--Rückruf-- Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) 2016-2020

Drum, immer gut guggi luggi machen, was man wo dranbaut ☝️ ?

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Zitat von quaktia

Sicher auch von Leuten, denen vermutlich noch nie ein KNZ kaputtgegangen ist.

Und bei dir bin ich mir sicher, dass du noch nicht mal einen KNZ der 690iger in der Hand hattest, geschweige denn dass du weißt wo die Probleme liegen.

Aber back to Topic

Damit niemand sagen ich wäre voreingenommen weil ich ja einen Oberon verbaut habe und hätte dem Sigutech nicht mal ne Chance an meinem Moped gegeben, hier bitteschön...

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Später dann mehr dazu, aber soviel sei schon mal verraten: ich hab mich geirrt was den Sigutech betrifft ?

So schlecht ist der nämlich gar nicht

Ich würd ihn mir zwar nicht ans Moped schrauben, aber ich könnte ihn perfekt als Wuchtgewicht verwenden

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Zitat von quaktia

Obwohl ... ganz so schlimm isses wahrscheinlich auch bei KTM nicht. Das ist oft auch nur die Wahrnehmung im Foren, wenn hier im Winter aus Langeweile über unzählige Seiten mehrfach über die gleichen Schäden berichtet wird.

Da stellt sich mir dann aber schon die Frage warum du dann eigentlich deinen eigenen KNZ auch gewechselt hast, wenn diese Schäden doch eh alle nur einer falschen Wahrnehmungen im Forum entspringen, und das aber in Wirklichkeit alles halb so wild ist?

Zitat von lottelotzbeck

Martin hat eine Marktlücke entdeckt: Wuchtgewichte in KTM-orange.

Gruß Linsi

Nicht nur bei den Wuchtgewichten, auch im Motor sollte man das KTM-orange nicht komplett vernachlässigen ☝️

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Sodale, hab heute einen kleinen Schraubernachmittag eingelegt um mal alle 3 KNZ (Magura, Oberon, Sigutech) direkt meinem Moped zu testen.

Ich sag's gleich, alle Angaben bitte mit einer Toleranz von +/-0,1mm verstehen, weil ich hier keine Wissenschaft draus machen will.

Also der OEM KNZ hat an meinem Motor 1,9mm Reserve nach hinten und 3,2mm nach vorne.

Reserve nach vorne bedeutet, wie sehr der Kolben des KNZ bereits durch die Druckstange nach hinten gedrückt wird, wenn man den KNZ am Motor montiert.

Hier das Ganze mal "eingefroren"

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Diesen Weg (3,2mm) hat die Kupplung dann also max. zur Verfügung um ausrücken zu können ohne den Sicherungsring aus dem KNZ zu sprengen.

Den Hub des KNZ Kolbens bei Betätigung der Kupplung hab ich bei dieser Gelegenheit natürlich dann auch gleich nochmal direkt am Objekt gemessen und dieser beträgt mit meinem V-Trec Hebel 2mm auf Stufe 6 des Verstellers und 1,3mm auf Stufe 1 des Verstellers.

Den OEM Kupplungshebel hab ich dann zusätzlich auch noch getestet und hier beträgt der Hub der Kupplung 2,3mm bzw. 1,6mm.

Diese 0,3mm weniger Hub des V-Trec Hebels kann ich nur reinholen wenn ich die Verlängerung am Hebel weglasse. Dann lässt sich der Hebel weiter zum Lenker ziehen und ich hab daraufhin denselben Kupplungshub wie mit dem OEM Kupplungshebel

OEM Hebel

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V-Trec Hebel

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V-Trec Hebel mit Verlängerung

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V-Trec Hebel ohne Verlängerung

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Man sieht, jede Veränderung die man vornimmt, wirkt sich unmittelbar auch auf die Kupplung aus.

Auffällig, und womit ich nicht gerechnet hätte war, dass bei jeder minimalen Betätigung des Kupplungshebels sofort die Kupplung angefangen hat zu öffnen, obwohl die Rücklaufbohrung zum Ausgleichsbehälter noch offen war.

Also selbst wenn man den Kupplungshebel nur minimal zieht oder besser gesagt antippt, öffnet die Kupplung bereits 0,1...0,2mm weit.

Das war sowohl beim V-Trec Hebel so, als auch beim OEM Kupplungshebel.

So, nun zum Oberon:

Der Oberon hat am Motor montiert (mit der OEM 0,3mm Papierdichtung) 2mm Reserve nach hinten.

Nach vorne hat er keine Begrenzung weil er keinen Sicherungsring verbaut hat sondern der Kolben frei im Zylinder sitzt (so wie es auch beim OEM KNZ ab 2016 der Fall ist)

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Er entspricht also praktisch dem OEM KNZ und man kann ihn bedenkenlos montieren.

So, kommen wir nun zu meinem Freund, dem Sigutech KNZ

Mit dem BK-2mm Kolben und 2Stk. 0,3mm OEM Papierdichtungen (entspricht der 0,6mm Papierdichtung von Sigutech), hat der Sigutech KNZ an meiner Flunda 2,4mm Reserve nach hinten ,

jedoch nur 1,4mm nach vorne

Hier mal das Ganze "eingefroren"

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Bedeutet würde ich ihn so montieren und die Kupplung ziehen, dann wäre es das schon gewesen mit dem Zylinder, weil der Kolben den Sicherungsring aus dem Zylinder sprengen würde.

Würde ich jetzt den BK+0mm Kolben montieren, dann hätte ich an meinem Motor hochgerechnet ~1,1mm Reserve nach hinten und ~2,7mm nach vorne.

Diese Kombi würde also bei meinem(!) Motor passen.

Hochrechnen ist aber auch immer etwas gefährlich beim Sigutech, weil die 3 Kolben von Sigutech nicht exakt gleich hoch sind, sondern sich um +/-0,1mm in der Höhe unterscheiden. Also auch hier ist Vorsicht geboten.

Würd ich den Sigutech KNZ mit dem BK+0,7mm Kolben montieren, dann hätte ich nur mehr ~0,4mm Reserve nach hinten, was unweigerlich früher oder später zum Rutschen der Kupplung führen würde.

Als Fazit bleibt zu sagen:

Magura KNZ passt ✔

Oberon KNZ passt ✔

Sigutech KNZ kann passen, muss aber nicht

Ende der Geschichte

Welche Idee meinst du?

Und nein, ich klaue nichts

Bin selber kreativ genug

Achso sorry, das hast gemeint ??‍♂️

Hatte den Link gar nicht registriert ?

Ne, meine Kette ist nicht blank, sondern mit S100 Dry Lube geschmiert

Besser geht immer, aber ich denke es sollte grundsätzlich ausreichend sein damit jeder versteht worum es grundsätzlich geht und worauf man achten muss.

Der Dank geht an dich Helmuth, dass du deinen Sigutech zur Verfügung gestellt hast