage auch nicht zu spekulieren.
Deswegen will ich einfach nur mal die Daumen drücken, dass es stressfrei und mit finanziell minimalem Aufwand für Dich ausgeht!
Die Feuerklinge ist auch ein heißes Eisen... leider zu klein für mich, deswegen fahr ich auch Adv.
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Klingt ja erstmal nicht gut.
Fühle mit dir.
Denke Kompression messen könnte schon helfen.
Wenn ich richtig gelesen habe, dann "nur " der hintere Zylinder.
Gesamte Öl im Getrieb verschwunden kann ich mir bei den Mengen nicht vorstellen.
VErmute auch eher Kolbenring, Ventilschaftdichtung oder so.
Aber da hätte das Mopped länger nach 2 TAkter ausgesehen.
HAlt uns auf dem Laufenden.
VG
Stefan
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Aber 2 Liter Öl auf den paar km (nach dem auffüllen) zu verbrennen, ist eigentlich nicht möglich! So ne Menge bekommt man auch nicht an nem defekten Ölabstreifring vorbei... ?
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Öl ablassen, dann weiß man was drin ist, oder drin war
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Langsam kommt Licht ins Dunkel...
bis jetzt ein defekter Ölabstreifring, hat allerdings nichts mit der letzten Inspektion zu tun....
vielleich/ bestimmt kommt noch was....
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wie ich geschrieben hatte und auch andere Vermutet hatten. Wenn nun der Öl-Abstreifring hinüber ist ist auch der Kolbendichtring fällig und lässt den Druck aus dem Zylinderkopf ins Motorgehäuse. Daher der hohe Ölverbrauch der über die Airbox zurück in den Brennraum gerät (blaue Fahne) .
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Aber so schnel 2 Liter? glaube nicht dass das die einzige Fehlerquelle ist.
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oh das geht ganz schnell. An meiner LC 4 hatte ich das ähnlich 1 L eingefüllt nach ca 30 km bis zum Pass . angekommen, trocken und eine riesige ÖL-Sauerei aus dem Luftfilterkasten schön auf's Hinterrad. Da der Motor immer noch so gut lief kam ich erst gar nicht auf die Idee das die Kolbenringe hinüber sind und baute eine ÖL-Falle in der Motorentlüftung ein. Der Druck war so stark das das ÖL trotzdem bis in Luftfilter gedrückt wurde. Nach dem Zerlegen habe ich den Zylinder eingesendet, er wurde neu beschichtet ausgebohrt und gehont mit Original-Kolbenmaß ( ohne Übermaß) wieder zurückgesendet, Aufwand für die Zylindersanierung ca 400€. Kurbelwelle und Pleuel habe ich in diesem Fall mit getauscht einschließlich aller Lager und Dichtungen. So oder ähnlich könnte es auch hier laufen. Wenn die Laufbuchse beschädigt ist dann muss diese überarbeitet werden. Auch wenn die Laufleistung noch nicht so hoch ist würde ich auf jeden Fall die Lagerung der Kurbelwelle und die Pleuellager prüfen lassen, ggf auf eigene Rechnung in diesem Fall mit tauschen lassen. Eins sollte bedacht werden. Wenn die Kolben erneuert werden verdichten diese deutlich besser. Im Crosssport ist das häufig das zweite Ende des Motors und dann richtig, weil die alten Lager den Drücken nicht mehr gewachsen sind. Aber wie gesagt das sollte ein Mechaniker bewerten der daran schraubt.
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Hallo Thomas
Habe erst heute von deinem Motorschaden gelesen. Du ziehst das Pech aber auch förmlich an, ich kann mich noch gut an deinen verbeulten Tank bei deiner Triumph damals erinnern.
Ich hoffe es wird alles zu deiner Zufriedenheit und ohne Zusatzkosten für dich zum Guten erledigen.
Ärgerlich ist es trotzdem.
Gruß
Wolle
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Nachtrag
da dem Hocherfreuten aktuell der rechte Plan fehlt, wurde der Kontakt zum Oberkürbissisten gesucht. Bis jetzt Fehlanzeige.
Vermutung, dass es mit dessen Home-Offizieren ned so recht in Gang kommt.
Mein dauerhaftes Motto,
solang es keine schlechten Nachrichten gibt, sinns gute Nachrichten.
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wie ich geschrieben hatte und auch andere Vermutet hatten. Wenn nun der Öl-Abstreifring hinüber ist ist auch der Kolbendichtring fällig und lässt den Druck aus dem Zylinderkopf ins Motorgehäuse. Daher der hohe Ölverbrauch der über die Airbox zurück in den Brennraum gerät (blaue Fahne) .
Genau das hatte ich auch vermutet, aber im Sinne des Besitzers nicht gehofft. Die Zylinderlaufbahnen dürften auch mitgeschädigt sein. Richtiger Mist.
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eMail vom Unaufgeregten:
wir haben jetzt einen Befund, die innere Oelsaugpumpe hat erhebliche Laufspuren.
Yippee Ay Yeah! -
da käme jetzt die klassische Frage über das Ei und das Huhn auf..... erst ÖL-Pumpe hinüber oder der Schaden aus dem Motor hat der Pumpe die Laufspuren zugefügt... oder ?
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da käme jetzt die klassische Frage über das Ei und das Huhn auf..... erst ÖL-Pumpe hinüber oder der Schaden aus dem Motor hat der Pumpe die Laufspuren zugefügt... oder ?
Stimmt, Ursache und Wirkung können hier durchaus austauschbar sein. Bleibt ein blöder und teurer Schaden. Und wer weis, was noch gelitten hat (Lagerschalen etc.?)? Das ist mal so richtiger Mist. Vielleicht ist ja gerade ein Motor aus einem Unfallbike im Angebot. Wäre vielleicht die wirtschaftlichste Lösung.
