Hi Manni,
Du bist auf der falschen Seite. M65 ist der Leerlaufregler, das gelb-grüne Kabel hängt am Drosselklappensensor (B10).
Bildschirmfoto vom 2020-04-06 12-24-13.pngBildschirmfoto vom 2020-04-06 12-24-00.png
HMM haben die den 2017er Kabelbaum schon in der 2016er verbaut--ich hab auch nix GrünGelb gefunden--aber da es 4 Kabel sind
rot, gelb-weiß, schwarz- grün und grün-gelb-liegen da bei mir (soweit ich es erkenne )
Aber ich mache noch Bilder wenn ich es rausoperiere
Es gibt dort parallel zwei Kabelstränge, Hans. Du hast leider den falschen erwischt.
Hi Manni,
Du bist auf der falschen Seite. M65 ist der Leerlaufregler, das gelb-grüne Kabel hängt am Drosselklappensensor (B10).
Hi Didi, ich habe das 2016 Manual (Hans sein Modell) welches sich im Schaltplan etwas unterscheidet(z.B. F8 ist im 2013 Manual das mir vorliegt gar nicht aufgeführt).
B10 (im 2016 Manual B43 
) ist schon richtig, ich versuche nur den Fehler bei Hans nachzuvollziehen und da ist das einzig gn-ye am A65.
So ist eigentlich der korrekte Anschluß:
Ich versuche im nächsten Post das Fehlerbild nach meinem Verständnis näher zu Beschreiben.
Erstmal zum Summen, aus meiner Sicht bekommt ein Relais nicht die benötigte Spannung (12V) und wird nur teilerregt weshalb es in eine Art Schwebezustand kommt und summt. Ursache 1 Masseproblem, evtl. durch die Arbeiten hat sich ein Massepunkt gelockert oder Kabelbruch. Da laut Schaltplan die Zentralunit (A11) die Relais über Masse schaltet könnte diese auch "gehimmelt" sein bzw. auch von dem Masseproblem.
Und wenn man die Sicherung 3 zieht summt nichts und das display bleibt an und zeigt das was mit der Temperatur nicht stimmt
Damit wird das Relais K30 stromlos, welches die Relais K40 (Benzinpumpe) und K50 (Lüfter) und alles weitere auf Pfad e versorgt.
Das Summen kann eigentlich nur noch von K30 und K40 kommen.
Warum Masse Fehler?
Ansonsten alles gleich--es fährt alles hoch, auch die Instrumente und wenn es anfängt zu summen, wird das Display schwarz--Ende
Zur Masse gibt es einen erhöhten Überganngswiderstand (z.B. lose Klemme), wenn die Zentralunit nur einen geringen Strom zieht ist der Spannungsverlust noch gering (z.B. nur 1-2V) und die Unit läuft hoch. Nach dem Selbsttest werden K30 und in Folge K40 dazugeschaltet. Dieses verursacht durch den höheren Stromfluss auch einen höheren Spannungsabfall am Übergangswiderstand und die Spannung der Unit fällt unter die min. Spannung und das Display wird dunkel. Eine gewisse Restspannung zu den Relais bleibt bestehen und diese fangen an zu Summen.
Wenn die Zentralunit durch den Anschlußfehler gehimmelt wurde kämme es wahrscheinlich schon beim Hochfahren zu Fehleren. So meine Theorie 
.
Prüfmöglichkeiten folgen, muss 
bzw. mal bei meiner Duke schauen (kann etwas dauern),
Hast Du ein Multimeter und kannst es bedienen? Wenn ja dann fange am Zentralen Massepunkt der Zentralunit (A11) an.
Ich komme leider bei mir nicht ran ohne alles abzubauen 
, sonst hätte ich mir es genauer angeschaut.
Multimeter auf Widerstandsbereich (mOhm bzw. Ohm):
Stecker X31 (A11) abziehen und Klemme 50, 51, 52 (schwarz/gelb, bl-ye) gegen den Zentralen Massepunkt messen:
sollte hier sein:
Das gleiche (50, 51, 51) auch gegen -Pol Batterie
Sollte eigentlich ein Ergebnis von ca. 0 Ohm ergeben.
Das gleiche nochmal mit Multimeter im Spannungsbereich (0-20V). Nun Stecker X31 gesteckt und wenn möglich von der Rückseite (wenn Abdeckung entfernt ist) mit Zündung an (am besten 2. Person).
Es sollte sich keine wesentliche Spannung (kein Übergangswiderstand) zwischen den Kontakten und Massepunkten messen.
Ergebnisse?????
Hi Didi, ich habe das 2016 Manual (Hans sein Modell) welches sich im Schaltplan etwas unterscheidet(z.B. F8 ist im 2013 Manual das mir vorliegt gar nicht aufgeführt).
