Mehr Durchzug bei niedrigen Drehzahlen bei SMR mit Acras

der 990 V2 ist ein Sportmotor mit entsprechend wenig Schwungmasse.

Das das Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich nicht toll ist kann man nicht komplett ändern - nur mittels "Kastl" oder Powercommander incl. zylinderselektiver Abstimmung verbessern. Beides kostet natürlich entsprechend.

Man kann eben aus einem Rennpferd (990 SM-R) keinen Ackergaul (Harley) machen. Die SM-R wird immer bissig und ultranervös beliben - und das ist auch gut so

Zitat von sloughipower

aber es geht hier nicht darum den Charakter ieses ultrageilen Motors zu ändern, sondern nur alles etwas geschmeidiger unten herum zu machen. Ich freu mich auf eure Tipps

Tipps habe ich Dir gegeben - etwas anderes als die Luftzufuhr zu optimieren UND die Einspritzung anzupassen geht nicht.

Preis/Leistungssieger ist hier sicher Kastl Stage2

Hallo,

wenn es mit der Luftzufuhr in Verbindung steht, bringen dann Löcher im Luftkasten was? Die bei den Einzylindermodellen?

Grüße

Caren

hallo leute,

wie Olli schon gesagt hat. da hilft nur ein komplettpaket. wie ein erfahrener motorenspezialist schon sagte:

WENN ÜBER DER LUFI MEHR REINKOMMT MUSS IM MOTOR MEHR VERBRANNT UND ÜBER DEN AUSPUFF MEHR RAUS

das vorgehen dazu wurde hier im forum schon mehrfach dargelegt und ist mit einem gewissem finanziellen aufwand zu machen. highscore's stage varianten sind ein möglicher weg dahin.

meine drückt geschmeidig ab 2500 U/min, ohne gehacke an der kette. ich habe sie aber auch motortechnisch komplett angepasst und umgebaut mit den info's hier aus dem forum.

gruss

martin

Hast du die Vergaser schon synchronisiert?
Fahre meine komplett Original und ich kann mit der Drehzahl ziemlich weit runtergehen.
So gut wie kein Hacken (eigentlich gar nicht) auch beim 4 Gang in der Ortschaft.

Hab mich selbst ein bisschen gewundert aber genau aus diesem Grund habe ich auch die 950 gekauft und nicht die 990er

Edit: Hab gerade erst gesehen das du die 990 hast, aber synchronisieren kann man die auch.

Hatte mal eine 990er SMT und hab da einiges probiert mit Stage 2 und andere Mappings.
Habs dann irgendwann aufgegeben und da auch die Sitzposition für meine Frau nicht passte das Motorrad nach kurzer Zeit wieder verkauft.

Wenn ich jetzt eine 990 er hätte würde ich sie zum professionellen Tuner stellen und am Prüfstand abstimmen lassen.

Schreibe an #Babsi hier im Forum und lasse Dir ein Angebot von MyJet #highscore machen.

Funktioniert bei mir bestens.

Zitat von sloughipower

Ist natürlich keine Lösung den Wartungsdeckel dauerhaft abzulassen, da der Motor so ungefilterte Luft ansaugt.

Das ist Falsch. Die Wartungsdeckel liegen in Ansaugrichtung vor dem Luftfilter.

Ich möchte hier noch einen progressiven Gasgriff ins Spiel bringen. Das, zusammen mit dem 16er Ritzel hat mich zufrieden gestellt.

Progressiver Gasgriff

sloughipower:

Kann dich sehr gut verstehen. Mir ging auch das Gehacke auf den Senkel. Habe dann die Forumstipps umgesetzt.

-fettes Mapping ( über ECU und Lambdadummys ) und offener Auspuff mit Summerdoors bringen viel

-Blades bringen auch etwas

-zweite Drosselklappe raus bringt viel

Die Maßnahmen kosten nicht viel und brachten in Summe eine nicht gekannte Geschmeidigkeit. Ab 2000 geht gut. Der richtige Dampf kommt natürlich später. Ich bin sehr zufrieden, das 16er Ritzel ist jetzt eigentlich überflüssig.

Lambdadummys hätte ich noch...

KLICK

Dirk würde die Teile gerne bei dir kaufen, Gruß Micha

Die preiswerte Gasgriffvariante für den progressiven (ja eigentlich regressiven) Gasgriff für die 990er ist die Verwendung des RC8-Gasgriffs.

Als ich meine SMR990 vor sechs Jahren gekauft habe, war das hier im Forum die Empfehlung und es bringt zusammen mit dem kleineren Ritzel schon eine bedeutend sanftere Ansprache für kleines Geld.

V G Ingo

Zitat von sloughipower

Was darf ich unter Blades und 2. Drosselklappe raus verstehen?

Nichts besonderes, ist nur so eine Redensart hier.

Kannst ja mal die Suchfunktion ausprobieren...

Was darf ich unter Blades und 2. Drosselklappe raus verstehen?

Die 2. DK ist die erste die man sieht wenn man den Lufi Kasten auf macht. Sinn derer ist in der beschleunigten Vorbeifahrt den Lärm mittels Drossel zu auf EU3 Niveau zu begrenzen. Man kann sie einfach von der Achse abschrauben. Dann herrscht immer Durchzug, auch mit 50 km/h im 4/5 ten Gang. Mit deinem unter 3000 Ruckeln hat das aber gar nix zu tun.
Die Blades kommen aus der Voodoo Abteilung. Es sind senkrechte Blätter die man auf den Ansaugtrichter steckt. Bei Vergasern war das ein Mittel um Gemischprobleme in den Griff zu bekommen. Bei Einspritzern ist die Wirkung mindestens so groß wie eine Kerze im Aachener Dom.

Letztlich ist der LC8 ein Rotzlöffel der sofort und immer an der Kette reißt und gnadenlos bis in den Begrenzer brennt. Das bezahlt man mit wenig Laufruhe in niederdrehzahl. Isso! Der RC8 Gasgriff und das kleine Ritzel machen es etwas erträglicher aber es bleibt ein Hooligan. Eine wattesanfte CBF1000 wirst du nicht daraus machen können ( und wollen hoffe ich).

Grüsse

Watzmann

Ich hab mir die Tage auch diesen Gasgriff bestellt. Steht im Angebotstext schon dabei, dass er wohl gerne von 990er Fahrern verwendet wird . Aber wenn ich das richtig lese muss ich da noch mit ner Säge beigehen und den kürzen?