Ok, beim Verbrennungstakt ja. Bei den übrigen jedoch ist es umgekehrt.
Motorschaden nach Inspektion und welches Ende es nahm!
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- GT
- kt-shifter
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Verschlissene Buchsen und Kolbenringe führen nicht zu einem erhöhten Druck im KURBEL-Gehäuse!
Doch, wenn es die Kompressionsringe sind. Hatte ich schon mal beim PKW. Der Verdichtungsdruck geht an den Kolben vorbei in das Kurbelgehäuse. Das "entlüftet" sich dann über die Airbox mittel Kurbelwellenentlüftung. Genau das gleiche bei Loch im Kolben. Aber auch eine defekte Ölpumpe könnte Ursache sein, kling für mich zumindest nachvollziehbar. Warten wir es einmal ab. Klingt zumindest alles nach einer aufwändigen Reparatur. Blöde Sache.
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Ok, beim Verbrennungstakt ja. Bei den übrigen jedoch ist es umgekehrt.
Nur zur Info, siehe Takt 2: Verdichten
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Sorry, was du schreibst ist nicht logisch und nicht richtig.
Verschlissene Buchsen und Kolbenringe führen nicht zu einem erhöhten Druck im KURBEL-Gehäuse! Wie denn auch? Sie sind ja nicht mehr dicht...
Vielmehr führt es dazu, dass das Öl an den undichten Ringen vorbei direkt in den Brennraum gelangt. Dort wird es verbrannt und sorgt so für blauen Rauch.
Glaubt man nicht, ist aber so...
Nein in Deiner Auffassung liegst Du falsch. Aus der Motorentlüftung kam das Öl regelrecht herausgespritzt. Das ist eine Tatsache die ich sehen konnte. Zudem entsteht der Druck wenn beide Ventile zu sind. Wohin geht dann der Druck, eigentlich soll er den Kolben nach unten bewegen. Doch dazu braucht es dichte Ringe um den Druck nicht entweichen zu lassen. Die sind hin also geht der Druck ins Kurbelgehäuse und damit auch nicht gem. Deiner Annahme das Öl den umgekehrten Weg.
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Die Druckverhältnisse sind gleich Null, wenn sich der Kolben in Zeitlupe bewegt -tut er das?
Wieviel Druck kann pro Zeiteinheit durch defekte Ringe strömen?
Eben.
Da ergibt sich dann der Druck, der Öl in unerwünschte Richtungen transportiert.
Wer sich da schlau machen will, sollte es googlen und nicht weiter Vermutungen und Gefühle strapazieren.
Übrigens: Es kostet schon Überwindung Beiträge, die mir den Ablauf des Desasters vor Augen führen zu liken.
Klingt irgendwie anachronistisch: kt-shifter gefällt das -oder?
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Eine defekte mittlere Saugpumpe hört sich zuerst plausibel an.
Folgende Punkte scheinen mir aber merkwürdig zu sein:
1. Falls sie komplett ausgefallen wäre, wäre der Öltank ganz schnell leer, dadurch Druckabfall im System, dadurch eine rote Leuchte im Display. Und das alles bei 250 km/h?
2. Man kann sich vorstellen, dass durch irgendeinen Defekt in der Saugpumpe sich die Öl Zufuhr von der abgesaugten Menge im Tank nur unwesentlich unterscheidet, sodass der Tank erst nach einer bestimmten Zeit leer gesaugt wird.
Sagen wir, zwei Liter Öl befinden sich im Getriebe, ein Liter im Tank.
Dann kommt die Meldung und kt-shifter kippt noch zwei Liter nach.
10 KM später sind die neuen zwei Liter Öl wieder weg.
Also haben sich 4-5 Liter Öl im Getriebegehäuse versteckt? Das kann ich mir nicht vorstellen...
Falls jemand eine Erklärung oder Idee hat, her damit.
Ach ja! Wo wird eigentlich Ölstand/ Öltemperatur abgefragt, direkt im Öltank oder?
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Nach dem Nachfüllen von Öl bis max. ist er nur 10km gefahren, dann Ölstand auf min., Fahrtende....also Ölverbrauch 1/2 Liter auf 10 kmedit falsch interpretiert: siehe #8
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Nein in Deiner Auffassung liegst Du falsch. Aus der Motorentlüftung kam das Öl regelrecht herausgespritzt. Das ist eine Tatsache die ich sehen konnte. ...
