Fahr- und Einstellungstipps

Da ich wie einige andere gerade Zuhause die Zeit totschlage habe ich mir gedacht, dass man vielleicht zusammentragen könnte

wie man seine Maschine mit gewissen Einstellungen anpaßt, bzw. wo man seine Fahrtechnik verbessern kann. Trainings liegen ja derzeit auf Eis.

Ich fange mal mit Vorschlägen an:

-Windschutz: Bei der @ R ist ja das kleine Schild verbaut. mit diesem kleinen günstigen Teil:

"https://www.amazon.de/Windabweiser-Verstellbare-Windschutzscheibe-Windschutzscheibenverl%C3%A4ngerung-Erweiterung-Klar/dp/B07RYLLVS1/ref=sr_1_4?dchild=1&keywords=Aufsatz&qid=1585565897&s=automotive&sr=1-4"

und der Einstellung der Scheibe auf hoch, aber nicht nach hinten eingerastet ist für mich mit 198cm und zudem noch Sitzriese, ein entspanntes Reisetempo mit 140+ und Crosshelm möglich. Verwirbelungen dabei stark minimiert.

- Rasten:

Neue Stiefel und neues Glück, leider sind die Gummimischung der Pads auf den Rasten und die Sohle nicht besonders griffig. Also Pads entfernt. 1cm mehr für besseren Kniewinkel und Grip auch besser.

Jetzt die Fragen:

Im Stehen komme ich nicht mit meinen zierlichen 48er Füssen unter den Schalthebel. Schalthebel derzeit waagerecht mit Rasten. Habt ihr das angepasst und wenn ja, um wieviel?

Oder alternativer Hebel?

Wenn ich eine Schotterstrecke mit seitlichem Gefälle befahre, meine ich dass die Maschine mehr als mir lieb ist dem Gefälle folgen will. Ist das nur Einbildung bei 10% Neigung?

Kann man dem entgegen wirken mit Druck auf Rasten oder so? Reifen Heidenau Scout!

Schafft Ihr es bei losem Untergrund mit der angegeben Bereifung das VR über Hindernisse wie Baumstämme oder so zu heben? Ich brech mir da einen ab und bleibe dann bestenfalls mit dem Motorschutz auf dem Stamm hängen? Naja , kann man vlt. auch schlecht mit Worten erklären.

Benutzt jemand die HR-Bremse zusammen mit Gas auf Zug noch bei anderen Fahrmanövern , als ganz langsame U-Turns mit starkem Abwinkeln der Maschine zur Kurveninnenseite?

Gerne sehe ich was von Euch

Daniel

Dank Affenarmen hat das Drehen des Lenkers schon was gebracht.

Bremshebel stellt kein Problem dar. Geht auch im Stehen gut. Vielleicht gerade wegen Größe 48.

Nur Schalthebel geht halt gar nicht, da müsste ich den Fuß 45 grad nach unten abwinkeln. Könnte zum Schalten den Fuß von der Raste nehmen und dann nach innen drehen, aber das ist auch hampelig und keine Lösung.

Hinweis noch: Soweit ich weiss, hat der Spoiler keine ABE. Nur zur Info! Wenn er bricht gibt es aber keine scharfen Kanten, daher für mich Okay.

Ein Bussard wollte das unbedingt mal testen

Nachtrag Sitzposition: Am besten immer schön vorne am Tank und dazu auch den Lenker bequem einstellen. Verbessert die Kontrolle über die Maschine ( falls man das braucht je nach Fahrstil)

-Beim Starken Bremsen oder alles was den Oberkörper nach vorne drücken will die Ellenbogen nach Aussendrehen. Damit ist das Abstützen effektiver und kraftsparender.

-Eigentlich immer je zwei Finger an Bremsse und Kupplung haben, um schnell reagieren zu können.

