Öltemperatur hoch, Wassertemperatur normal – was kann das sein? - Teil ZWEI

Hallo Thomas.

Ich würde erstmal den Fühler überprüfen, wenn ich auch nicht glaube, dass das der Fehler ist.

Eventuell diese Werte messen als Anhaltspunkt.

Temperaturgeber 150°C für Öltemperaturanzeige

60°C - 221,2 Ohm

90°C - 83,0 Ohm

120°C - 36,5 Ohm

P

Der Ölkühler ist wohl ein Plattenkühler der relativ empfindlich gegen Schmutz reagiert.

Reinigen mit Chemie geht zwar aber bringt meist nicht mehr den vollen Durchfluß.

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Dann könntest du dieses Mal ausschließen.

Gruß

Zitat

Die Wassertemperatur stelle ich mit der Baklen-Anzeige im Display fest. Hab ja keine andere Möglichkeit

die zeigt halt nicht linear an.

Zitat von Hirbel

Das Kühlwasser kann das Öl ja nicht kühlen, soweit ich weiß besteht keine Verbindung zwischen Öl und Kühlkreislauf. Es gibt Fahrzeuge wo der Ölfilteranschluss vom Kühlwasser umflossen wird und so das Öl etwas kühlt.

Hallo Zusammen,

unsere 1190, 1090 und 1290 (außer 1050) haben einen Wäremeaustauscher (Plattenwärmeaustauscher) mit zwei getrennten Flüssigkeitskreisläufen als Ölkühler.

In einem Kreislauf wird das Kühlwasser duchgepumpt und im anderen das Motoröl. Dies bedeutet, das Kühlwasser kühlt im Betriebszustand das Motoröl.

Dies funktioniert natürlich während der Fahrt durch entsprechende bessere Abkühlung des Kühlwasser besser als im Stand, ggf. im Lüfterbetrieb.

Viele Grüße

Schorsch

Zitat von Thomas22

@King_nothing: Ölkühler, du meinst das schwarze handflächengroße Teil an rechter Motorseite? Wie prüft man das? Kann man ihn abbauen ohne das Öl abzulassen? Werde ich mal anschauen.

Ja genau den meine ich. Ob das Öl dazu abgelassen werden muss kann ich dir leider nicht beantworten, das Kühlwasser auf alle Fälle. Ich bin noch nicht in die Verlegenheit gekommen den zu demontieren. Ich kenne das System nur von anderen mopets. Die Verstopfung oder verkrustung wenn eine vorhanden sein sollte muss aber nicht zwangsläufig dort sein, die kann tendenziell auch in der zulaufleitung im Block sein. Fang besser erst an die Sensoren zu tauschen ich halte es für warscheinlicher das dort der Hund begraben liegt. Das halbe mopet zu zerreißen steht aber nicht im Verhältnis zu der geringfügigen Erhöhung der Öl Temperatur.

Das ist natürlich so.

Wie schon gesagt sind Plattenwärmetauscher sehr empfindlich.

Den Durchfluß kann man messen(Referenzwerte?), aber leider nicht in dem Fall.

Ich würde den Plattentauscher demontieren, besorge dir etwas Chemie (zum entkalken, aber was richtiges) und versuche die Wasserseite zu spülen.

Wenn er nicht zu teuer ist, eventuell neu.

Wasser ablassen, Öl kann drin bleiben, es läuft nur das Öl vom Kühler aus.

Zumindest was die Temperaturen angeht noch ein Statement von mir: bei den aktuellen Außentemperaturen hab ich mit der 1290 SA (1600 km auf der Uhr) zu kämpfen, dass sie durchgehend die 80° Öl hält. Ich hab schon überlegt einen Teil des Wasserkühlers mit Karton abzudecken..

Deine Temperaturen sind daher meiner Meinung nach definitiv zu hoch. Bei 30-40° im Sommer wären da ja keinerlei Reserven mehr übrig, da 140° für's Öl schon herausfordernd werden.

Zitat von HOHE

Das ist natürlich so.

Wie schon gesagt sind Plattenwärmetauscher sehr empfindlich.

liest man ja ständig das die zu sitzen.

Sorry aber bevor ich an so ein Teil gehe das eigentlich nur Probleme machen kann wenn man Sägespäne i s Kühlwasser kippt würd ich alles andere erstmal testen.

Keine Ahnung ob da auch ein Thermostat vor dem Ölkühler im Ölkreislauf sitzt, wenn dann das mal prüfen

Da sitzt kein Termostat im Ölkreislauf.

Zumindest kann ich im Handbuch keines finden.

Ist auch nicht nötig, denn der grosse Vorteil des Wärmetauschers ist doch, dass man auch sehr schnell eine vernünftige Öltemperatur bekommt.

Das Wasser/ Kühlmittel erwärmt das Öl beim Kaltstart und kühlt es wenn esx zubwarm werden sollte.

Ich hatte noch nie ein Fahrzeug, das so schnell auf 70 Grad Öl war.

Die 690er braucht doppelt so lange, mindestens.

Vielleicht liegt bei dir der Fehler auch bei der Wasserpumpe.

Wenn deren Fördermenge zurück geht, nimmt auch der Durchfluss im Wärmetauscher ab.

7ch habe seit letztem Jahr auch das Gefühl, dass meine Öltemoeratur ein paar Grad höher ist als früher.

Werde es weiter beobachten, falls ich irgendwann wieder Moped fahren darf.

Also eigentlich spricht gerade die schnelle Erwärmung für ein Thermostat im Ölkreislauf, aber das ist nur geraten.

Zitat von Thomas22

und dadurch die Förderleistung zurückgehen

Aber dann steigt automatisch die Wassertemperatur, weil ja weniger durch den Kühler läuft. Vielliecht tatsächlich mal den Thermofühler vom Öl prüfen/wechseln.

Die Öltemperatur steigt schneller als bei einem normalen Ölkühler, da es durch das, sich viel schnellerverwärmende Kühlwasser aufgeheizt wird.

Wenn dann die Kühlflüssigkeit ihr soll erreicht hat und das Thermostat im Wasserkreislauf offen ist, wird der Wärmetauscher vom etwa 80 Grad warmen Kühlwasser durchströmt und hält das Öl auf Temperatur.

Solch ein Plattenwärmetauscher hat einen viel höheren Wirkungsgrad als ein Ölkühler der mit Luft gekühlt wird.

Wie viel Wassertemperatur ist denn nun real gemessen. Die Balkenanzeige zeigt nur Kalt, Betriebswarm und zu heiß an.

Es ist kein Thermometer!

Und 96° Öltemperatur ist auch nicht kritisch... War bei meiner 1190er immer so.

Ich denke da ist nichts kaputt. Mein Diesel (Auto) zeigt bei Vollgas auf der Autobahn auch schon Mal 130°C an (Öltemperatur) und die Anzeige im Display bleibt bei 90° stehen.

Die Hersteller wollen nicht anzeigen, wie viel Temperatur das Wasser hat. BMW fährt zeitweise mit ca 125° Wassertemperatur... Alles im grünen Bereich. Beim Öl schön bei der Hersteller Vorgabe 10W40 vollsynthetisch bleiben und es passt.

Ob der Plattentauscher defekt ist, kannst du mit durchblasen nicht feststellen.

Du mußt dir vorstellen, dass eine dünne kalkschicht ausreichend für einen stark reduzierten Wärmeaustausch ist.

Wenn du die Wasserpumpe ausschließen kannst würde ich den Plattentauscher Spülen (Notlösung) oder tauschen.