Ich lasse mich gern von etwas anderem überzeugen, besonders, wenn es jemand sehen konnte. Und dann reden wir sicher nicht über einen Ring, der ein paar 100stel über der Verschleißgrenze ist.
Trotzdem finde ich diese Ölmenge in der Airbox äußerst ungewöhnlich.
Wie funktioniert denn bei der LC8 die Kurbelgehäuseentlüftung? Üblicherweise steckt dort drin ein Labyrinth mit Ventil (Flatterventil, Kugelventil), das in erster Linie Luft rausläßt, Öl aber eher nicht.
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Sicher erhöht sich bei defekten Ringen der Druck im Kurbelgehäuse...! Der Verbrennungsdruck geht an den Ringen vorbei bis ins Kurbelgehäuse.
Genau und zwar der sogenannte Blowby- Effekt.
Unter blowby versteht man das bei der Kompression in einem Motor an den Kolbenringen vom Zylinder in den Brennraum vorbei streifende Gas. Er beträgt selbst bei optimaler Abdichtung ca. 0,5 % bis 2 % des gesamten Gasvolumens. Wenn nun ein Ring defekt ist ist dieser Wert auch erhebliche höher.Um Undichtigkeiten am Kurbelgehäuse durch den entstehenden Überdruck zu verhindern, wird dieses entlüftet. Die Kurbelgehäuseentlüftung führt in der Regel in den Luftfilterkasten
bzw. die Airbox.
Das entwichene Gas wird daher beim nächsten Ansaugtakt wieder angesaugt und mitgeführte Öltröpfchen oder sogar Öl welches sich in der Airbox nun angesammelt hat,sowie unverbrannter Kraftstoff werden nach verbrannt. Dadurch auch die blaue Qualmwolke.
Durch die Einleitung der Verbrennungsgase in den Ansaugtrakt können auch Luftführung, Drosselklappe, Ventile usw. verschmutzen. Es kann zu Leistungseinbußen dann kommen.
Ich glaube aber auch eher an die Theorie der defekte(n)Ölpumpe(n).
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Unter blowby versteht man das bei der Kompression in einem Motor an den Kolbenringen vom Zylinder in den Brennraum vorbei streifende Gas. Er beträgt selbst bei optimaler Abdichtung ca. 0,5 % bis 2 % des gesamten Gasvolumens. Wenn nun ein Ring defekt ist ist dieser Wert auch erhebliche höher.
Sehr richtig. Fragt mal Fahrer von VW T5 2,0 BiTDI! Da kommt das unverhältnismäßig oft vor. Ursache sind allerdings nicht die Kolbenringe, sondern die Zylinderbuchsen. Der Effekt ist der Gleiche.
Sofern es kt-shifter daran liegen sollte, dann wohl nicht an einem verschlissenen Kolbenring, sondern an einem gebrochenen Ring, der sich komplett verabschiedet hat.
Vielleicht finden sich beim Ölablassen ja schon "Feststoffe", die eine nähere Beurteilung zulassen.
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Ich tippe auf einen defekten Geber für die Ölkontrolle. Dann zwei Liter drauf und du bist 1-1.5 über Maximum.
Dann hast du auch die Symptome wie anschließend beschrieben!
Denn wo sollen denn zwei Liter auf 40 km hin? Wenn die raushauen schwimmt alles wie in einer Büchse Ölsardinen.
Und so schnell verbrennen die nicht.
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Das war mir auch schon suspekt... aber wo sollen die hin sein, wenn sie nicht im schauglas zu sehen sind.
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Das war mir auch schon suspekt... aber wo sollen die hin sein, wenn sie nicht im schauglas zu sehen sind.
Na wie so oft schon geschrieben wurde...die verstecken sich im Getriebe!
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Ja moin.
Home Office bekommt mir nicht
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War denn wirklich das Öl aus dem Behälter verschwunden und nichts zu sehen an dem Steigglas?
Das müsste ja geraucht haben wie eine alte Dampflock, sollte alles verbrannt worden sein.
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War denn wirklich das Öl aus dem Behälter verschwunden und nichts zu sehen an dem Steigglas?
Das müsste ja geraucht haben wie eine alte Dampflock, sollte alles verbrannt worden sein.
Wie heißt es doch? Wie sie sehen, sehen sie nichts.
Wie eine Dampflok? Ich nenne es Nebelwand.
