dicke MotoMaster 5,5mm Bremsscheibe für SMC-R mit ABS

Zitat von Siciliano

Werde aber die "normalen" Brembo Beläge nehmen

na da bin ich ja mal gespannt wie lange sich die Verbesserung hält

auch eine nicht uninteresante Theorie...das Problem hat ja nicht nur die 690er...scheinbar auch die 790er...mit der Doppelscheibe

Probleme mit der Bremse

ich hab jetzt die moto master 5,5 seid 25.000 km druff.die orginale hat 20.000 km geschafft.die bremsbeläge mehme ich von brembo aber nicht die die orginalen sondern die sinter von brembo also die roten.die bremsen mit der moto master für mich am besten und brutalsten und halten auch länger.

Zitat von einzylinder

Hast du die Felge wo eingespannt oder nur das VR hochgebockt und den Lenker entsprechend fixiert?

Hier mein Aufbau zur Messung des Planschlages. Zur Befestigung der Messuhr wurde das Gewinde vom ABS Sensor verwendet. Man bedenke das die Vorderradbremsscheibe schwimmend gelagert ist. Das Messergebniss somit leicht abweichen kann.

Mein Messergebnisse Vorne 0.25mm Hinten 0.18mm Grrrrr. Um eine verzogene Bremsscheibe auszumessen muss sie ausgebaut werden.

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wenn es beim bremsen pumpt dann ist die scheibe inne fritten und dann ne neue rein aber nicht die orginale!!!!die verzieht sich wieder.eine 5 oder 5,5 und gut ist .bei garantie gibt es wieder nur das billigteil was sich verzieht .

Update:

Die Racing-Werkstatt tut schwierig, glaube der Werkstattleiter stört sich daran, dass ich dabei sein möchte und ein paar Fotos schiessen möchte. Habe ihm gesagt, dass ich ihm weder im Weg, noch auf den Sack gehen werde. Tja, dann halt nicht. TÜV steht bei der SMC R an, wo der Schlag nur 0.1mm ist, also grad noch so erträglich, also lasse ich die Originalbremsscheibe mal dran. Bei der 701 mit 0.2mm muss die Scheibe aber runter, evntl. als Winterprojekt.

Das war ja vorsehbar. Die meisten sind begnadete Schrauber. Mit einem richtigen Messaufbau sind sie überfordert. Für die Korrektur des Planlaufes fehlt ihnen das Wissen und die dazugehörenden Machinen. So bleibt ihnen nichts anderes übrig als alles schön zu reden.

Ich hab mal meinen Planlauf mit dem Hammer gerichtet...

Klar dass sich da niemand über die Schulter kucken lassen will. Ist harter Tobak und mehr als einmal war ich schwer am zweifeln.

Geht aber nur wenn der Träger verzogen ist oder die Radaufnahme einen Winkelfehler hat. Wenn die Scheibe selbst wellig ist wirds schwierig.

Hast wohl keine Fotos gemacht....?

nicht das da das selbe problem wie bei den 1290ern ist.da gibt es das problem mit der auflagenfläche der scheibe auf der felge.ist bekannt aber ktm macht das weiter so

Ich denke schon, dass es diesen Fehler mit den Felgen auch bei den 690ern gibt.

Ich glaube ich hab meine Moto Master Flame jetzt dann tatsächlich gekillt, wird immer schlimmer das Phänomen...

Hab dann quasi auf ca. 13tkm drei Bremsscheiben kaputt gefahren. :(

...dem ist dann wohl so, 3 Scheiben auf 13 tkm, eine verzugsresistente MM dabei, da muss am Scheiben-Anschlag und / oder am Bremssattel-Anschlag was faul sein.

Gruß Linsi

Hole das Thema aus dem Keller...

Beim letzten GP-Rennen ist mir aufgefallen, dass der Mechaniker beim Radwechsel auch die Bremszange gelöst hat. Dann mit fanki bisschen gequatscht, et voilà!

Evntl. stattet uns turbotom einen Besuch ab und kann das bestätigen, dass man es bei jedem Reifenwechsel so machen soll?

Musste die Bremszange noch nie lösen... wechsle aber die Reifen auch nicht selber!

Dann halt den Bremshebel festziehen und dann wieder anschrauben... Das habe ich noch nie beobachtet bei einem Reifenhändler.

Die Häufigkeit der Fälle ist schon auffällig, irgendetwas stimmt hier nicht. Die Ausrichtung der Bremszange könnte ein Grund sein, ansonsten käme noch Material oder die Scheibendicke in Frage.

die gleiche Prozedur ist zB auch bei der 790AdvR vorgegeben...und da kann mit dem 21" Rad das Rad problemlos raus ohne den Sattel zu lösen...und wer mal hier im 790er Bereich stöbert kommt schnell dahinter dass das exakt gleiche Problem mit dem Ruckeln dort auch bei einigen besteht...trotz Doppelscheibe...also muss doch was dran sein vor dem Radeinbau den Sattel zu lösen und auszurichten

Ich denke schon dass diese Prozedur bei Radialen Sätteln essentiell ist. Im ggs zu Schwimmsattelbremsen. Wie zB bei meiner F800GS. Da habe ich das noch nie gesehen...ist da aber auch nicht nötig

U.a. genau deshalb mache ich den Radwechsel selber. Beim Reifenhändler ist Zeit = Geld. Ob da auch z.B. Anzugswerte + Schraubenkleber Anwendung finden? Geschweige von zig Reinigungsarbeiten, die beim Radwechsel anfallen (z.B. Bremskolben), oder div. Schmier- (Achse) und Kontroll- (Radlager) Arbeiten.

Gruß Linsi