-Bei Kurven die kurvenäußere Raste immer voll belasten und Knie am Tank. Gibt mehr Stabilität

- oft gesagt: Kuckst du Scheisse, fährst du Scheisse: Also immer den Blick 20 oder 30m dem Strassenverlauf nach, dann folgt die Linie dem Verlauf automatisch. Vor die Maschine schaut man eigentlich nur im Gelände auf den Boden bei langsamer Fahrt und wenn es technisch wird.

- Kurven mit "Lenkimpuls" anfahren. Das Wort ist eigentlich falsch, aber wird halt oft benutzt: Zum Einlenken in die Kurve leicht an der Kurveninnenseite am Lenker "Drücken". Dadurch läuft die Maschine kurz vorne

zur Kurvenaussenseite und kippt dann nach innen ab. Sehr praktisch, wenn schnell die Richtung geändert werden muss und nur wenig Platz auf dem Aspahlt an der Kurvenaussenseite ist.

Mit Gewichtsverlagerung macht man eigentlich gleiche, aber unbewusst, weil man beim Reinlehnen mehr Druck auf die Lenkerinnenseite ausübt. Dann kann man´s gleich selber machen.

Wer Lust hat kann ja mal Testen.

Zitat von Huskycrosser

Da wird aber bei Enduro Lehrgängen etwas ganz anderes erzählt ?

Guggst du scheiße fährst du garantiert jeden Stein und Hindernis an dem du ausweichen wolltest ...

Nicht direkt vor die Maschine, aber deutlich kürzer als im Strassenbetrieb. Etwas unglücklich formuliert.

Zitat von Huskycrosser

Willst du nach links drückst du links auf die linke Fußraste ..

Lernt man beim Enduro Fahrerlehrgang ,da wird nicht gelenkt .....

Kurveninnenseite um die Kurve anzufahren. Mitten in der Kurve Druck aussen! So hab ich es gelernt. Mann kann bein Stehen Fahren schön Richtungsimpulse über die Rasten ans Mopped geben.

Korrigiert mich gerne wenn ich hier eine Falschaussage treffe. Soll ja für alle hilfreich sein und ist nicht dogmatisch gemeint.

Zitat von Bernduro

Sorry, ist nicht böse gemeint, aber dein ganzer Thread ist unglücklich formuliert.

Moin, nehme ich mal so an. Grundgedanke war Ergonomie und Verbesserung der Beherrschbarkeit der Maschine. Mach doch mal einen Vorschlag in welche Rubriken du das teilen würdest.

Ich finde z. B. dass Sitzposition, griffige Rasten und Haltung mit Lenkereinstellung irgendwie zusammengehören. Das Windschild ist da weil nur Komfortgeschichte aussen vor.

Ab und zu verennt man sich halt. War so langweilig auf der Couch

Zitat von Kondos

Zeig doch erstmal ein Bild deines Hinterreifen

Ich glaube Druck auf äußere Raste verbessert bei unbefestigtem Untergrund den Grip, auch wenn noch ein Angststreifen auf dem Reifen drauf ist. Und mein Grenzbereich ist dort und bei nassem Asphalt zwischen den Ohren noch sehr groß. Tester beschreiben immer breiter Grenzbereich auch bei Nässe aber ich finde das setzt doch der unvermittelt . Oder meinen die dass man sich nicht sofort ablegt, da habe haben sie bei mir bisher recht gehabt. Aber Beherrschbarkeit ist in dem Bereich bestimmt viel Erfahrung und Kopfsache. Im Dreck isses einfacher

Ich frage mich nur wie man sich an Grenzbereiche rantastet. Auf welchem Untergrund fängt man mit welchen Übungen an ohne gleich teueres Plastik zu zerlegen.

motoakku: Das haste doch mit ner Flex gemacht!

Zitat von Huskycrosser

Enduro Fahrer drücken nach links auf die Raste , sitzen am Tank ganz vorn und strecken der besseren Haftung wegen das linke kurveninnere Bein weit nach vorn aus um Gewicht aufs Vorderrad zu bringen und um so die Haftung zu verstärken .

Verständnisfrage: Druck links und dann Bein raus? Ich habe links aktuell nur ein Bein ;-)