Vielen Dank für das Foto JOPR.
Dann scheint es so dass der Rep. Satz mit der Nr. 26632066000 vermutlich doch auch nur einen O-Ring verbaut hat
Aber eben gut möglich dass es sich nun um einen herkömmlichen O-Ring anstelle des U-Ring handelt.
Edit: ziemlich sicher sogar, denn wäre ein U-Ring verbaut, dann müsste der unterere "Teller" des Kolbens vom Durchmesser her kleiner sein als der obere. Ist er am Foto aber nicht
für 120 Euro einfach einen Oberon einbauen ... und man hat mit der genzen KNZ Scheisse nix mehr zu tun. Keine Unsicherheit bei Touren ob das KTMTeil denn auch hält oder ob der neue mit anderer Dichtung besser ist. Hat doch auch etwas Ruhe ins Leben zu bringen. So kann man in Ruhe gemütlich über Inzidenzwerte philosophieren.
ups
servus,
Winterzeit ist Bastelzeit.....
hab mir jetzt nach ca 9500 km und 9 Monaten mal den KNZ angeschaut, den es als Garantieaustauschset nach dem Versagen des Originals gab ( art Nr 26632066000).
Ja es ist nur ein Dichtring verbaut. Es ist allerdings kein O-Ring, sondern der Dichtring hat eine U Kontur (Erscheint auch sinnvoll, weil wenn im KNZ der Druck steigt, wird das U geflutet und wird mit steigendem Druck fester an die Kolbenwand gepresst)
Auf den ersten Blick sah alles ganz gut aus und ich ich vermute, der hätte auch noch ne ganze Weile gehalten.
Allerdings wollte ich dann doch auch mal reingucken und hab den Kolben partout nicht mit der Hand gezogen bekommen. Also bisschen Druckluft rein und was soll ich sagen, das hat ganz schön geploppt als es den Kolben raus gehauen hat. Saß wohl ziemlich stramm drin das Teil.
Dichtring war auch nicht ausgefranst oder so ähnlich und sah echt passabel aus.
Allerdings ist es mir leider nicht mehr gelungen den Kolben wieder in den KNZ zu drücken ohne die Dichtung zu beschädigen. Mein Eindruck war, dass der Dichtring schon ganz schön aufgequollen war. Der Dichtring saß sehr labbrig in der Nut und hat vom Durchmesser eigentlich gar nicht mehr in den Zylinder gepasst. Selbst mit akribischem reindrücken rundherum war er nicht in den Zylinder zu bekommen. Hat immer irgendwo wieder was rausgedrückt, so dass es letztendlich ein bisschen was abgeschert hat.
Egal, mal gucken ob es den Dichtring einzeln gibt, jetzt ist eh erstmal der Sigutech drin und der originale liegt im Regal.
Hab versucht die Kugeloberkante auf die die Druckstange der Kupplung drückt beider Systeme (Original und Sigutech) bezogen auf den Anschraubflansch auszumessen (war eher peilen) und des hat so einigermaßen gepasst.
Probefahrt unter Volllast steht noch aus. Mal gucken ob die Kupplung trägt. Trennen tut sie auf jeden Fall schon mal.
Auf jeden Fall ist der Originale KNZ was das Package angeht günstiger als der Sigutech. Ich hab den Originalen KNZ runter bekommen ohne die Kette vom original (16er) Ritzen zu nehmen. Zur Montage des Sigutech musste ich die Kette runternehmen, sonst konnte ich ihn nicht einfädeln. Dann hab ich die Kette gerade noch so mit Hängen und Würgen und leichtem klopfen mit einem "Holz Meißel" am KNZ vorbei aufs Ritzel bekommen. War schon drauf und dran das Ritzel zu demontieren, aber des geht halt schlecht, wenn die Kette schon unten ist, daher zum Hammer gegriffen und die Kette ist gerade so reingerutscht ohne dass ich Sorge hatte was zu beschädigen.....
Des war aber echt knapp. Vielleicht sollte ich doch über ein 15er Ritzel nachdenken