B10 (im 2016 Manual B43
Du hast hier das WHB der US-Version zu Rate gezogen, Manni. Bezeichnungen und Kabelfarben unterscheiden sich teilweise.
Das lässt sich ja ganz einfach klären, wenn Hans mal schaut, welche Kabel am TPS-Sensor hängen.
Hi Didi (Du hast eine PN),
ist das was ich auf die Schnelle (siehe Link in #20) gefunden habe. In dem Manual sind aber zwei Schaltpläne.
Schaltplan 1:
Legende: 390 Duke 2016 und 390 Duke CO/BR 2017
Schaltplan 2: 390 Duke US 2016
Lass uns jetzt nichts durcheinander werfen sonst verzweifelt der ein oder andere .
Wenn ich das richtig sehe sind deine letzten Bilder aus dem Manual 2017 und 2018, das ist ja das aktuelle Modell.
Hans hat jedoch eine 2016 
, altes Modell.
Oh jo, hast Recht. War mir gar nicht aufgefallen, dass da zwei Schaltpläne drin sind, da ich immer vom Ende nach oben gescrollt habe.
Dann passen meine Tipps natürlich nicht, falls tatsächlich der 16er Kabelbaum verbaut ist.
Ist der 2019er Kabelbaum
hast du einen neuen bekommen oder wie geht das ?
vielleicht kommt da auch der "Lose/Leere" Stecker her...?
wenns läuft dann läufts
oh verdammt 
Hallo Hans,
so wird das nix 
.
Bei so einer Ferndiagnose/Fehlersuche ist es WICHTIG das präzise Angaben gemacht werden 
.
Ist der 2019er Kabelbaum.....
Ich meinte natürlich 2017er, ab da wars ja neu........
hab ne 2015er mit Erstzulassung 2016 gekauft. 2200km auf der Uhr also fast unbenutzt........
Habe mal Dein alten Post durchstöbert und komme zur Ansicht das Du eine Duke 390, Bj 2015, EZ2016 fährst, sollte also meiner Duke 390 (Produktion 12/2015) entsprechen. IST DAS KORREKT?
a).......finde aber keine Entrieglung
b).....und der hat definitiv 4 Kabel
zu a) siehe Bild
zu b) definitiv NEIN, das TPS-Kabel hat zum Stecker nur 3 Adern (siehe Bild/Schaltplan, auch auf deinem Foto zu erkennen)
Bild 8.jpgBild 9.jpgBild 10.jpg
Ich kann auch einfach mal ein Kabel mit Ösen versehen und die Anschlüsse vom Massepunkt direkt auf den Minus der Batterie ziehen-dann hats Masse.
NEIN 
, es ist wichtig strukturiert vorzugehen. Bitte so vorgehen wie in #27 beschrieben und das jeweils für die einzelnen Pins (50, 51, 52).
........und schön die Ergebnisse dokumentieren .
Good Luck .
......wenns läuft dann läufts.
Shit happens 
, dann wollen wir mal schauen das wenigstens die duke wieder zum 
kommt 
.
....habe es verzweifelt versucht , finde aber keine Entrieglung
Bei mir geht es ganz easy, hinten drücken und vorne geht es hoch und lässt sich abziehen..........
, also den Stecker meine ich .
HAAAAAANNNNNNS 
Strukturiert vorgehen so wie oben beschrieben!!!!!!
Masse ist OK, habe schon zw. Pluspol und Massepunkt gemessen-da wird an allen Massepunkten incl Minuspol immer exakt die gleiche Voltzahl angezeigt.
Vorsicht die Tücke kann im Detail stecken. Bei einer Spannungsmessung befindet sich der Messwiderstand des Multimeters im MegaOhm-Bereich, d.h. es fließt so gut wie kein Laststrom (nur wenige µA) und ein Übergangswiderstand an den div. Massepunkten fällt nicht unbedingt auf . Wenn es einen Übergangswiderstand (Korrosion, lose Klemme etc.)von nur wenigen Ohm geben sollte kann unter Last hier eine Spannung abfallen und falls diese zu groß wird fehlt diese dem eigentlichen Verbraucher (z.b. Steuergerät).
Also Bitte 
so wie beschrieben, schön der Reihe nach. Sonst kommt der "Punisher" und es erfolgt Wurzelbehandlung Teil II 
.
so wie ich dazu komme, werde ich es machen und schön aufschreiben, was ich messe.
so is Recht .
Noch ne Frage, hat die kleine nicht einen Neigungssensor im Heck ?
Wie sieht denn der aus und wo sitzt er.
Mit ein wenig Akribi findest Du hier die meisten Teile und den ungefähren Einbauort 
KTM-Teilesuche .
Neigungssensor Teil 7:
.....also falls wir uns mal live über den Weg laufen, spendiere ich auf jeden Fall ein paar Getränke.
.......soviel kann ich schon gar nicht mehr trinken 
